Moderne angrebshelikopterfartøjer: den aero-amfibiske trussel under horisonten (del 2)

Som vi har set i den første del af denne artikel, angrebshelikopterskibene, et hybridskib, der kombinerer en stærk flådeluftkapacitet med et lige flyvedæk og en stor hangar, der tillader implementering af en flåde af manøvre- og kamphelikoptere, samt en amfibiekapacitet gennem en tømmerflåde, der kan rumme landgangsfartøjer eller overfaldshovercraft, så ud til at reagere på spredningen af ​​kystbatterier udstyret med antiskibsmissiler, der er i stand til at målrette ethvert skib over havet.

Men hvis den elektromagnetiske horisont udgør en effektiv beskyttelse mod denne type trusler, pålægger det en meget væsentlig begrænsning, efter at have ført til designet af denne type skib. Sidstnævnte skal ganske rigtigt udføre sin overfaldsoperation, mens han forbliver mere end 40 km fra landingsstedet.

Selvom en sådan afstand har ringe indflydelse på forløbet af den første bølge af angrebet, udgør den en betydelig begrænsning for resten af ​​operationen, mens en pram, der bevæger sig med 15 knob, vil tage næsten fem timer at rotere. at laste og bringe tilbage til landingsstedet de forstærkninger og ammunition, der er nødvendig for at understøtte det amfibiske overfald.

Det er netop for at håndtere denne begrænsning, at LHD (Landing Helicopter Deck) type overfaldshelikoptere er dukket op. Ligesom LPD'erne (Landing Platform Deck) implementerer de faktisk landingspramme, eller bedre, luftpudefartøjer, der er i stand til at udføre rotationer på lidt over to timer.

Frem for alt udføres støtten og forstærkningen af ​​brohovedenhederne ikke ved hjælp af pramme, men af ​​flåden af ​​helikoptere, der er i stand til at bringe mænd og ammunition til stranden, men også til at evakuere de sårede til skibet med rotationer på mindre end 30 minutter.

Hvad angår pramme eller hovercraft, er deres hovedfunktion at bringe køretøjer og gods for tungt til at blive transporteret med en helikopter. Hele overfaldshelikopternes arkitektur udspringer af denne sammenhæng, for at give angrebsstyrkerne en høj operationel intensitet, mens de forbliver under beskyttelse af horisonten.

I den første del af denne artikel præsenterede vi den amerikanske flådes Amerika-klasse overfaldshelikoptere, den kinesiske Type 075, den franske Mistral samt den italienske Trieste. I denne anden del vil vi diskutere de sydkoreanske Dokdo-klasse LHD'er, det meget produktive koncept af det spanske Juan Carlos I angrebs hangarskib, det nye tyrkiske Anadolu overfaldsdroneskib samt de fremtidige helikopterskibe Project 23900 Ivan Rogov-klassen Russiske overfaldsskibe.

Sydkoreansk: Dokdo-klasse overfaldshelikopterfartøj

Offensivt skib par excellence, angrebshelikopterskibet udstyrer primært flåder med magtprojektionsambitioner. Men det er ikke tilfældet med Dokdo-klassens to LHD'er.

Faktisk var disse skibe designet til ikke at give den sydkoreanske flåde en langdistanceinterventionskapacitet, men for at tilbyde landets væbnede styrker nye defensive muligheder i forhold til dens tumultariske nordlige nabo. Det må siges, at på dette område har Seoul så at sige været i en god skole.

Da FN-styrker blev ramt i Busan-lommen af ​​den nordkoreanske offensiv i sensommeren 1950, oprettede general MacArthur Operation Chromite, en meget vovet amfibisk landing i Incheon, nær Seoul, for at tage de nordkoreanske hære bagfra.

Operationen blev søsat den 15. september 1950 og mobiliserede 230 skibe, inklusive adskillige hangarskibe, og gjorde det muligt at lande mere end 40.000 mand fra det amerikanske Xᵉ-korps få kilometer fra hovedstaden, hvorved fjendens forsyningslinjer blev afskåret. krigens tidevand, i hvert fald indtil Kina gik ind i krigen.

Eksemplet med Incheon-landingen påvirkede sydkoreanske strateger, som i slutningen af ​​90'erne besluttede at udstyre deres flåde i fuld modernisering med to store overfaldshelikoptere, der var i stand til at operere i ly af horisonten, Dokdo-klassen, for at beskytte sig selv. fra truslen fra de meget talrige kystbatterier implementeret af Pyongyang.

Ud over de to planlagte LHD'er udviklede sydkoreanske ingeniører samtidig en model af overfaldshovercraft, Solgae-klassen, specielt designet til at bevæbne Dokdo'erne og give dem betydelig rotationskapacitet. Klassens første overfaldshelikopterfartøj, Dokdo, kom i drift i 2007, ligesom den første luftpudefartøj i Solgae-klassen, men det vil være nødvendigt at vente til 2021, før den anden enhed, Marado, også slutter sig til den sydkoreanske Flåde.

199 meter lang, Dokdo'eren har kun et lastet slagvolumen på 19.000 tons. De er også økonomiske med en enhedspris på mindre end $300 mio. De kan dog transportere en angrebsstyrke på 720 marinesoldater og 30 køretøjer inklusive 10 kampvogne, og samtidig indsætte 2 Solgae klasse luftpudefartøjer samt omkring femten UH-60, UH-1 eller super Lynx helikoptere.

Køretøjstransportkapaciteten kan øges betydeligt, hvis der ikke er en helikopter til stede i flyhangaren. På den anden side kan Dokdo-broen rumme tunge fly som MV-22 Osprey, den kan dog ikke implementere vertikale startfly som F-35B.

For at opnå sådanne kapaciteter på så lille et skrog, måtte de sydkoreanske ingeniører skære betydeligt ned på skibets nautiske præstationer, og især på dets udholdenhed til søs.

Men i lyset af dets planlagte brug af disse skibe, hvis doktrin kræver, at de implementeres inden for en flådestyrke bestående af en Dokdo, to tunge destroyere af Sejong le Grand-klassen, fra flere eskorte destroyere og fregatter, samt ubåde og flere landgangsskibe i Gwanggaeto the Great-klassen, fremstår skibet af god størrelse og designet.

Da den sydkoreanske flåde er meget dårligt udstyret med logistikskibe, og især forsyningstankskibe med stor kapacitet, er det indlysende, at disse flåder kun har et regionalt operationelt omfang. Derudover, i modsætning til Japan, som besluttede at modernisere sine to Izumo-klasse helikopterskibe for at rumme F-35B'er, vendte Sydkorea sig til designet af et hangarskib dedikeret til denne funktion. .

Spanien: Juan Carlos 1 klasse hangarskib

I slutningen af ​​60'erne forpligtede Spanien sig til at forsyne sin flåde med flådeluftkapacitet ved at forhandle om lejekontrakten af ​​det amerikanske lette hangarskib USS Cabot af Independence-klassen. Skibet gik i brug i 1943 og havde ligget i mølkugle i tyve år. Oprindeligt beregnet til at implementere SH-3 Sea King-helikoptere, det skib, der blev døbt Dedalo, blev købt af Madrid i 1972 og derefter moderniseret til at rumme den nye AV-8s Matador med lodret start og landing.

Resten af ​​denne artikel er kun til abonnenter

De Klassiske abonnementer give adgang til
alle artikler uden reklame, fra €1,99.

Nyhedsbrev abonnement