Meddelt på Farnbourouh luftshowet 2018, Futur Combat Air System-programmet og den britiske 6. generation Tempest jagerfly blev derefter af mange eksperter opfattet som en stolt reaktion på annonceringen af den kommende lancering af det fransk-tyske SCAF-program i efteråret 2017. Og selv om europæiske partnere, såsom den italienske Leonardo eller missilet MBDA, deltog i det britiske program, Der var mange spørgsmål tilbage om finanspolitisk holdbarhed af et sådant program fra London.
Ikke desto mindrebriternes politiske beslutsomhed vaklede ikke, og de første betydelige investeringer til udviklingen af programmet var ikke længe om at blive annonceret, med i forbifarten en økonomisk model piloteret af PWc, der ikke er baseret på offentlige udgifter, men på den budgetmæssige og sociale balance i de foretagne investeringer. Faktisk, hvor SCAF kæmpede for at overvinde fransk-tyske forskelle og så sine frister glide med mere end et år om året, fortsatte FCAS sit arbejde, til det punkt at tiltrække nye statslige partnere. Først og fremmest Italien i januar 2021, så et år senere, Japan ved at fusionere det europæiske Tempest-program og japanske FX.
Faktisk er ikke kun FCAS-programmet i dag, siden det blev omdøbt til Global Combat Air Program eller GCAP, sikkert, men det tilbyder endda meget mere robuste strukturelle parametre end SCAF-programmet, der er præget af et års opgør mellem Dassault Aviation og Airbus Defense & Plads til pilotering af 1. søjle af programmet, der sigter mod at designe Next Generation Fighter, kampflyet i hjertet af systemsystemet.
På den ene side letter komplementariteten af knowhow inden for GCAP industriel deling inden for programmet, især da Storbritannien på grund af dets erfaring fortsat er den ubestridte pilot og især designeren af Tempest-jagerflyet. Derudover er de ambitioner, som de 3 partnere i GCAP-programmet har fremsat med hensyn til forsvarsinvesteringer, alle højere end dem, som deres afspejler i SCAF-programmet, med især Japan, som sigter mod et hærbudget på mere end 100 milliarder dollars, hvor Tyskland kun sigter på 85 milliarder dollars. Endelig deler de 3 lande en lignende arkitektur for fremtiden for deres luftvåben.
London er således, ligesom Tokyo og Rom, allerede store brugere af F-35 Lightning II, især af B-versionen med lodret eller kort start og landing for at bevæbne de britiske dronning Elizabeth og Prince of Walles hangarskibe, hangarskibe japanske Izumo og Kaga lette fly og de italienske Cavour og Trieste hangarskibe. Derudover er det sandsynligt, at Royal Air Force, ligesom de japanske luft-selvforsvarsstyrker og de italienske luftstyrker, vil erhverve F-35A'er i fremtiden ud over F-35B'erne fra dets flådeflyvning, for at fortætte hans evne til at slå og undertrykke modstridende forsvar.
Situationen er meget mindre klar inden for SCAF-programmet, hvor Frankrig reelt ønsker et fuldt alsidigt fly til at erstatte dets Rafales, mens Tyskland og højst sandsynligt Spanien i det mindste vil indsætte en specialiseret flåde af F-35. , den første til at sikre atommissionen af NATO, den anden til at bevæbne sit hangarskib Juan Carlos I, med en meget betydelig risiko for, at der vil komme yderligere ordrer, især for at kompensere for skift i tidsplanen for SCAF-programmet.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter -
Artiklerne i fuld adgang er tilgængelige i afsnittet "Gratis varer". Flash-artikler er tilgængelige i fuld version i 48 timer. Abonnenter har adgang til de fulde artikler om analyse, nyheder og syntese. Artikler i arkiverne (mere end 2 år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.
Køb af abonnementer er kun tilgængeligt fra hjemmesiden - afsnittet Abonnementer og værktøjer
