Lightning-Carrier lette hangarskibskoncept blev anset for vellykket af den amerikanske flåde under forsøg

Det lette hangarskibskoncept tager fart med Lightning-Carrier-programmet i den amerikanske flåde for at håndtere den kinesiske flådes fremgang.

På højden af ​​den amerikanske indsats for generobringen af ​​Stillehavsøerne stillede den amerikanske flåde omkring tyve Essex-klasse tunge hangarskibe op, disse skibe udgør det amerikanske flådeslagskorps for at imødegå og ødelægge den magtfulde japanske flåde. .

En stor del af den amerikanske flådeflyvnings missioner, i Stillehavet som i Atlanterhavet, hvad enten de eskorterede flådekonvojer eller støttede amfibiske styrker under angreb, blev udført fra 9 lette luftfartsskibe af uafhængighedsklassen og 50 eskorteskibe af Casablanca-klassen. .

190 meter lang for en lastet deplacement på 15.000 tons brugte de lette hangarskibe i Independence-klassen 35 Hellcat- og Avenger-fly, sammenlignet med 28 for Casablanca-klassens 10.000 tons eskorte hangarskibe for at holde luft, sø og ubådstrusler rettet mod konvojer eller afmonterede styrker.

Med ankomsten af ​​de første indskibede jetfly i slutningen af ​​40'erne blev dimensionerne på hangarskibene hurtigt revideret opad, fra 250m og 30.000 tons for Essex-klassen, til 300 meter og 55.000 tons for hangarskibene Midway class sværvægtere.

Udviklingen af ​​det lette og mellemstore hangarskib under den kolde krig

Med hensyn til lette hangarskibe eller eskorte hangarskibe forlod de tjenesten, da de var ude af stand til effektivt at indkvartere det nye fly på grund af deres begrænsede tonnage. I 60'erne var den amerikanske flåde definitivt sluppet af med denne type skib for udelukkende at udstyre sig med tunge hangarskibe.

Frankrig og Storbritannien udviklede på deres side modeller af mellemstore hangarskibe med mindre dimensioner end de amerikanske skibe, men i stand til at implementere moderne skibsbårne jagerfly, med klasserne Clemenceau og Hermes, skibe på 35.000 tons og 270 meter.

Mens kampflyene ombord blev tungere og mere effektive med årene, virkede konceptet med et let hangarskib anakronistisk i begyndelsen af ​​70'erne, i det mindste indtil fremkomsten af ​​parret dannet af de britiske hangarskibe af Invincible-klassen og Sea Harrier, flådeversionen af ​​Hawker Siddeleys korte og lodrette start- og landingsjager, et par, der demonstrerede sin effektivitet under Falklandskrigen i 1982.

Knap 207 meter lange for et deplacement på 20.000 tons, bragte Invincible-klassens hangarskibe konceptet med lette hangarskibe tilbage på mode og inspirerede mange flådestyrker, som forpligtede sig til at anskaffe sig et jagerfly, der var påbegyndt på basis af de samme paradigmer.

På samme tid, med inspiration fra Skijump udviklet af briterne, udviklede sovjeterne en model af mellemstore hangarskibe uden katapulter, men udstyret med arrestere, Kuznetzov-klassen, og afhængige af klassiske kampfly med fremragende start vægtforhold, såsom Mig-29 og Su-33.

Ankomsten af ​​Harrier og derefter F-35B Lighting II

Disse to tilgange er meget brugt i dag, hvad enten det er af vestlige flåder baseret på Harrier og nu F-35B, eller af de russiske, kinesiske og indiske flåder med tilgange afledt af Kuznetzov.

Det samme gjaldt den amerikanske flåde og især US Marines Corps, som siden midten af ​​80'erne havde brugt McDonnell Douglas AV-8B Harrier II jagere om bord på overfaldshelikoptere af Tarawa-klassen og Iwo Jima.

Hvert angrebshelikopterskib stillede derefter 8 til 10 jagerfly op ved siden af ​​angrebs- og angrebshelikopterne med den mission at beskytte og støtte de landede amfibiestyrker.

Hangarskibsmissionen var strengt tildelt tunge hangarskibe, og i særdeleshed til nukleare hangarskibe af Nimitz-klassen, 330 meter lange til 90.000 tons last, i stand til at implementere alle ombordværende fly fra den amerikanske flåde, inklusive næsten 60 Hornet, Tomcat og Corsair II jagerfly.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement