Kina tester stealth-forbedret kampdrone

Mens ydeevnen af ​​luftværns- og detektionssystemer fortsætter med at vokse, hvad enten det skyldes stigningen i effektiviteten af ​​sensorer, databehandlings- og analysesystemernes ydeevne, såvel som selve missilernes ydeevne, stealth, uanset om de er aktive gennem jamming og maskeringssystemer, eller passive til at reducere den radarækvivalente overflade eller den infrarøde stråling af en enhed, er ved at blive et stort problem.kritisk for luftvåbnet. Med hypersoniske teknologier er det faktisk det eneste mulige svar til dato at håbe på at kunne bruge luftkraft over et omstridt rum. I løbet af de sidste 30 år er der sket betydelige fremskridt på dette område, især i USA, pionerer på dette område med den berømte F-117 Nighthawk, som demonstrerede potentialet i denne teknologi under den første Golfkrig.

Siden passiv stealth-teknologi har udviklet sig, hvilket gør det muligt for alsidige kampfly som F-22 Raptor og F-35 Lightning II at komme i drift, og er også blevet mere populær på planeten, Kina med J-20 og den fremtidige J-35, og Rusland med Su-57, der også har demonstreret knowhow på dette område, selv om disse enheders egenskaber i form af stealth fortsat diskuteres. Alle disse fly lider dog af visse begrænsninger, idet deres stealth oftest er retningsbestemt og koncentreret i det forreste område og forringes hurtigt, efterhånden som flyet bærer yderligere ammunition, tanke eller vægt under baldakinen. De mobile zoner af jagerfly, som gør det muligt at styre enheden, forringer også denne stealth, ikke kun når de er i bevægelse ved at skabe radarreflektionszoner, men også ved at skabe fordybninger og fremtrædende kanter for at tillade kontrol over overfladen.

For at overvinde dette problem har DARPA, Pentagons agentur for teknologisk innovation, lanceret CRANE-programmet til kontrol af revolutionære fly med nye effektorer, som har til formål at erstatte bevægelige kontrolflader med trykluftstrømme, der gengiver deres aerodynamiske effekter, uden at pålægge begrænsningerne, især med hensyn til stealth. Programmet flyttede til fase 2 i slutningen af ​​sidste år for at designe de teknologier, der er nødvendige for at designe en teknologisk demonstrator. Aurora Flight Sciences, et datterselskab af Boeing, blev valgt til denne mission, og sandsynligvis til at udvikle den 3,5 ton store demonstrator, der er planlagt til fase 3, hvis første flyvning forventes i 2025. Faktisk er meddelelsen fra teamet ved Center for Aerodynamisk forskning og udvikling placeret i Sichuan-provinsen, i en artikel offentliggjort den 19. januar i det peer-reviewede tidsskrift Acta Aeronautica og Astronautica Sinica, gjorde sandsynligvis effekten af ​​en bombe på tværs af Atlanten. Træde i kræft, dette hold ville allerede have fløjet en demonstrator udstyret med den samme teknologi.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement