Hvorfor er Eurodrone RPAS meget mere lovende end opfattet?

Siden dets officielle lancering i maj 2015 har kampdroneprogrammet European Medium Altitude Long Endurance (MALE) Eurodrone RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) regelmæssigt været genstand for adskillige kritikpunkter, især i Frankrig, både fra politikere end visse militære og specialiserede medier .

For sine modstandere anses Eurodrone RPAS med sit budget på 7 milliarder euro for 20 systemer med tre fly hver, men også på grund af dens tomotorede konfiguration og dens masse dobbelt så stor som den for andre droner af denne type, også besværligt, for komplekst og frem for alt for dyrt, især i lyset af tilsvarende amerikanske og israelske systemer, som desuden mangedobler kommunikationshandlinger for at forstærke denne opfattelse.

Faktisk er billedet af systemet, og mere generelt af programmet som helhed, oftest meget forringet i dag, også hos nogle af dets potentielle brugere, samtidig med at Airbus DS, der piloterer programmet, ikke gør det. synes at gøre en særlig indsats for at forsøge at rette op på denne situation, hvilket ikke desto mindre er bekymrende.

Mistilliden er særlig intens i Frankrig, under den kombinerede handling af operationelt personale, der af forskellige årsager er blevet overtaget af General Atomics' tilbud, medier, der ofte er fjendtlige over for selve programmet, og den offentlige mening, der er hurtig til at afvise samarbejdsprogrammer, især med Tyskland.

For at gøre tingene værre vil voldgiften for fremdriften af ​​dronen til fordel for Catalyst turboprop af italiensk fremstilling, men af ​​amerikansk design, på bekostning af Ardiden of Safran, den første turboprop af europæisk design, have forstærket denne afvisning betydeligt .

Men en faktuel analyse af ydeevnen og de specificiteter, der vil blive tilbudt af Eurodrone, såsom de teknologiske og industrielle fremskridt og muligheder, der vil følge af dette program, såvel som de reelle omkostninger, der rammer dette program, præsenterer en meget anderledes vision fra det, der generelt formidles rundt i systemet, især med hensyn til konkurrencedygtige tilbud.

Eurodrone RPAS' ydeevne og operationelle muligheder

En første misforståelse omkring Eurodrone vedrører dens specifikationer. Faktisk var systemet ikke designet til at kopiere ydeevnen af ​​en drone som den amerikanske MQ-9 Reaper, men til at give disse systemer en betydelig merværdi.

Sådan har det europæiske fly dobbelt så stor motorkraft som det amerikanske fly, og tilbyder det f.eks. en marchhastighed næsten 100 km/t højere, samt en kapacitet til den samlede nyttelast, denne inklusive brændstof, indbyggede systemer og bevæbning, overlegen. Frem for alt er det specifikke forbrug i forhold til den transporterede masse i høj grad til fordel for de europæiske fly.

Konkret går Eurodronen hurtigere i sit patruljeområde, kan blive der væsentligt længere og bære et større sæt systemer og våben end sine sammenlignelige amerikanske eller israelske konkurrenter.

Hertil kommer, at den tomotorede konfiguration, som Tyskland har pålagt af tvivlsomme årsager til integration i civil trafik, faktisk bringer en betydelig merværdi, især for start og landing under dårlige forhold (lavt tryk, høje temperaturer), samtidig med at den reducerer betydeligt risikoen for tab af enheden i tilfælde af nedbrud.

Langt fra at være anekdotisk, vil denne sikkerhed, som tomotorkonfigurationen giver, have en betydelig indflydelse på omkostningerne ved ejerskab af systemerne. Det skal i denne forbindelse huskes, at mellem 2015 og 2022, omkring tredive MQ-9 Reapers ud af de 250 i tjeneste med US Air Force, var involveret i hændelser, der resulterede i, at mere end 50 % af flyene blev ødelagt.

75% af denne artikel er tilbage at læse,
Abonner for at få adgang til det!

De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra 6,90 €.

Nyhedsbrev abonnement