Der er faktisk en kommerciel niche for en efterfølger til Mirage 2000

Den 10. marts 1978 lettede prototypen af ​​Mirage 2000 for første gang. Flyet var beregnet til at erstatte Mirage III/V og IV fra luftvåbnet og var en ubestridelig succes, både fra et kommercielt synspunkt med 601 producerede fly, hvoraf halvdelen er dedikeret til eksport til 8 internationale luftstyrker, men også fra et teknologisk og operationelt synspunkt, hvor "2000" er det første fly, der kombinerer ydeevnen fra Delta-vingen, som gjorde Mirage's succes III , og kombinationen af ​​elektriske flyvekontroller og avancerede højløftenheder, der tilbyder meget høj ydeevne til dette enmotorede fly, som af mange anses for at være den eneste konkurrent til den berømte amerikanske F-16. Faktum er, ligesom det amerikanske fly, Mirage 2000 i dag stadig repræsenterer mange væbnede styrkers væbnede knytnæve næsten 45 år efter dets første flyvning, og anses stadig for at være det bedste jagerfly i tjeneste i Grækenland, men også i Indien. af piloterne selv, i det mindste indtil ankomsten af ​​dens udpegede efterfølger, Rafale. Mindre end 15 meter lang med et vingefang på 10 meter stolede det franske jagerfly på en fremragende ny SNECMA turbojetmotor, M53, der udviklede 6,8 tons tørtryk og næsten 10 tons med efterbrænder, til en masse på kun 7600 kg tom, hvilket giver flyet meget høj ydeevne, med en maksimal hastighed på Mach 2.2 i stor højde og Mach 1,2 i lav højde, men også hvad angår klatrehastighed med mere end 18.000 m/min ved havoverfladen.Derudover gav dets deltavinge det fremragende løft og stor manøvredygtighed, især ved mellem- og højhastigheder, og hvis dens indbyggede elektronik tog længere tid at opnå den ønskede ydeevne, var Mirage 2000 på niveau med F-16 på dette felt fra slutningen af ​​80'erne, især da den kunne stole på ny ammunition, der også var meget effektiv, såsom MICA luft-luft missilet.

Ud over at dens ydeevne gør det muligt for den at konkurrere med størstedelen af ​​moderne kampfly, inklusive nogle meget tungere og dyrere, forberedte Mirage jorden perfekt til Rafale, Egypten, men også Qatar, Indien, Grækenland og De Forenede Arabiske Emirater, der havde valgt Dassault Aviations flagskib til at tage over fra deres tapre 2000'ere. Men hvis Rafale bliver opfordret til at erstatte Mirage 2000'erne inden for disse luftstyrker, gør det slutspillet for den franske enkeltmotor. Uanset om det er De Forenede Arabiske Emirater, men også Qatar, der har de seneste Mirage-flåder, ser det ud til, at den internationale efterspørgsel er stor for at erhverve disse brugte fly. Der er således tale om, at Marokko planlægger at udstyre sig selv med omkring tredive Emirati Mirage 2000-9, mens nyere oplysninger rapporterer Indonesiens mulige erhvervelse af Mirage 2000 EDA og DDA fra Qatar Air Force som en overgangsløsning til at erstatte dets Su- 27 og Su-30 stadig i drift, i afventning af rampen for Rafale-flåden. Hvad angår Grækenland, Indien, Taiwan og Egypten, ser alle ud til at være fast besluttet på at bruge deres flåde fra 2000 indtil slutningen af ​​deres potentiale, så meget tilbyder apparatet vigtige præstationer, især med hensyn til missionernes aflytning og luftoverlegenhed.

Den åbenlyse tiltrækningskraft af denne enhed på den internationale scene viser, hvis det var nødvendigt, at der faktisk er et meget betydeligt marked for, hvad der vedrører en enmotors jagerfly med høj ydeevne, men økonomisk i indkøb og drift, såsom Mirage 2000, F-16 eller JAS-39, og som flere nyere programmer er på vej mod, såsom den sydkoreanske KF-21 Boramae, den tyrkiske TFX eller den indiske Tejas Mk2. Denne niche har imidlertid netop været ekspertisen for den franske luftfartsindustri siden slutningen af ​​50'erne, og ankomsten af ​​Mirage III, et fly, som efter amerikanske analytikeres indrømmelse på det tidspunkt havde ydeevne sammenlignelig med af amerikanske fly, ofte meget tungere og dyrere, hvilket fik det amerikanske luftvåben til at give efter for Fighter Mafia for at designe F-16, hvor dets generaler favoriserede F-15 og F -111 i begyndelsen af ​​70'erne. , hverken Rafale, som udvikler sig i kategorien mellemstore jagerfly som F/A-18 og Typhoon, eller dens efterfølger NGF, der er et resultat af det hypotetiske SCAF-program, som vil udvikle sig uden den mindste tvivl i kategorien tunge jagerfly ( over 30 tons), at dømme efter dets dimensioner og ambitioner, giver ikke et svar på dette marked, som begge helt sikkert er mere effektive, men også betydeligt dyrere at implementere end en Mirage 2000 eller en JAS-39 Gripen, hvisflyvetimen er omkring $6000 sammenlignet med mere end det dobbelte for Rafale, Typhoon og Super Hornet, og mere end tredobbelt for F-15EX og F-35.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter - fra €1 den første måned

Artikler med fuld adgang er tilgængelige i " Gratis varer“. Abonnenter har adgang til de fulde analyser, nyheder og synteseartikler. Artikler i arkiverne (mere end 2 år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.

Alle abonnementer er uforpligtende.