A320Neo vs Falcon10X, hvem skal erstatte Atlantic 2 for den franske flåde?

Efter fiaskoen i det fransk-tyske MAWS-program er Falcon10X fra Dassault Aviation og A320Neo fra Airbus Defence and Space i gang med at erstatte Atlantic 2 maritime patruljefly fra den franske flåde.

Designet af en erstatning for det tyske P-3C Orion maritime patruljefly og deres franske Atlantique 2-modstykker var i 2017 en del af fransk-tyske aftaler, der skulle give et stort skub til ideen om Defence Europe sammen med andre programmer som FCAS til kampfly og MGCS til tunge kampvogne. Udpeget Maritime Airborne Warfare System eller MAWS, oplevede dette program dog en forpurret udvikling, især da Berlin annoncerede, i 2021, anskaffelsen af ​​fem P-8A Poseidon maritime patruljefly af den amerikanske Boeing for erstatte dens ældste Lockheed P-3C'er.

Siden da er programmet blevet stoppet, Frankrig og Tyskland i betragtning af, at det er den andens ansvar at ophæve blokeringenuden nogensinde at give den nødvendige skub til at opnå det. Som en del af den kuvert på 100 milliarder euro, som Olaf Scholz annoncerede den 27. februar før Forbundsdagen for at modernisere Bundeswehr, var der desuden oprindeligt planlagt en ordre på 7 yderligere P8'ere, selvom den nu er ukendt, pga. programmets forskydning og inflationens indflydelse, hvis denne antagelse vil blive fastholdt.

Under alle omstændigheder var det for Frankrig vigtigt at tage føringen, fordi de 18 Atlantic 2'ere, der i øjeblikket moderniseres til standard 6, ikke vil være i stand til at fortsætte med at udføre deres strategiske mission ud over det næste årti.

Dette er grunden til, at det franske generaldirektorat for oprustning den 12. februar meddelte, at det havde tildelt Dassault Aviation og Airbus Défense & Space en undersøgelseskontrakt til en værdi af 10,9 millioner euro for at gennemføre en konkurrencedygtig undersøgelse til udskiftning af den franske Atlantique 2 over næste årti, den første på grundlag af den nye generation Falcon10X business jet, og den anden om en udvikling af A320Neo mellemdistance civile transportfly.

Hver af producenterne har nu 18 måneder til at udføre denne undersøgelse og foreslå det mest effektive og økonomiske våbensystem, men også teknologiske udviklinger med hensyn til detektion, kommunikation, samarbejde og kampsystemer. Det mest relevante for at imødekomme de fremtidige behov for den franske flåde.

Derudover skal de teknologiske og økonomiske modeller, der foreslås af flyfabrikanter, tillade integration af nye partnere, især europæiske, hvilket forudsætter en industriel deling, som vi ved er kompleks at implementere, især hvis den skal være tilstrækkelig fleksibel til at gøre det effektivt iterativt eller successivt og ikke globalt, når programmet lanceres.

Denne sidste begrænsning viser, at Paris holder døren åben for, at Berlin kan deltage i programmet, og med det andre europæiske partnere. På den anden side sætter denne meddelelse definitivt en stopper for MAWS-programmet, i betydningen et ab-initio globalt samarbejde mellem Paris og Berlin om dette emne, og for at bemærke, at af de 6 fransk-tyske samarbejdsprogrammer, der blev annonceret i 2017, kun to forbliver aktive, FCAS- og MGCS-programmerne, mens MAWS (Maritim patrulje), CIFS (ny generations artilleri), MAST-F (Long-range anti-tank missil) og Tiger III (kamphelikopter) enten er blevet opgivet eller stoppet siden flere år.

Under alle omstændigheder vil fremtiden for den franske maritime patrulje nu blive spillet ud mellem Falcon10X fra Dassault Aviation og A320Neo fra Airbus, to fly med radikalt forskellige tekniske og kommercielle filosofier, og som hver især har specifikke aktiver at fremføre.

Husk, at Maritime Patrol, under kommando af den franske flåde, dækker adskillige missioner, lige fra antiubådskrigsførelse ved hjælp af sonarbøjer og luftnedkastede torpedoer til anti-overfladekrigsførelse med betydelige ressourcer. radar, elektronisk og elektro-optisk detektion systemer, samt antiskibsmissiler såsom AM39 Exocet og dens erstatning, FMAN. De deltager således aktivt i beskyttelsen af ​​maritime rum, men også af franske flådeindsættelser som i tilfældet med Naval Air Group eller Amphibious Groups, og spiller en afgørende rolle i afskrækkelse ved at beskytte ind- og udsejling af ubåde. i deres mest sårbare faser.

Endelig har enhederne adskillige midler til at lytte og elektronisk krigsførelse og har kapacitet til at implementere styret luft-jord-ammunition, hvilket giver dem mulighed for at støtte landstyrker, hvis det er nødvendigt, især under udsendelser i Afrika.

Airbus DS A320 Neo

For at reagere på den franske maritime patruljes nuværende og fremtidige missioner, Airbus DS er afhængig af deres nye A320 Neo mellemdistance civile transportfly. Transformationen af ​​civile transportfly til maritime patruljemissioner er ikke ny.

I 60'erne var den amerikanske P3 Orion, som erstattede P2 Neptun, en udvikling af den civile L-188 Electra, mens den britiske Nimrod var afledt af de Havilland Comet og Ilyoushin Il-38 Doplhin sovjetiske fly var afhængige af Il-18 transportfly.

Denne tilgang er stadig meget brugt i dag, hvor P-8 Poseidon stammer fra Boeing 737-800, der erstatter P-3 i den amerikanske flåde. Men hvis de fleste tidligere generationer maritime patruljefly, såsom Orion, Dolphin eller Atlantique, var baseret på en tvilling- eller quad turboprop-konfiguration, ville det nye fly, som A320Neo ligner, såsom den amerikanske P-8 eller fremtidige russiske Tu-214, brug en twin-jet-konfiguration.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement