Nogle gange gør forsynet tingene godt. Dette er i bund og grund, hvad de tyske fabrikanter, der er involveret i produktionen af kampvogne, må tænke i dag, hvorimod målet ifølge en Bundeswehr-rapport i første omgang for en første levering af den nye kampvogn, der er et resultat af programmet fransk-tyske MGCS, ikke længere er tilgængelig. Hvis de franske og tyske forsvarsministres indgriben gjorde det muligt i slutningen af sidste år at fjerne de industrielle blokeringer omkring FCAS's kampflyprogram, forbliver de samme problemer omkring industriel og teknologisk deling inden for MGCS program, forværret siden ankomsten af Rheinmetall. Faktum er i dag, at 4 af programmets hovedsøjler, herunder den, der vedrører hovedbevæbningen af det pansrede køretøj samt den anvendte panserteknologi, er genstand for en strid om territorium mellem det franske Nexter og det tyske Rheinmetall, uden at voldgiftsforhandlingerne hidtil har været gennemført. Ifølge Bundeswehr-rapporten, denne situation gør det nu umuligt at opfylde målsætningen om levering i 2035, uden dog at specificere datoen, hvor den faktisk kan begynde at blive leveret.
Det ville være meget risikabelt i dag, det er sandt, at annoncere en dato, da de ukendte stadig er så vigtige. For den franske Nexter er der faktisk ikke tale om at se dens indledende teknologiske egenskaber blive revideret nedad på grund af ankomsten i 2019 af en anden tysk industrimand i programmet. Som sådan skal den altid respektere, i henhold til grundlaget for den aftale, som gav anledning til den, en streng paritet mellem franske og tyske industrier, idet de to lande bidrager ligeligt til finansieringen. På den tyske side er perspektivet derimod anderledes, især da nationale producenter ikke har vundet deres sag angående den første søjle i FCAS-programmet, som fortsat ledes af det franske Dassault Aviation. Ud fra dette synspunkt burde princippet om "bedste atlet" fremsat af Paris vedrørende FCAS også gælde for MGCS, et område, hvor Rheinmetall og KMW mener, at de har meget større erfaring end Nexter på grund af parken Leopard 2 installeret, og de seneste kommercielle succeser på dette område.
Grundlæggende kan begge synspunkter begrundes, afhængigt af om man har en fransk eller tysk bias, hvilket også forklarer fastfrysningen af programmet i dag, idet hver især er overbevist om, at de er inden for deres rettigheder. For tyske producenter er FCAS-programmet og især dets NGF-kampfly med en stærk opfattet fransk konnotation, det er logisk, at MGCS er et program med et opfattet tysk image, især da industrien på tværs af Rhinen har et fremragende internationalt image og eksportmarkedsandele meget højere end Nexters. Faktisk ved at præsentere MGCS som efterfølgeren til Leopard 2, mener tyske producenter, at det vil drage fordel af meget effektiv billedoverførsel for at vinde i konkurrencer. Frankrig forklarer på sin side, at man allerede har givet adskillige indrømmelser i dette program for at "gøre plads" til Rheinmetall, og at den industrielle deling omkring FCAS er meget mere afbalanceret end den tyske industri har præsenteret. Som et resultat var et dødvande uundgåeligt på dette tidspunkt. Men et spørgsmål er tilbage: er dette dødvande manipuleret af den tyske industri selv, som allerede har opfordret til at udsætte programmet i 10 år, eller er det virkelig tilfældigt?
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame.
Meta-Defense fejrer sit 5-års jubilæum!
- 20% på dit Classic- eller Premium-abonnement, med koden Metanniv24
Tilbuddet gælder fra 10. til 20. maj for online abonnement på et nyt Classic eller Premium, årligt eller ugentligt abonnement på Meta-Defense hjemmesiden.
Snyderne!
Det forekommer mig, at "det ikke er "bedragernes" skyld, hvis Frankrig lukkede Leclerc-produktionslinjen, og hvis det opgav at modernisere den
Gå og se siden af den "unge premierminister, som "jeg" gav til Frankrig" og "fredens udbytte" af denne;; at styre et land og dets vitale interesser er sværere end at komme ind i ENA eller lave ridebanespring.
For resten behøver du ikke at vide noget om Tyskland og tyskerne, aldrig at have boet der og ikke have hørt dem tale om Frankrig og franskmændene efter et par øl for at tro, at du kan arbejde med dem. uden at de instruerer... . og tilfredsstille deres interesser først
[…] […]
[…] 13. april 2023 3 […]
[…] foretaget på tværs af Rhinen, hvilket tyder på, at denne frist ikke længere ville blive overholdt. Ifølge Bundeswehr ville de industrielle blokeringer, som programmet står over for i dag, forbyde […]
[…] Det skal siges, at med den meget kraftige stigning i efterspørgslen i Europa og rundt om i verden efter kampvogne, især for umiddelbart tilgængelige modeller, går spørgsmålet langt ud over en uenighed om image. Faktisk, hvis Rheinmetall skulle vinde sin sag, ville det ikke kun have fuldstændig frihed til at producere sin KF51 Panther uden indblanding fra KMW, men den ville til gengæld også have ret til at gennemgå de versioner, der fulgte efter A4, herunder A7, A7+ og A8, som nu er populære og endda bibeholdt af flere væbnede styrker i de seneste måneder, herunder af Bundeswehr. For KMW er det derimod et spørgsmål om at fastholde den centrale rolle i designet af tyske tunge kampvogne, både for den nuværende generation og for de kommende generationer, især gennem det meget kontroversielle fransk-tyske Main Ground Control System-program eller MGCS. […]
[…] 2024-2030. På tværs af Rhinen er industrifolk og militæret således blevet enige om at udskyde tidsplanen for det fransk-tyske hovedkampsystem-program med 10 år (mindst) for at erstatte tyske kampvogne. Leopard 2 og franske Leclerc oprindeligt for 2035, ingen […]
[…] og endda til bekymring, da mange erklæringer på tværs af Rhinen syntes at pege på en sandsynlig glidning af programmet efter 2040, og mere sandsynligt […]