I løbet af 2000'erne og frem til 2015 var det franske luftvåben, som siden er blevet til luft- og rumvåben, stort set privilegeret, og nogle gange misundt, i forhold til de andre hære. Faktisk erobrede den på egen hånd næsten halvdelen af kreditterne for udstyr, der var afsat til programmer med store effekter, hvilket tvang både hæren og flåden til at gennemgå nogle af deres programmer ved at reducere mængderne og sprede kalenderne. Denne situation skyldtes ikke så meget regeringspræferencer eller en form for lobbyisme, som stærke industrielle begrænsninger. Det var faktisk dengang nødvendigt for at opretholde samlebåndet til Rafale, som på det tidspunkt ikke blev eksporteret og langt fra opnåede en sådan enstemmighed som i dag, også inden for den herskende politiske klasse, at producere 11 apparater om året. Og det var op til flyvevåbnet at erhverve majoriteten. Samtidig skulle Paris respektere sine europæiske forpligtelser inden for rammerne af A400M-programmet, som også er særligt dyrt og underlagt udskejelser. Disse to programmer repræsenterede næsten 2 mia. EUR om året i investeringer, eller 5 halvdelen af de 4 mia. EUR, der dengang blev afsat til programmer med store effekter, som en del af en indsats, der stort set var underfinansieret i hele denne periode.
Imidlertid var disse kreditter, taget i absolut værdi, langt fra at tillade luftvåbnet at modernisere sine styrker væsentligt eller tage en væsentlig ledelse på dette område. I 2015 kunne den således kun operere omkring hundrede Rafales, hvorimod kun 3 A400M'er var blevet leveret på den dato, og Jaguar og Mirage F1CT/CR-flåderne var blevet taget ud af drift i 2005 og i 2014. Den sidste Mirage 2000N var forlader tjenesten i 2018. Hvad angår den sidste C160 Transall, ville den forlade tjenesten i 2022. Faktisk er dette kritiske luftvåben i Vesten i dag, som især har en afskrækkelseskomponent, og som blev meget udbredt i alle de operationsteatrene, over hvilke de franske hære opererede, er alvorligt underkapacitet, som dets stabschef, general Mille, påpegede under sin sidste høring for Nationalforsamlingens forsvarskomité, og vurderede, at hans hær alene til jagtkomponenten manglede 40 fly til at klare udfordringerne på kort og mellemlang sigt. Det vil derfor være op til den næste militære programmeringslov, som træder i kraft i 2023, at imødekomme disse behov, som langt fra er overvurderet.
Et format, der allerede var utilstrækkeligt i 2014
Det nuværende format for luft- og rumvåben blev defineret inden for rammerne af hvidbogen, der blev udarbejdet i 2014 efter valget af François Hollande til det øverste embede. Dette rammedokument, som var præget af en kritisk undervurdering af trusler, herunder umiddelbare trusler, planlagde at forsyne luftvåbnet med en flåde på 185 kampfly, 50 tunge transportfly samt 12 tankfly, for kun at nævne de mest betydelige flåder. Hvidbogen blev skrevet i 2013 og var forældet, selv før den blev offentligt præsenteret i april 2014, da de franske hære greb ind i Mali som en del af Operation Serval fra januar 2014, knap en måned senere, starten på Operation Sangaris i Den Centralafrikanske Republik . En måned senere erobrede de russiske hære militært den ukrainske Krim, hvilket markerede begyndelsen på en krise, som i dag betinger hele Europas forsvarsindsats. De franske myndigheder har dog ikke ændret denne hvidbog eller dens åbenlyst utilstrækkelige budget- og kapacitetsforløb efter dens offentliggørelse på trods af betydelige udviklinger i den internationale sikkerhedssammenhæng. Det krævede endda forsvarsminister Jean-Yves le Drians stærke og beslutsomme indgriben samt de daværende 4 stabschefer for at forhindre den socialistiske regering i at gå endnu længere i reduktionsformat og -tal.
