Dassault Aviation og holdet Rafale med fuld eksporttillid

Med et godt modtaget tilbud af Ryad, og diskussioner indledt med Tashkent, Dassault Aviation og teamet Rafale har al mulig grund til at være tilfreds med den nuværende dynamik omkring den franske fighter. Hvad der på den anden side er overraskende er at bemærke, at den franske flyproducent nu viser sig selvsikker selv i sine indiskretioner over for specialiserede journalister, et tegn på en tillid genopdaget efter de forfærdelige første år med Rafale.

Det skal siges, at Dassault har objektive grunde til at være fortrøstningsfuld, med en ordrebog, der allerede er mere end behagelig, og positive udsigter til nye ordrer i de kommende år. Dette er en mulighed for at give en detaljeret opdatering om de forskellige igangværende forhandlinger og diskussioner vedrørende potentielle fremtidige ordrer for Rafale i verden.

For bare ti år siden, efter de rungende fiaskoer i Marokko og Brasilien, og med annulleringen af ​​den indiske MRCA-kontrakt, der blev uundgåelig, var der næppe nogen, der kunne erklære sig optimistiske med hensyn til den franske jægers kommercielle fremtid. Rafale. Selv Dassault Aviation, som aldrig har vaklet fra sin tillid til flyet, så ud til at miste tilliden.

Den svære periode med tvivl for Dassault Aviation og teamet Rafale af 2005 2015 til

Konsekvenserne af denne svære periode kan fortsat mærkes i dag. Allerede tilbageholdende med at åbne op om sine igangværende forhandlinger, var den franske flyfabrikant siden blevet næsten uigennemskuelig på emnet og tillod sig først at kommentere kontrakter, når de var blevet underskrevet.

Dassault luftfartskæde rafale Merignac
Manglen på eksportordrer havde fået Dassault Aviation til at placere sit samlebånd Rafale de Mérignac i "survival"-tilstand, med 11 fly produceret om året, til de franske luft- og flådestyrker.

Faktisk, da den samme Dassault Aviation foran journalisten Michel Cabirol erklærede, at den nu betragter forhandlingerne med Saudi-Arabien som lovende, og at den har til hensigt at sætte en betydelig indsats for at positionere sig i Kasakhstan og Usbekistan, er dette naturligvis en dyb ændring i kropsholdning fra hans side og et ubestrideligt tegn på en tilbagevenden til tilliden i teamet Rafale.

Det må siges, at flyproducenten har grund til at være selvsikker og optimistisk. Faktisk, med mere end 310 fly bestilt af 7 lande, har udsigterne aldrig været så lovende for eksport af kampfly, i det mindste siden Mirage F1 og dets omkring 470 fly eksporterede til ni luftstyrker over hele verden.

For at forstå denne tillid er det nyttigt at opsummere alle de nuværende forhandlinger om det franske jagerfly, som efter at have overskredet antallet af eksporterede Mirage 2000, nu har alle muligheder for at slå Mirage F1 på dette område og flirte med succesen af Mirage III og V, som gjorde den franske militærluftfartsindustri, og Dassault Aviation, til store søjler på det globale kampflymarked.

Indonesien, Indien: Forhandlinger skal bringes i gang hurtigt

Som Michel Cabirol påpeger om emnet, forbliver Dassault pragmatisk. Dens nuværende prioriteter vedrører således færdiggørelsen af ​​to ordrer, som skal underskrives hurtigt: de sidste 18 Rafale indonesere såvel som de 26 Rafale M for den indiske flåde.

Rafale Charles de Gaulle
Le Rafale M blev foretrukket frem for F/A-18 E/F Super Hornet af den indiske flåde til at bevæbne sit nye hangarskib, INS Vikrant.

Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!

Metadefense logo 93x93 2 Fighter aviation | Forsvarsanalyse | Saudi Arabien

De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra 1,99 €.


For yderligere

4 Kommentarer

SOCIALE NETVÆRK

Sidste artikler