Kina tester stealth-forbedret kampdrone
Mens ydeevnen af luftværns- og detektionssystemer fortsætter med at vokse, hvad enten det skyldes stigningen i effektiviteten af sensorer, databehandlings- og analysesystemernes ydeevne, såvel som selve missilernes ydeevne, stealth, uanset om de er aktive gennem jamming og maskeringssystemer, eller passive til at reducere den radarækvivalente overflade eller den infrarøde stråling af en enhed, er ved at blive et stort problem.kritisk for luftvåbnet. Med hypersoniske teknologier er det faktisk det eneste mulige svar til dato at håbe på at kunne bruge luftkraft over et omstridt rum. I løbet af de sidste 30 år er der sket betydelige fremskridt på dette område, især i USA, pionerer på dette område med den berømte F-117 Nighthawk, som demonstrerede potentialet i denne teknologi under den første Golfkrig.
Siden passiv stealth-teknologi har udviklet sig, hvilket gør det muligt for alsidige kampfly som F-22 Raptor og F-35 Lightning II at komme i drift, og er også blevet mere populær på planeten, Kina med J-20 og den fremtidige J-35, og Rusland med Su-57, der også har demonstreret knowhow på dette område, selv om disse enheders egenskaber i form af stealth fortsat diskuteres. Alle disse fly lider dog af visse begrænsninger, idet deres stealth oftest er retningsbestemt og koncentreret i det forreste område og forringes hurtigt, efterhånden som flyet bærer yderligere ammunition, tanke eller vægt under baldakinen. De mobile zoner af jagerfly, som gør det muligt at styre enheden, forringer også denne stealth, ikke kun når de er i bevægelse ved at skabe radarreflektionszoner, men også ved at skabe fordybninger og fremtrædende kanter for at tillade kontrol over overfladen.
For at overvinde dette problem har DARPA, Pentagons agentur for teknologisk innovation, lanceret CRANE-programmet til kontrol af revolutionære fly med nye effektorer, som har til formål at erstatte bevægelige kontrolflader med trykluftstrømme, der gengiver deres aerodynamiske effekter, uden at pålægge begrænsningerne, især med hensyn til stealth. Programmet flyttede til fase 2 i slutningen af sidste år for at designe de teknologier, der er nødvendige for at designe en teknologisk demonstrator. Aurora Flight Sciences, et datterselskab af Boeing, blev valgt til denne mission, og sandsynligvis til at udvikle den 3,5 ton store demonstrator, der er planlagt til fase 3, hvis første flyvning forventes i 2025. Faktisk er meddelelsen fra teamet ved Center for Aerodynamisk forskning og udvikling placeret i Sichuan-provinsen, i en artikel offentliggjort den 19. januar i det peer-reviewede tidsskrift Acta Aeronautica og Astronautica Sinica, gjorde sandsynligvis effekten af en bombe på tværs af Atlanten. Træde i kræft, dette hold ville allerede have fløjet en demonstrator udstyret med den samme teknologi.
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra €1,99. Abonnementer Premium også give adgang til arkiv (artikler mere end to år gamle)
Julekampagne : 15% rabat på Premium- og Classic-abonnementer årlig med koden MetaXmas2024, kun fra 11/12 til 27/12.
Droits d'auteur : Reproduktion, selv delvis, af denne artikel er forbudt, bortset fra titlen og de dele af artiklen, der er skrevet i kursiv, undtagen inden for rammerne af aftaler om ophavsretsbeskyttelse, der er betroet til CFC, og medmindre det udtrykkeligt er aftalt af Meta-defense.fr. Meta-defense.fr forbeholder sig retten til at bruge alle til rådighed stående muligheder for at gøre sine rettigheder gældende.
Kommentarer er lukket.
[…] […]