Mens fransk-tysk samarbejde omkring 6. generations SCAF kampflyprogrammer og den nye generation MGCS kampvognsprogram så ud til at slutte sig til den meget lange liste af afbrudt forsvarsindustrielt samarbejde, var ministeren for de væbnede styrker, Sebastien Lecornu og den tyske forsvarsminister Christine Lambrecht. meddelte på en fælles pressekonference i sidste uge, at disse programmer vil komme til ophør, hvilket tyder på den udøvende magt på begge sider af Rhinen havde nu til hensigt at genvinde kontrollen over gennemførelsen af disse programmer. Denne bekræftede og beslutsomme politiske vilje, men også de to landes geopolitiske og budgetmæssige kontekst, sporer alle de begrænsninger, der gælder for forfølgelsen af disse to programmer, og åbner op for nye yderst relevante perspektiver, hvis der er tale om beslaglæggelser. Den vigtigste af disse er ingen ringere end omdefineringen af de tidsplaner, som i dag danner rammen om udviklingen af dette store udstyr. Der er faktisk 4 argumenter for at accelerere udviklingen, og afkortning af tidsplanen for de to programmer : hærenes operationelle behov, udviklingen af det internationale marked, de nye midler, der er til rådighed for hærene i de to lande, samt reduktionen af de industrielle risici og begrænsninger omkring dem.
1- Over for det nye våbenkapløb
Ifølge Eric Trappier, administrerende direktør for Dassault Aviation, vil SCAF-programmet ikke i sit nuværende format kunne producere et nyt operationelt fly før slutningen af 2040'erne, hvorimod der i første omgang var tale om, at det første kampfly blev leveret kl. slutningen af det næste årti. Indtil da vil det derfor være op til de franske Rafales og de tyske tyfoner at holde linjen, også over for ankomsten af nye fly som den russiske Su-57 samt den kinesiske J-20 og J-35 , alle designet til at tilhøre 5. generation af kampfly, hvis denne klassifikation er relevant. Derudover ville Beijing udvikle andre modeller såsom JH-XX beregnet til at erstatte JH-7 jagerbombefly, og ville allerede have påtaget sig at designe et 6. generations jagerfly, der skal tages i brug omkring 2035, sammen med det amerikanske NGAD og det britiske Tempest. Samtidig vil Moskva og Beijing implementere deres nye Pak-DA og HH-20 stealth strategiske bombefly, med præstationer, som vi forestiller os tæt på dem fra den nye amerikanske B-21 Raider. Også inden for luftværnsforsvar forventes der mange fremskridt i de næste 20 år, hvad enten det er med ankomsten af nye jord-til-luft-systemer, nogle gange hypersoniske, såsom S-500 og erstatningen for HQ-9 under udvikling, eller ved udbredelsen af rettede energivåben og kampdroner. På trods af deres evne til at blive moderniseret, vil hverken Rafale eller Typhoon være i stand til effektivt at klare disse nye systemer, eller i det mindste have den teknologiske fremgang, som den vestlige doktrin kræver.
Problemet er strengt taget det samme med hensyn til tunge pansrede køretøjer, og virker endda meget mere presserende, at dømme efter attraktionen genereret af den sydkoreanske K2 Black Panther i de seneste måneder, såvel som den nye K51 Panther præsenteret af Rheinmetall under Eurosatory 2022-showet Ud over den relative forfald af den tyske Leopard 2 og franske Leclerc, som MGCS-programmet sigter mod at erstatte efter 2035 i bedste fald, har hverken Nexter i Frankrig eller Krauss Maffei Wegman i Tyskland en masseproduktionslinje til at fremstille disse pansrede køretøjer, selvom behovet for modernisering af tankflåden i Europa og i verden er blevet tydeligt fremhævet af krigen i Ukraine. Hvis man med rimelighed kan tvivle på, at de russiske hære vil være i stand til at udruste sig selv med en stor flåde af den nye T-14 Armata inden 2035, og hvis ingen offentlig information hidtil bekræfter eksistensen af et om end et sandsynligt program, der sigter mod at erstatte den kinesiske Type 099A, tynger fraværet af en europæisk løsning til en moderne tung tank alligevel alvorligt på de geopolitiske balancer i Europa. Ud over de rent industrielle aspekter har krigen i Ukraine også vist den absolutte nødvendighed af nu at udstyre frontlinjepansrede køretøjer med en ny generation af beskyttelsessystemer, især Hard-Kill-systemer, samt ny kommunikation og detektion, for hvilke kampvognene af tidligere generationer, som Leopard 2, Leclerc, men også Abrams eller T-90, er ikke optimeret.
2- Bevar og udvid eksportmarkedsandel
Resten af denne artikel er kun til abonnenter - fra €1 den første måned
Artikler med fuld adgang er tilgængelige i " Gratis varer“. Abonnenter har adgang til de fulde analyser, nyheder og synteseartikler. Artikler i arkiverne (mere end 2 år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.
Alle abonnementer er uforpligtende.
[…] […]