Indien ønsker at udvikle sine egne udkastningssæder for at lette eksporten af ​​sine kampfly

Selvom der er mange producenter på planeten i dag, der tilbyder kampfly, forbliver visse nøgleteknologier forbeholdt en håndfuld nøje udvalgte lande, hvilket giver dem en kraftfuld kontrolstang over verdens jagerflåder. . Kun 5 lande mestrer således turbojetteknologi effektivt, USA med General Electric og Pratt & Whitney, Storbritannien med Rolls-Royce, Frankrig med Safran, Rusland med EUC Saturn og Klimov og Kina med Shenyang og Xi'an. Det samme gælder tilbuddet med hensyn til udkastsæder, en teknologi, der mestres i Vesten af ​​2 virksomheder, britiske Martin-Baker og amerikanske Collins Aerospace, mens Rusland med NPP Zvezda og Kina med HTY (i det væsentlige kopier af britiske og russiske modeller) ) mestrer denne teknologi effektivt. Faktisk tilbyder producenterne af udkastningssæder en stærk arm af løftestang til deres regering, som det er tilfældet med Martin-Baker, der har været ansat i 40 år nu for at forhindre den britiske regerings salg af europæiske og asiatiske kampfly til Argentina.

Denne afhængighed falder naturligvis ikke i den indiske regerings smag, især da de britiske udkastningssæder anses for at være særligt dyre (omkring $400.000 mod $100.000 for en russisk model), og at Collins Aerospace ikke hidtil har indvilget i at udstyre ikke-amerikanske enheder , hvilket giver den britiske virksomhed mulighed for at etablere sig på 75 % af verdensmarkedet. Og dette så meget desto mere som New Delhi håbede at finde en første eksportmulighed i Argentina for sin Tejas Mk1A, mens Buenos Aires søger at modernisere sin jagerflåde under britisk embargo siden Falklandskrigen, og som ikke længere kun formår at flyve en håndfuld af A4 Skyhawks og måske et par Super Etendards, efter at London i 40 år systematisk har nedlagt veto mod mulig eksport til gårsdagens modstander. Så meget nu Argentina planlægger at udstyre sig selv med kinesisk-pakistanske JF-17, som potentielt kunne udstyres med kinesiske udkastningssæder, til skade for de sydkoreanske (FA-50), israelske (Kfir C7) og indiske (Tejas Mk1A) tilbud, hvilket efterlader som det eneste vestlige alternativ kun de amerikanske F-16'er udstyret med sæderne ACE II fra Collins.

Hvorom alting er, så har den indiske luftfartsgigant HAL angiveligt påbegyndt konsultationer med henblik på at skabe et Joint Venture til at udvikle et nationalt tilbud om udkastningssæder, som ville være økonomisk og fri for udenlandsk indblanding, hvad enten det er til behovene hos dets egne luftvåben som f.eks. at støtte eksporten af ​​sine modeller. I øjeblikket er der ikke filtreret information om emnet, bortset fra at det, som tidligere nævnt, både er et spørgsmål om at have en mere økonomisk model end dem, der er foreslået af Martin-Baker, og frigjort fra eksportlicensbegrænsninger for at understøtte skatte- og politiske konkurrenceevne af indiske kampfly bud på den internationale arena. Det skal i øvrigt bemærkes, at der gøres en lignende indsats for at udvikle en højtydende og pålidelig turbojetmotor af national faktura, hvorimod Tejas MK1 er udstyret med amerikanske F404, og at Tejas Mk2 bliver udstyret med F414, et område hvor det franske selskab Safran ser ud til at være i en god position til at støtte New Delhis indsats.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement