Meddelt på luftshowet i Farnbourouh 2018, Futur Combat Air System-programmet og den britiske 6. generation Tempest jagerfly blev derefter af mange eksperter opfattet som en stolt reaktion på annonceringen af den kommende lancering af det fransk-tyske SCAF-program i efteråret 2017. Og selv om europæiske partnere, såsom den italienske Leonardo eller missilet MBDA, deltog i det britiske program, Der var mange spørgsmål tilbage om finanspolitisk holdbarhed af et sådant program fra London. Ikke desto mindrebriternes politiske beslutsomhed vaklede ikke, og de første betydelige investeringer til udviklingen af programmet var ikke længe om at blive annonceret, med i forbifarten en økonomisk model piloteret af PWc, der ikke er baseret på offentlige udgifter, men på den budgetmæssige og sociale balance i de foretagne investeringer. Faktisk, hvor SCAF kæmpede for at overvinde de fransk-tyske politiske forskelle og så sine deadlines skredet mere end et år om året, fortsatte FCAS sit arbejde, til det punkt at tiltrække nye statslige partnere. Først og fremmest Italien i januar 2021, så et år senere, Japan ved at fusionere det europæiske Tempest-program og japanske FX.
Faktisk er ikke kun FCAS-programmet i dag, siden det blev omdøbt til Global Combat Air Program, sikkert, men det tilbyder endda meget mere robuste strukturelle parametre end SCAF-programmet, der er præget af et år mellem Dassault Aviation og Airbus Defence & Space for pilotering af 1. søjle i programmet, der sigter mod at designe Next Generation Fighter, kampflyet i hjertet af systemsystemet. På den ene side letter komplementariteten af knowhow inden for GCAP industriel deling inden for programmet, især da Storbritannien på grund af dets erfaring fortsat er hovedpiloten og især designeren af Tempest-jagerflyet. Derudover er ambitionerne fremsat af de 3 partnere i GCAP-programmet med hensyn til forsvarsinvesteringer alle højere end dem, der fremlægges af deres spejle af SCAF-programmet, med især Japan, som sigter mod et hærbudget på mere end $100 mia., hvor Tyskland kun sigter efter 85 mia. Endelig deler de 3 lande en lignende arkitektur for fremtiden for deres luftvåben.
Faktisk er London, ligesom Tokyo og Rom, allerede store brugere af F-35 Lightning II, især B-versionen med lodret eller kort start og landing for at bevæbne de britiske dronning Elizabeth og Prince of Walles hangarskibe, de japanske Izumo og Kaga lette fly og italienske Cavour og Trieste hangarskibe. Derudover er det sandsynligt, at Royal Air Force, ligesom de japanske luft-selvforsvarsstyrker og de italienske luftstyrker, vil erhverve F-35A'er i fremtiden ud over F-35B'erne fra dets flådeflyvning, for at fortætte hans evne til at slå og undertrykke modstridende forsvar. Situationen er meget mindre klar inden for SCAF-programmet, hvor Frankrig reelt ønsker et fuldt alsidigt fly til at erstatte dets Rafales, mens Tyskland og højst sandsynligt Spanien i det mindste vil indsætte en reduceret flåde af F-35. , den første til at sikre den nukleare mission af NATO, den anden til at bevæbne sit hangarskib Juan Carlos I, med en meget betydelig risiko for, at der vil komme yderligere ordrer, især for at kompensere for skift i tidsplanen for SCAF-programmet. Ud over disse teknologiske og økonomiske aspekter indebærer disse elementer imidlertid, at de to programmer SCAF og GCAP meget vel kunne have et meget andet formål, hvor det andet sigter mere og mere åbent mod at blive, ligesom de amerikanske NGAD'er, et apparat af luftoverlegenhed mere end en fuldt alsidige fly.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter -
Artikler med fuld adgang er tilgængelige i " Gratis varer". Flash-artikler er tilgængelige i fuld version i 48 timer. Abonnenter har adgang til de fulde analyser, nyheder og synteseartikler. Artikler i arkiver (mere end 2 år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.
Køb af abonnementer er kun tilgængeligt fra webstedet – Abonnementer og værktøjer sektionen