Faktum er, at det format, der dengang blev defineret for luftvåbnet, som for de to andre hære, forbliver referencen med hensyn til planlægning, idet dette især er blevet fastlagt som et uafvendeligt grundlag for arbejdet under udarbejdelsen af den strategiske gennemgang. 2017, som under sin revision af 2021, og dette, selvom det var indlysende, at dette format var ikke engang tilstrækkeligt til at understøtte det operationelle pres fra franske eksterne operationer i de seneste år. Derudover, mens leverancerne af A400M og A330 MRTT fortsatte efter 2015, blev de fra Rafale suspenderet med underskrivelsen af de første eksportkontrakter, hvilket især gjorde det muligt at frigive kreditter til finansiering af andre kritiske programmer såsom Scorpion for the Army, eller udskiftning af den franske flådes SNA, fregatter og olietankskibe. Ikke alene modtog luftvåbnet ikke længere Rafales mellem 2016 og 2022, men samtidig måtte det trække sine Mirage 2000Ns ud af drift, derefter sine Mirage 2000Cs, mens 24 af dets Rafales blev taget fra det til brugteksport til Grækenland og Kroatien. Faktisk består den franske jagerflåde i dag af 96 Rafale B og C, hvoraf omkring tyve er dedikeret til afskrækkelsesmissionen og 3 til træning, 28 Mirage 2000-5, samt 66 Mirage 2000D , mindre end 200 enheder, hvor den justerede 380 i begyndelsen af 2000'erne.
Den taktiske transportflåde er ikke meget bedre stillet, med 19 A400M Atlas, der opererer sammen med 18 C-130 Hercules og 27 CN-235 lette taktiske transportfly, hvor den tidligere stillede mere end 80 C160 Transall op. I sidste ende var det kun dens flåde af tankfly, der så sit format bevaret, de 15 KC-135 stratotankere, der blev erhvervet i 60'erne fra USA, skulle erstattes af 15 A330 MRTT Phoenix, et meget mere effektivt fly. På den anden side er flåden af franske militærsatellitter, nu under kontrol af luftvåbnet, nu luft- og rumvåben, vokset betydeligt med ankomsten af optiske rekognosceringssatellitter under underofficer (2 satellitter), Pléiades (2 enheder) ) og Pléiades Neo (4 satellitter), samt de elektromagnetiske intelligenssatellitter Elisa og CERES (7 satellitter), og kommunikationssatellitter med de 3 satellitter i Syracuse IV-systemet og 2 franske satellitter -italienere. Endelig har luftvåbnet anskaffet 12 mandlige MQ-9A Reaper-droner, hvortil kommer de 6 Euromale-systemer, der i øjeblikket er ved at blive designet, og har fået tildelt kontrol over antiluftskyts forsvar på lang rækkevidde, der hidtil har været hærens ansvar, og bruger 6 SAMP/T Mamba-batterier, dvs. 2% af antallet af S300-400-batterier i Rusland.
Men selv om luftvåbnet i mange henseender stadig har et format, der er bedre end det, som hvidbogen fra 2014 var målrettet mod, har erfaringen vist uden den mindste tvivl, at det er alvorligt underkapacitet, selvom det dengang kun var et spørgsmål om at støtte militæret. aktioner over lav- eller mellemintensitetsteatre, som i Afrika syd for Sahara og Levanten. Faktisk førte den kumulative effekt af en intens brug af luftressourcer i eksterne operationer til et meget hurtigt forbrug af flypotentiale, nedslidning forbundet med moderniseringsprogrammer og en underdimensioneret flåde, førte til et kollaps tilgængelighedsrater for alle flåder, accentueret, det er sandt, ved dårlig organisering af vedligeholdelsen, delvist forbundet med håndteringen af just-in-time dele, der er uforenelige med den operationelle virkelighed. Men hvis 200 kampfly ikke er nok til at understøtte en operationel aktivitet til støtte for nogle få lavintensive eksterne operationer, er det klart, at dette format ikke vil være tilstrækkeligt til at understøtte en højintensiv aktion over tid til gavn for franskmændene hære eller allierede.
Kritisk kapacitet blindgyder
Resten af denne artikel er kun til abonnenter - fra €1 den første måned
Artikler med fuld adgang er tilgængelige i " Gratis varer“. Abonnenter har adgang til de fulde analyser, nyheder og synteseartikler. Artikler i arkiverne (mere end 2 år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.
Alle abonnementer er uforpligtende.
[…] […]