LPM 2023: Nuklear eller konventionel, hvilken fremdrift for de sandsynlige yderligere franske ubåde?

Behovet for at udvide den franske flådes ubådsflåde er i dag et af de emner, som er mindst debatteret af eksperter, men også af flere politikere, der har udtalt sig om dette emne, og det er mere end sandsynligt, at det vil blive taget i betragtning pr. den næste militære programmeringslov under udformning, og som skal anvendes fra 2023. Men hvis den franske flåde i dag kun justerer og planlægger at opstille atomdrevne ubåde, opstår spørgsmålet, om disse fremtidige ubåde angriber sejlere skal være fra det nye og yderst dygtige SNA Suffren klasse, eller om det ville være mere hensigtsmæssigt at forsyne flåden med en flåde af konventionelt drevne ubåde til at supplere sin atomflåde.

For Søværnet rejser spørgsmålet sig ikke. Faktisk kan en atomangrebsubåd, eller SNA, efter dens generalstabs, men også mange ubådes mening, gøre alt, hvad en konventionelt drevet ubåd eller SSK kan gøre det modsatte er ikke sandt. Således er en SNA ikke begrænset i varigheden af ​​sit dyk i modsætning til SSK, som skal nærme sig overfladen for at køre deres dieselmotorer for at genoplade deres batterier. Derudover skal en SSK, selv udstyret med de nye aerobe fremdriftssystemer eller AIP (Air Independent Propulsion), konstant gå på kompromis mellem sin hastighed og sin dykkerautonomi, hvor SNA kan tilbagelægge tusindvis af sømil med høj hastighed og på stor dybde uden nogensinde at skulle til overfladen. Endelig lider den nye generation af SNA'er som Suffren ikke længere af disse parasitære lyde, der genereres af reaktorens kølesystem, og de er nu lige så diskrete og snigende som konventionelle skibe med elektrisk fremdrift.

Hvilket format for den franske SNA-flåde?

Faktisk er spørgsmålet for den franske flåde ikke at vide, hvilken model af ubåd den skal anskaffe, men hvor mange SNA'er den skal have for at udføre sine missioner. Siden tilbagetrækningen af ​​de sidste Agosta-ubåde består den franske ubådsangrebsflåde af 6 SNA'er. Dette format svarer til 1 ubåd pr. større skib (Capital Ship), nemlig hangarskib (1) og Assault-helikopterskib (3), et skib, der skal sikre beskyttelsen af ​​nukleare ballistiske missil-ubåde under deres afgange og returer fra Ile-Longue-ubåden base og et skib, der anses for at være under vedligeholdelse. Sådan fungerede de 6 SNA'er i rubinklassen i mere end 30 år siden 1983 og Rubyens ankomst, selvom fordelingen af ​​missioner naturligvis var meget mindre rigid end nævnt.

Dette format har dog vist sine begrænsninger i de senere år, især gennem dets manglende modstandsdygtighed. Den franske flåde var faktisk den ene efter den anden nødt til at håndtere yderligere forsinkelser med hensyn til leveringen af ​​SNA'erne fra Suffren-klassen, der blev opfordret til at erstatte Rubis'erne, såvel som en frygtelig brand, der ødelagde en del af SNA Perle, sidste skib i klassen under en vedligeholdelsesprocedure. Faktisk befandt den franske flåde sig ud af 6 SNA'er i den teoretiske flåde med kun 3 operationelle skibe, hvoraf en SNA, Saphir, blev trukket ud af tjeneste i juli 2019 og som blev brugt til at reparere Perlen, Perlen bliver repareret, og en tredje SNA i planlagt vedligeholdelse. Selvom Suffren siden er gået ind i aktiv tjeneste, mangler den franske flåde et skib og var forpligtet til at forlænge Rubis, indtil Perlens tilbagelevering og leveringen af ​​Duguay-Trouin, den anden SNA i Suffren-klassen, næste år til ibrugtagning i 2024. Dette kapacitetssvigt opstår i øvrigt, mens internationale spændinger er fortsat med at vokse i de seneste år, med en meget betydelig stigning i ubådsaktivitet Russisk flåde i Nordsøen, Atlanterhavet og Middelhavet, herunder nær de franske kyster , samt med en stigning i spændingerne med Kina i Stillehavet, hvilket medførte, at den franske flåde blev nødt til at indsætte flere skibe, herunder ubåde.sejlere, i det Indo-Stillehavs-teater.

I denne sammenhæng er det indlysende, at SNA-flåden skal vokse for at klare disse udfordringer, men også for at opnå modstandskraft og opretholde fuld operationel kapacitet, herunder hvis den skulle stå over for tabet, midlertidigt eller permanent, af en af ​​hans bygninger. Faktisk, hvis tallet på 1 ekstra SNA ofte fremføres, ser det ud til, at det ville være nødvendigt at tilføje to af disse bygninger til de 6, der allerede er leveret, for at have et projekterbart skib, især i Stillehavet. og et skib, der fungerer som lods, en sikkerhed i marine jargon, for i alt 8 SNA. Desuden ville en sådan flåde gøre det muligt om nødvendigt at bevare sin dækning af kapitalskibe, hvis idéen kom til franske ledere om at bygge et uundværligt andet hangarskib. Endelig, når man tager de 7 Asture-klasse SNA'er til rådighed for Royal Navy, ville dette stille den europæiske og russiske flåde på lige fod med hensyn til SNA, hvilket er langt fra ubetydeligt, hvis USA skulle koncentrere deres ressourcer i Stillehavet mod Kina.

Stillet over for SNA'er, hvad er fordelene ved konventionelt drevne ubåde?

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter - fra €1 den første måned

Artikler med fuld adgang er tilgængelige i " Gratis varer“. Abonnenter har adgang til de fulde analyser, nyheder og synteseartikler. Artikler i arkiverne (mere end 2 år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.

Alle abonnementer er uforpligtende.