Det nye GCAP-program, der samler Storbritannien, Italien og Japan, ser ud til at specialisere sig i luftoverlegenhed for en enhed, der er beregnet til at udvikle sig sammen med F-35A/B.
Meddelt på Farnbourouh luftshowet 2018, Futur Combat Air System-programmet og den britiske 6. generation Tempest jagerfly blev derefter af mange eksperter opfattet som en stolt reaktion på annonceringen af den kommende lancering af det fransk-tyske SCAF-program i efteråret 2017.
Og selvom europæiske partnere, såsom den italienske Leonardo eller missilet MBDA, deltog i det britiske program, Der var mange spørgsmål tilbage om finanspolitisk holdbarhed af et sådant program fra London.
Ikke desto mindrebriternes politiske beslutsomhed vaklede ikke, og de første betydelige investeringer i udviklingen af programmet var ikke længe om at blive indikeret med i forbifarten, en økonomisk model piloteret af PWc, der ikke er baseret på offentlige udgifter, men på den budgetmæssige og sociale balance i de foretagne investeringer.
Faktisk, hvor SCAF kæmpede for at overvinde fransk-tyske forskelle og så sine deadlines glide med mere end et år om året, fortsatte FCAS sit arbejde, til det punkt at tiltrække nye statslige partnere. Først og fremmest Italien i januar 2021, så et år senere, Japan ved at fusionere det europæiske Tempest-program og japanske FX.
Faktisk er FCAS-programmet i dag ikke kun sikkert, siden det blev omdøbt til Global Combat Air Program eller GCAP-programmet, men det tilbyder endda meget mere robuste strukturelle parametre end SCAF-programmet, der er præget af et år mellem Dassault Aviation og Airbus Defense & Plads til at styre 1ᵉʳ-søjlen i programmet, der sigter mod at designe Next Generation Fighter, kampflyet i hjertet af systemsystemet.
På den ene side letter komplementariteten af knowhow inden for GCAP industriel deling inden for programmet, især da Storbritannien på grund af dets erfaring fortsat er den ubestridte pilot og især designeren af Tempest-jagerflyet.
Derudover er ambitionerne fremsat af de 3 partnere i GCAP-programmet med hensyn til forsvarsinvesteringer alle højere end dem, som deres afspejler i SCAF-programmet, med Japan specifikt, som sigter mod et hærbudget på mere end 100 $, hvor Tyskland kun sigter mod $85 mia. Endelig deler de tre lande en lignende arkitektur for fremtiden for deres luftvåben.
London er således, ligesom Tokyo og Rom, allerede store brugere af F-35 Lightning II, især af B-versionen med lodret eller kort start og landing for at bevæbne de britiske dronning Elizabeth og Prince of Walles hangarskibe, hangarskibe japanske Izumo og Kaga lette fly og de italienske Cavour og Trieste hangarskibe.
Derudover er det sandsynligt, at Royal Air Force i lighed med de japanske luft-selvforsvarsstyrker og de italienske luftstyrker i fremtiden vil erhverve F-35A'er ud over F-35B'erne fra sin flådeflyvning, for at fortætte dets slagkapacitet og undertrykkelse af modstridende forsvar.
Situationen er meget mindre klar inden for SCAF-programmet, hvor Frankrig reelt ønsker et fuldt alsidigt fly til at erstatte dets Rafales, mens Tyskland, og højst sandsynligt Spanien, i det mindste vil indsætte en specialiseret flåde af F-35, den første til at udføre NATO's nuklear mission, den anden til at bevæbne sit hangarskib Juan Carlos I, med en meget betydelig risiko for, at der kommer yderligere ordrer, især for at kompensere for skift i tidsplanen for SCAF-programmet.
Resten af denne artikel er kun til abonnenter -
Artikler med fuld adgang er tilgængelige i afsnittet "Gratis artikler". Flash-artikler er åbne i fuld version i 48 timer. Abonnenter har adgang til de fulde artikler om analyser og syntese. Artikler i arkiverne (mere end to år gamle) er forbeholdt Premium-abonnenter.
- 15% på dit abonnement Classic eller Premium (månedlig eller årlig) med koden Tilbage til skolen 23
Kun indtil 30. september!
[…] […]
[…] 21. marts 2023 1 […]