I flere år har kapløbet stået mellem de store luftfartsmagter om at udvikle en ny generation jagerfly. Uanset om det er NGAD for det amerikanske luftvåben, NGAD F/A-XX fra den amerikanske flåde, det fransk-spanske-tyske SCAF, det italiensk-britiske-japanske FCAS eller det stadig hemmelige kinesiske program, disse 6. generations enheder vil bringe nye kapaciteter, der skaber et klart brud med tidligere generationer, meget mere end dem, der skulle definere den tvivlsomme 5. generation.
Gennem deres evner til samarbejde, dronekontrol og ydeevne, der ikke svarer til nuværende fly, vil disse kampfly gøre det muligt for luftstyrkerne at opretholde tilstrækkelige handlings- og manøvreevner i de kommende årtier, herunder i ikke-tilladende miljøer, der er mættet med anti-. flysystemer, også ny generation.
Men som krigen i Ukraine viste, kan luftstyrken kun udøves fuldt ud, hvis kampfly, uanset hvor effektive de er, kan stole på en flåde af støttefly, der tilbyder adskillige vigtige tjenester, såsom tidlig luftvarsling (de berømte Awacs). elektronisk efterretning eller endda de væsentlige tankfly.
Det er også sandsynligt, at de vanskeligheder, som de russiske luftstyrker støder på i Ukraine, på trods af en jagerflåde, der er langt overlegen i kvantitet og kvalitet i forhold til deres modstanders, til dels skyldes det lave antal flystøtte, der er implementeret, idet Rusland kun har omkring ti operationelle Beriev A-50 awacs, og omkring femten Il-78 tankfly, mens få jagerfly og endnu færre piloter faktisk er kvalificeret til den delikate påfyldningsprocedure under flyvningen.
Sårbarheden af disse understøttende enheder, mod langtrækkende luft-til-luft missiler som den russiske R37M eller den kinesiske PL-15, men også til langtrækkende overflade-til-luft-systemer som den russiske S-400 og den kinesiske HHQ-9, er en stor bekymring for det amerikanske luftvåben som med 550 tankfly, 40 Awacs og 170 elektroniske efterretningsfly har mere end 75 % af enheder af denne type på planeten.
Der er givet svar, såsom integration af elektronisk krigsførelsessuite og lokkestartere i disse enheder, og andre er under udvikling, som f.eks. SHIELD programmet som planlægger at udstyre disse tunge, imponerende og derfor dårligt manøvredygtige enheder med et hårdt-dræbende lasersystem for at ødelægge de missiler, som ville engagere dem.
Men hvis disse systemer tillader og vil øge anordningernes overlevelsesevne, tillader de dem dog ikke at udføre diskrete handlinger eller at nærme sig indsatslinjen, to store ulemper for udførelsen af militære operationer . Til dette, og for at drage fuld fordel af de muligheder, som 6. generations kampfly tilbyder, skal der derfor designes en ny generation af støttefly. Det er i hvert fald, hvad det amerikanske luftvåben ønsker at forberede sig på..
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra €1,99. Abonnementer Premium også give adgang til arkiv (artikler mere end to år gamle)
[…] meget langtrækkende luft-til-luft som den russiske R-47M og den kinesiske PL-15, udgjorde nu en meget alvorlig trussel mod at støtte fly, netop dem der hjælper med at forsyne jagerbombefly og deres systemer […]
[…] af et andet parti på 160 tankfly til erstatning for de KC-135, der stadig er i drift, for kun at bestille 75 yderligere Boeing KC-46A Pegasus for at frigøre budgetmæssige og menneskelige ressourcer til udviklingen af […]
[…] På trods af gentagne problemer under udviklingen af KCx-programmet, blev den første KC-46A Pegasus leveret i 2019 til det amerikanske luftvåben, og 70 fly har til dato sluttet sig til amerikanske operationelle enheder, da de resterende fly skulle være leveret ved udgangen af årtiet. Et andet program, betegnet KCy, skulle overtage fra KCx-programmet, for at erstatte de resterende KC135'er, over 160 fly, i løbet af det næste årti. I modsætning til hovedsageligt, som tidligere, Boeing KC-46A på den ene side, og Airbus A330MRTT denne gang forbundet med Lockheed-Martin, virkede dette program relativt åbent indtil nu, idet volumen gør det muligt at neutralisere virkningerne af den nær- eksisterende flåde af KC-46A'er inden for USAF. Desværre for Airbus, og i mindre grad for Boeing, tilbyder hverken Pegasus eller MRTT væsentlig bedre overlevelsesevne end de fly, der i øjeblikket er i drift, selvom disse nye tankskibe vil kunne modtage forstærkede selvforsvarssystemer bestående af lokkemidler, høj- energiradar og laserjammere. Det amerikanske luftvåben har nemlig netop annonceret, at KCy-programmet ville blive reduceret til 75 fly, for at frigøre kreditter og kapaciteter til KCz-programmet, som netop skal udvikle et system, der er i stand til at reagere på disse mænd …. […]
[…] 7. februar 2023 […]
[…] […]