Kina har udviklet en motor, der er i stand til at nå Mach 9 med flybrændstof

Hypersoniske hastigheder har i flere år været et prioriteret forskningsområde for alle verdens største hære. Meddelelsen i 2017 om ibrugtagningen af ​​det russiske hypersoniske luftbårne missil Kinzhal og få måneder senere af det hypersoniske svævefly Avangard havde effekten af ​​et elektrisk stød i Vesten som i verden, mensintet eksisterende antimissilsystem var dengang i stand til at modsætte sig vektorer, der bevægede sig med sådanne hastigheder og var i stand til at manøvre. Siden da har vi været vidne til en eksplosion med hensyn til programmet, hvor USA, europæerne, kineserne og indianerne alle har annonceret betydelige fremskridt på dette område. Adskillige hypersoniske systemer er allerede i drift, f.eks Kinzhal og Tzirkon Russisk eller Kinesisk DF-17, mens de amerikanske systemer skal tages i brug fra 2024.

For at opnå disse hastigheder over Mach 5 og opretholde manøvreringsevner, selve definitionen af ​​et hypersonisk våben, bruges to fremdriftsteknologier. Den første, og den mest klassiske, er afhængig af en højdrevet raketmotor og en ballistisk eller semi-ballistisk bane, som for den russiske Kinzhal afledt af Iskander-M kortdistance ballistisk missil, eller Kinas nye YJ-21 luftbårne missil præsenteret for første gang ved det sidste Zhuhai-show. Det andet alternativ er baseret på brugen af ​​en aerob motor, altså atmosfærisk luft som forbrænding. Desværre er en traditionel motor ikke i stand til at køre over en hastighed, der nærmer sig Mach 3, fordi hastigheden af ​​luftstrømmen i den skal forblive subsonisk for at kontrollere forbrændingen af ​​brændstoffet. Et alternativ dukkede op gennem Scramjet, en turbojet, der er i stand til at bremse og afkøle atmosfærisk luft og kontrollere forbrændingen ved supersoniske hastigheder, men under Mach 2, så den kan fungere ved hastigheder, der overstiger Mach 5.

Scramjet, eller superstatoreaktoren, bruges i dag af det russiske hypersoniske antiskibsmissil Tzirkon, og flere lande arbejder aktivt på at udvikle denne teknologi til at udstyre deres krydsermissiler med det. Men en anden teknologi dukkede op for omkring ti år siden, for at imødekomme den hypersoniske udfordring, den med skrå detonationsmotorer, som erstatter den klassiske forbrænding af luft-brændstofblandingen med en række detonationer af den samme blanding, hvilket genererer en betydeligt højere energifrigivelse, mens den er mindre følsom over for luftens hastighed, hvilket giver mulighed for at nå, teoretisk, væsentligt højere hastigheder end Scramjet, med en energiydelse, derfor en autonomi, meget højere. Denne tilgang er strengt taget ikke ny, den første enhed udstyret med en pulserende detonationsbølgemotor har demonstreret sin effektivitet i 2008. meddelelse fra det kinesiske videnskabsakademi, ifølge hvilken en sådan motor, drevet af flybrændstof, ville være blevet testet med succes i den hypersoniske tunnel JF-12 i Beijing, fortjener særlig opmærksomhed, især da kinesiske ingeniører annoncerer, at motoren ville være i stand til at nå en hastighed på Mach 9 .

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement