FCAS, MGCS: Politik genvinder kontrollen over fransk-tysk forsvarsindustrielt samarbejde

« Mange ting er blevet sagt eller skrevet i de seneste uger, jeg tror på, at vi med én sætning vil afkorte det ved at sige, at FCAS er et prioriteret projekt. […] Det ventes lige så meget af Berlin som af Paris, og dette projekt vil blive udført, vi kan ikke være mere direkte I en enkelt sætning afskar den franske minister for de væbnede styrker, Sebastien Lecornu, alle spekulationer om fremtiden for den nye generation af kampflyprogram, som Paris, Berlin og Madrid har iværksat. Og tilføje " Vi skal tænke over, hvordan fremtidens kampfly vil se ud, da vi har brug for det, og vi skal allerede nu tænke på at regenerere vores udstyr i dette område. Det gælder naturligvis for FCAS, det gælder selvfølgelig også for fremtidens tank “, for at stille den nye generation af fransk-tyske kampvognsprogram MGCS på lige fod. I en nøddeskal har politikerne netop genvundet kontrollen over det fransk-tyske samarbejde med hensyn til industrielle forsvarsprogrammer, for at sætte en stopper for næsten et års sterile diskussioner mellem industrifolk for at nå frem til en afbalanceret industriel aftale.

Det må siges, at angående disse sager havde forsvarsministeren ikke meget andet valg. FCAS-programmet er faktisk blevet stoppet i næsten et år på grund af uenighed mellem Dassault Aviation og Airbus Defence & Space om omfanget af samarbejdet mellem de to flyproducenter om at designe NGF-søjlen i programmet, der sigter mod at udvikle selve kampflyet. For det tyske selskab er der ikke tale om at optræde som underleverandør på visse emner som flyvekontrol eller stealth, to områder, hvor Airbus DS betragter sig som stort set på samme niveau som sin franske modpart. For Dassault Aviation har den franske forsvarsindustri allerede accepteret nok til at træde tilbage på alle de andre søjler i programmet, 4 ud af 7 af dem er piloteret af tyske virksomheder, for kun én af et fransk selskab. Desuden udelukker French overførsel af visse knowhow og visse kritiske teknologier til tyske industrier på grundlag af industrielt samarbejde. Faktisk har programmet været fastfrosset i mange måneder, og den franske industris juvel har ikke tøvet med, gennem sin præsident Eric Trappiers stemme, offentligt at fremkalde hypotesen om en ren og skær fiasko for FCAS. .

Situationen er ikke meget bedre for MGCS-programmet, selvom årsagerne til vanskelighederne er meget forskellige. Faktisk, i første omgang, dette program havde til formål at udvikle erstatning af Leopard 2 og franske Leclerc, skulle designes og produceres af franske Nexter og tyske Krauss Maffei Wegman, i et nøje afbalanceret samarbejde mellem de to producenter. I dette arrangement indtog Nexter på en bestemt måde den position, som Rheinmetall havde i programmet Leopard 2. For sidstnævnte var der dog ikke tale om at blive udelukket fra et så vigtigt program. På grund af lobbyisme og pres, især fra Forbundsdagen, gav Berlin efter for sin industrimand og endte med at påtvinge Paris, at Rheinmetall sluttede sig til programmet, idet hver af industrifolkene derefter bar 3 af de 9 teknologiske søjler, mens Berlin forsikrede Paris, at den industrielle balance fransk-tysk ville blive bevaret. Det knudepunkt, der i øjeblikket blokerer dette program, er mellem det franske firma Nexter og Rheinmetall, det første, der ønsker at udstyre den nye kampvogn med sin nye generation af 140 mm ASCALON-kanoner, det andet, der ønsker, at den skal bære sin 130 mm Rh-kanon. -130 L /52, uden at nogen er klar til at bakke op om dette emne.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement