Meddelt i 2017 kort efter Emmanuel Macrons ankomst til Elysée for sin første periode, repræsenterer SCAF-programmet, for Future Air Combat System, en af de to hovedsøjler, sammen med MGCS-programmet, i Frankrigs ambition - Tyskland udviklede sig på denne dato til at styrke europæisk strategisk autonomi på forsvarsområdet omkring strategisk industrielt samarbejde mellem de to lande. Siden da har programmet integreret Spanien i det, men har frem for alt været præget af voksende og stadig mere splittende spændinger mellem Paris og Berlin, især mellem industrifolkene i de to lande, især omkring programmets første og 7 hovedsøjler. , Next Generation Fighter eller NGF, som har været genstand for et anspændt opgør mellem Dassault Aviation og Airbus DS i næsten et år. I sidste ende ser det ud til, at det er lykkedes de franske og tyske myndigheder ved hjælp af politisk pres at tvinge de to store producenter til at blive enige om industriel deling og programledelse, i det mindste for så vidt angår tranche 1B. teknologisk demonstrator for 2027.
Alligevel, som sagt tidligere, er SCAF-programmet langt fra enstemmigt, både i den offentlige mening og i specialiserede kredse, på begge sider af Rhinen. For at styrke støtten til programmet har franske politiske myndigheder, hvad enten det er ministeriet for de væbnede styrker, parlamentarikere og endda præsident Macron selv, udsmykket dette program med mange dyder, hvilket gør det ikke kun ønskeligt og gavnligt for franske strategiske mål, men også i en bestemt måde, uundværlig i mange aspekter. I denne artikel vil vi studere de 6 tilbagevendende argumenter, der oftest fremføres for at retfærdiggøre dette program, for at bestemme dets væsentlighed og derfor dets relevans.
"Frankrig har ikke længere budgetmidlerne til alene at udvikle et program på SCAF's skala"
Det første og hovedargument, der gentagne gange fremføres af den franske præsident, af ministeriet for de væbnede styrker (F. Parly) og af mange parlamentarikere, der tilhører præsidentflertallet, skal være ustoppelig. Ifølge ham, at SCAF-programmet skal koste mellem 80 og 100 Md€, har intet europæisk land, især Frankrig, fra nu af midlerne til at finansiere udviklingen og produktionen af en sådan enhed og dens system af systemer. Det er uden tvivl også det mest tvivlsomme af de fremførte argumenter. For at tage eksemplet med Rafale-programmet vil dette, når først de 225 planlagte fly er blevet leveret, have kostet omkring 65 milliarder euro under hensyntagen til de indledende undersøgelser, produktionen af flyet, forskning i de forskellige standarder og modernisering af fly. Samtidig er der nu bestilt 284 fly til eksport til et beløb på omkring 40 milliarder euro. Uden selv at tage hensyn til de sociale besparelser, som staten har opnået som følge af denne industrielle vindfald, repræsenterer disse 105 mia. EUR, der investeres og skal investeres i fransk industri alene, mere end 50 mia. EUR i skatte- og socialsikringsindtægter. stat.
Den resterende afgift for Rafale-programmet, som vi også husker, blev ofte anset for uholdbar ud fra et budgetmæssigt synspunkt af mange franske politiske ledere, for ikke så længe siden, er derfor 15 milliarder euro, der skal fordeles over 30 års industriel aktivitet kl. satsen på 3 milliarder euro om året, eller kun 500 millioner euro om året. Kan vi fra dette synspunkt sige, at dette beløb ville være "uudholdeligt" for franske offentlige finanser, et land med et BNP på 2.500 milliarder dollars, og for hære, som snart vil have mere end 50 milliarder euro i årligt budget? Gennemførelsen af SCAF er direkte, selv i betragtning af en højere omkostning, idet det franske BNP er steget betydeligt siden 90'erne og 2000'erne, især da de seneste års succes med Rafale tyder på fremragende fremdrift i eksporten i de kommende årtier, forudsat at enheden og dets system viser sig, som det er tilfældet med Rafale i dag, og Mirages før den, effektivt og økonomisk relevant, og ikke et amerikaniseret program med mange skjulte omkostninger. Vi kan derfor ikke sige, at Frankrig ikke kan finansiere SCAF-programmet alene, i bedste fald kan vi sige, at det ikke ønsker at gøre det.
"Intet europæisk land har længere de nødvendige teknologier til at designe FCAS"
Resten af denne artikel er kun til abonnenter -
Artikler med fuld adgang er tilgængelige i " Gratis varer". Flash-artikler er tilgængelige i fuld version i 48 timer. Abonnenter har adgang til de fulde analyser, nyheder og synteseartikler. Artikler i arkiver (mere end 2 år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.
Køb af abonnementer er kun tilgængeligt fra webstedet – Abonnementer og værktøjer sektionen
