Den nye tank fra det fransk-tyske MGCS-program kan ikke længere leveres i 2035, ifølge en rapport fra Bundeswehr

Nogle gange gør forsynet tingene godt. Dette er i bund og grund, hvad de tyske fabrikanter, der er involveret i produktionen af ​​kampvogne, må tænke i dag, hvorimod målet ifølge en Bundeswehr-rapport i første omgang for en første levering af den nye kampvogn, der er et resultat af programmet fransk-tyske MGCS, ikke længere er tilgængelig. Hvis de franske og tyske forsvarsministres indgriben gjorde det muligt i slutningen af ​​sidste år at fjerne de industrielle blokeringer omkring FCAS's kampflyprogram, forbliver de samme problemer omkring industriel og teknologisk deling inden for MGCS program, forværret siden ankomsten af ​​Rheinmetall. Faktum er i dag, at 4 af programmets hovedsøjler, herunder den, der vedrører hovedbevæbningen af ​​det pansrede køretøj samt den anvendte panserteknologi, er genstand for en strid om territorium mellem det franske Nexter og det tyske Rheinmetall, uden at voldgiftsforhandlingerne hidtil har været gennemført. Ifølge Bundeswehr-rapporten, denne situation gør det nu umuligt at opfylde målsætningen om levering i 2035, uden dog at specificere datoen, hvor den faktisk kan begynde at blive leveret.

Det ville være meget risikabelt i dag, det er sandt, at annoncere en dato, da de ukendte stadig er så vigtige. For den franske Nexter er der faktisk ikke tale om at se dens indledende teknologiske egenskaber blive revideret nedad på grund af ankomsten i 2019 af en anden tysk industrimand i programmet. Som sådan skal den altid respektere, i henhold til grundlaget for den aftale, som gav anledning til den, en streng paritet mellem franske og tyske industrier, idet de to lande bidrager ligeligt til finansieringen. På den tyske side er perspektivet derimod anderledes, især da nationale producenter ikke har vundet deres sag angående den første søjle i FCAS-programmet, som fortsat ledes af det franske Dassault Aviation. Ud fra dette synspunkt burde princippet om "bedste atlet" fremsat af Paris vedrørende FCAS også gælde for MGCS, et område, hvor Rheinmetall og KMW mener, at de har meget større erfaring end Nexter på grund af parken Leopard 2 installeret, og de seneste kommercielle succeser på dette område.

Grundlæggende kan begge synspunkter begrundes, afhængigt af om man har en fransk eller tysk bias, hvilket også forklarer fastfrysningen af ​​programmet i dag, idet hver især er overbevist om, at de er inden for deres rettigheder. For tyske producenter er FCAS-programmet og især dets NGF-kampfly med en stærk opfattet fransk konnotation, det er logisk, at MGCS er et program med et opfattet tysk image, især da industrien på tværs af Rhinen har et fremragende internationalt image og eksportmarkedsandele meget højere end Nexters. Faktisk ved at præsentere MGCS som efterfølgeren til Leopard 2, mener tyske producenter, at det vil drage fordel af meget effektiv billedoverførsel for at vinde i konkurrencer. Frankrig forklarer på sin side, at man allerede har givet adskillige indrømmelser i dette program for at "gøre plads" til Rheinmetall, og at den industrielle deling omkring FCAS er meget mere afbalanceret end den tyske industri har præsenteret. Som et resultat var et dødvande uundgåeligt på dette tidspunkt. Men et spørgsmål er tilbage: er dette dødvande manipuleret af den tyske industri selv, som allerede har opfordret til at udsætte programmet i 10 år, eller er det virkelig tilfældigt?

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement