Efter Australien og Norge vil Sverige også undvære sine NH90-helikoptere

I midten af ​​80'erne forpligtede Frankrig, Tyskland, Holland og Italien sig til i fællesskab inden for rammerne af et NATO-projekt at udvikle en ny mellemstor helikopter, der både skulle erstatte helikopterens troppetransportmanøvrer og specialiseret anti-ubådskrigsførelse. enheder om bord på fregatter. Storbritannien kom med i programmet i 1987, men trak sig som sædvanlig hurtigt tilbage for at udvikle sit eget fly, Merlin. I 1992 blev NHI (Nato Helcoptere Industry)-konsortiet oprettet, som samlede AgustaWestland (Future Leonardo) for Italien, Fokker for Holland og Airbus Helicopters for Frankrig og Tyskland. I 2001 sluttede Portugal sig til konsortiet, efterfulgt et par måneder senere af Finland, Sverige og Norge, som valgte det europæiske fly til NSHP-programmet (Nordic Standard Helicopter Project). Udstyret med avanceret ydeevne, især med hensyn til autonomi, elektriske nakkestyringer og meget moderne flyelektronik, vandt helikopteren efterfølgende adskillige succeser på den internationale scene, valgt især af Australien og New Zealand, Grækenland, Spanien, Oman og Qatar. I alt 566 fly er blevet bestilt af 14 lande, heraf 418 i landtransportversion og 148 i flådeversion.

På trods af disse kommercielle succeser stødte det europæiske program på adskillige vanskeligheder, især med betydelige forsinkelser og ekstra omkostninger. Frem for alt har adskillige brugere jævnligt klaget over den lave tilgængelighed af deres enheder, såvel som de overdrevne omkostninger ved implementering og ejerskab, der overstiger €10.000 pr. flyvetime ifølge flere uafhængige undersøgelser, dvs. vedligeholdelsesomkostningerne for et kampfly som F. -16. Derudover ser det ud til, at flere væbnede styrker er stødt på betydelige vanskeligheder med at vedligeholde deres fly, såsom i forvaltningen af ​​deres reservedele, samt med moderniseringen af ​​helikoptere. Disse vanskeligheder har ført til i 2020 Belgien puis Australien har annonceret pensionering af nogle af deres enheder, mens i juni 2022, Oslo annoncerede sin beslutning om blot at returnere alle 14 NH90'er til NHI-konsortiet mens de ifølge det norske forsvarsministerium kun ville nå at levere 40 % af den planlagte driftskontrakt.

Den sorte serie for NHI ser ikke ud til at have nogen ende. Træde i kræft, i anledning af præsentationen af ​​Forsvarets nye investerings- og materielplan, meddelte stabschefen for det svenske værnemagt den 1. november Stockholms beslutning om at følge i Oslos fodspor og skille sig af med de 13 NH90 HKP14E udsendt af hæren, samt 5 HKP14F specialiseret i anti-ubådskrigsførelse og implementeret af den svenske flåde. Førstnævnte bliver inden længe erstattet af den amerikanske UH-60 Blackhawks, mens modellen, der skal erstatte antiubådskrigshelikopterne, endnu ikke er offentliggjort, selvom MH-60R Romeo er en storfavorit. Den svenske beslutning er ifølge general Micael Byden, stabschef for de svenske væbnede styrker, motiveret af de moderniseringsomkostninger, som NHI har anmodet om især for ASM-kampversionen, samt store problemer med tilgængelighed og vedligeholdelse og meget høje ejeromkostninger. Som sådan anslog en rapport fra den svenske revisionsdomstol i 2018 prisen per flyvetime for ASM-versionen af ​​flyet til 242,000 kroner, eller mere end €25.000, mens de svenske væbnede styrker allerede havde skullet bestille 15 UH-60'er at overholde leveringstiderne for de europæiske fly.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement