Halvdelen af ​​kampflyene i Europa vil være bygget af Lockheed-Martin i 2035.

Med annonceringen af ​​en kommende ordre på 48 F-35A jagerfly fra Rumænien, sikrer Lockheed-Martin en dominerende position inden for europæiske kampflåder i 2035, hvor det vil udruste mere end tre fjerdedele af luftstyrkerne på det gamle kontinent på den dato .

Denne appetit hos de europæiske luftstyrker på amerikanske kampfly, mens tre flyproducenter producerer kvalitetsjagerfly på deres jord, kan ikke tilfredsstilles med de eneste forklaringer, der er formuleret omkring de sædvanlige mistænkte, nemlig afhængigheden af ​​amerikansk beskyttelse og amerikanske teknologier.

Hvordan kan vi i denne sammenhæng forklare amerikanske jagerflys succes i Europa, herunder med luftstyrkerne i lande, der deltager i konstruktionen af ​​europæiske jagerfly? Er det muligt at handle for at begrænse eller begrænse dette fænomen i de kommende årtier?

Rumænien bestiller 48 F-35A'er fra Lockheed-Martin

Efter Holland, Italien, Polen og 8 andre europæiske lande, Rumænien vil henvende sig til Lockheed-Martin F-35 jagerflyet at modernisere sit luftvåben. Ifølge et dokument distribueret i går af specialiserede rumænske steder, planlægger Bukarest at erhverve 48 fly i to faser.

Den første, som ville begynde ved udgangen af ​​året, ville involvere 32 fly, eller to jagereskadroner, til et budget på $6,5 milliarder, og vil også omfatte alle de systemer, der er nødvendige for implementeringen af ​​denne nye jæger.

F-16 Rumænien
F-35'erne, som vil blive bestilt af Rumænien, vil erstatte de brugte F-16'ere, som Bukarest for nylig har erhvervet som en midlertidig løsning.

En anden fase, der involverer 16 yderligere F-35A'er, det vil sige en 3. eskadron, og som anses for meget betydeligt billigere, vil blive lanceret efterfølgende. Dette vil formentlig indebære udskiftning af de brugte F-16C/D'er, og hvis driftslevetid forbliver begrænset.

Dette er endnu en stor succes for Lockheed-Martin og dens F-35 i Europa, mens andre luftstyrker (Spanien, Tjekkiet og Grækenland) også burde annoncere en ordre på det amerikanske jagerfly.

Overrepræsentationen af ​​amerikanske kampfly i Europa i 2035

Faktum er, ifølge de oplysninger, der hidtil er kendt, at 12 til 14 af de 20 europæiske luftstyrker, der implementerer en jagerflåde, skulle være delvist eller fuldt udstyret med F-35 A og B i 2035.

Denne rækkevidde når 15 til 17, når F-16, også fra Lockheed-Martin, tages i betragtning. I alt vil 75 % og 85 % af de europæiske luftstyrker bruge kampfly designet og fremstillet af Lockheed-Martin i 2035.

Mere end 50 % af Lockheed-Martin jagerfly i Europa

Ved at analysere antallet af fly vil der være 500 til 730 F-35A og B og 192 til 210 F-16, hovedsageligt blok 70/72 eller senere, ud af i alt 1680 til 1990 kampfly i tjeneste. styrker i 2035.

Dassault Rafale B Grækenland
Grækenland var det første europæiske land til at erhverve det franske jagerfly Rafale

Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!

Metadefense Logo 93x93 2 Fighter Aviation | Tyskland | Militære alliancer

De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra 1,99 €.


For yderligere

Alle

5 Kommentarer

  1. Jeg havde ikke set denne artikel i november sidste år og opdagede den i dag.
    Interessant analyse, der går uden for alfarvej, og som stiller spørgsmålstegn ved Frankrigs atompolitik, som faktisk mangler sammenhæng.
    Når dette er sagt, forekommer omkostningerne, i det mindste ved erhvervelsen, på området for militære ordrer (som andre steder) for mig at være en anden afgørende faktor. Omfanget af interne ordrer i USA gør det muligt at tilbyde eksportfly, hvis omkostninger er bedre afskrevet end sammenlignelig europæisk produktion (i kvalitet og derfor ikke i kvantitet), og derfor billigere.
    Når dette er sagt, hvis denne økonomiske logik synes at eksistere for andet militært udstyr (transportfly, luft-jordforsvarssystemer (Patriot-missiler), luft-luft-missiler), er dette tilsyneladende ikke tilfældet for andre: artilleri, kampkøretøjer inklusive kampvogne , både og ubåde i særdeleshed.
    For artilleri- og kampkøretøjer kan vi tro, at det at være mindre komplekst at designe, at bygge dem er inden for rækkevidde af flere lande, og at fænomenet med seriens størrelse har mindre indflydelse på den tilbudte pris.
    På den anden side, hvad angår både og ubåde, indrømmer jeg, at jeg ikke forstår det, for det forekommer mig, at USA's svage positionering i eksporten stammer fra før de seneste konstruktions- og leveringsproblemer, der er meget veldokumenteret på denne side.
    Nogle mulige svar?

    Venlig hilsen til alle

    • For ubåde hænger dette sammen med, at den amerikanske flåde siden 60'erne kun har bygget atomdrevne ubåde. I området med overfladeenheder havde den tidligere fregat, OH Perry, på den anden side klaret sig meget godt. Det var fra det øjeblik, den amerikanske flåde blev viklet ind i LCS-programmet og med supertunge destroyere, at eksporten dykkede.

  2. Tak for disse interessante svar.
    Det skal dog bemærkes, at Frankrig traf det samme valg af al-atomkraft (med hensyn til fremdrift) i begyndelsen af ​​80'erne, og gradvist erstattede sine Agosta-type "diesel" angrebsubåde med SSN'er af Agosta-typen (nu erstattet af Suffren-type SSN'er).
    Imidlertid tilbyder Naval Group stadig og med succes (kudos til dem) konventionelle angrebsubåde, Scorpène og Barracuda (sidstnævnte er en konventionelt drevet Suffren, kort sagt).
    Dette viser, at vi kan blive fuldstændig atomkraftige og fortsætte med at eksportere konventionelt drevne ubåde. Så der må være andre forklaringselementer på den amerikanske side...

    • Frankrig er alene i denne situation, fordi det franske BITD har brug for eksport for at balancere sin samlede industrielle aktivitet. Storbritannien og USA opgav salget af ubåde, den første i 90'erne, den anden i 70'erne Kina og Rusland bruger nukleare og konventionelle ubåde i deres respektive flåder og eksporterer deres konventionelle modeller.

SOCIALE NETVÆRK

Sidste artikler

Meta-forsvar

GRATIS
VIEW