Potentiel fejl i FCAS og MGCS skal forventes i 2025, siger Senatets rapport

FCAS- og MGCS-programmerne blev struktureret i 2017 og repræsenterede derefter de to hovedsøjler i et fransk-tysk initiativ ønsket af Emmanuel Macron og Angela Merkel, for at forpligte Europa til en mere autonom bane med hensyn til forsvar, med de to vigtigste EU's økonomier og demografiske beføjelser.

Siden da har den indledende begejstring givet plads til voksende mistillid, hvis ikke til myndighederne, i det mindste til en del af den offentlige mening, industrifolk og endda militæret, på begge sider af Rhinen. programmer på randen af ​​implosion.

På trods af en bane, der nu er mere sikker, men ikke garanteret, efter kraftig indgriben fra de politiske myndigheder i de deltagende lande, er der stadig mange spørgsmål i den offentlige debat omkring disse programmer. En ny rapport fra Senatets Udenrigsanliggender og Forsvarskomité vil helt sikkert øge bekymringerne omkring dem yderligere.

Dette anbefaler faktisk at forudse en mulig fiasko for de to programmer, energisk forpligte sig til at udvikle foreløbige løsninger for at håndtere revisionen af ​​deres tidsplan og frem for alt at implementere en frist i 2025 for at vurdere interessen for Frankrig i at opretholde eller ej, dets deltagelse i disse europæiske initiativer.

FCAS og MGCS, programmer med en tumultarisk historie

Det er rigtigt, at siden deres lancering i 2017 for FCAS, og endda i 2015 for MGCS, har disse to programmer mildest talt oplevet kaotiske rejser. Efter den indledende politiske eufori stødte begge hurtigt på to store forhindringer: divergerende mål for de forskellige hære, der skulle implementere udstyret, og en industriel deling, der var mest kompleks at formulere.

FCAS og MGCS
MGCS-programmet sigter nu mod en deadline efter 2040, måske endda 2045.

For FCAS, som skal gøre det muligt at designe hele næste generations luftkampskomponent, og ikke kun kampflyet i hjertet, har tyskerne brug for, rettet mod et tungere jagerfly, der er mere beregnet til luftforsvar, og franske, med en lettere jagerfly, der var i stand til at operere fra sine hangarskibe, men også til at sikre nuklear holdning, var allerede vanskelige at harmonisere.

Det er imidlertid den industrielle deling, der udgjorde de største problemer, mellem en fransk luftfartsforsvarsindustri, der er i stand til at drive hele systemet uafhængigt, en tysk industri, der er i stand til at opnå dette til mere end 75 %, og den spanske BITD, der er mindre erfaren, men meget ambitiøs.

Hvis visse søjler fandt deres balance, vakte andre, især omkring designet af selve NGF-jagerflyet og dets flyvekontrol, intens modstand mellem det franske Dassault Aviation og det europæiske Airbus DS, der begge mente, at de havde evnerne og erfaringen til at styre. denne søjle.

Disse spændinger mellem de to europæiske ledere af aeronautisk design bragte FCAS-programmet til kanten af ​​afgrunden. Den skyldte kun sin frelse til den beslutsomme indgriben fra de tre tilsynsministre fra Frankrig, Tyskland og Spanien, der påtvinger en fast industriel retningslinje, i det mindste for undersøgelses- og prototypefasen, der strækker sig indtil 2027. .

FCAS Lecornu Robles Pistorius
FCAS-programmet blev brudt ud af det dødvande, det befandt sig i, takket være den fælles intervention i 2022 af de tre berørte tilsynsministre (fra venstre mod højre), franskmanden Sébastien Lecornu, spanske Margarita Robles og tyskeren Boris Pistorius.

Banen fulgt af MGCS var i det væsentlige den samme som for FCAS. Men i første omgang startede programmet på et mere solidt grundlag, efter at have været betroet siden 2015 til det fransk-tyske joint venture KNDS, som samler i lige dele Nexter og Krauss-Maffei Wegmann, mens programmet også blev finansieret ligeligt. dele lige af Paris og Berlin.

Det lykkedes dog ikke at komme i gang, hovedsagelig på grund af forventninger, der var svære at harmonisere mellem den franske hær og Das Heer, dens tyske modstykke. Frem for alt beordrede Forbundsdagen i 2019, at Rheinmetall tilsluttede sig programmet, hvilket forårsagede en dyb ubalance i dets ledelse, men også i dets industrielle deling, hvilket førte til voldelige dyst mellem Nexter og Rheinmetall vedrørende styringen af ​​visse nøgleaspekter, såsom de vigtigste den pansrede pistol.

En ny tid, det var de franske og tyske ministre, Sébastien Lecornu og Boris Pistorius, der måtte gribe ind, for et par måneder siden for at få programmet tilbage på sporet, selv om visse vigtige hindringer ikke er blevet fjernet, især hvad angår de divergerende forventninger mellem franskmænd og tyskere.

Frankrig skal i 2025 tage stilling til disse programmer, ifølge en senatorisk rapport

Hvis de to programmer i dag ser ud til at være kommet ud af de hjulspor, de befandt sig i takket være et solidt politisk opsving, er deres fremtid derimod stadig langt fra garanteret.

Char Leclerc
Franske Leclerc kampvogne skal gennemgå en større makeover, herunder udskiftning af deres drivlinje, hvis de håber at forblive operationelle efter 2035.

Desuden, mens de oprindeligt sigtede mod ibrugtagning omkring 2035 for MGCS og 2040 for FCAS, faldt de henholdsvis mellem 2040 og 2045 for udskiftningen af ​​Leclerc og Leopard 2, og fra 2045 til 2050, til efterfølgeren af Rafale et Typhoon, hvilket rejser vigtige spørgsmål vedrørende den ekstra mellemperiode, som fransk planlægning indtil nu ikke har en løsning på.

Un nylig rapport fra Senatets Udenrigs- og Forsvarskomité, med hensyn til kreditter til styrkernes udstyr (program 146) inden for rammerne af udkastet til finanslov 2024, en klar vision om de risici, der er forbundet med disse to programmer, og de tiltag, der bør foretages af regeringen for at afbøde dem.

Skrevet af hr. Hugues SAURY, LR-senator fra Loiret, og fru Hélène CONWAY-MOURET, socialistisk senator, der repræsenterer franskmænd i udlandet, advarer rapporten især mod risikoen for fejl i det ene eller det andet af programmerne, eller endda begge dele, og om den situation, hvor de franske hære såvel som den nationale forsvarsindustri ville befinde sig i et sådant scenarie.

Rafale Navy
De Rafale M fra den franske flåde leveret fra 2000 til 2004, vil helt sikkert skulle tages ud af drift fra 2035 på grund af den accelererede slitage af fly om bord, der er underlagt betydelige begrænsninger (landing, korrosion osv.)

Ifølge senatorerne er det nu nødvendigt for Frankrig at definere en endelig voldgiftsdato for landets deltagelse i disse to programmer. Der foreslås en frist til 2025 i rapporten, fordi den gør det muligt at evaluere fremskridtene for de to programmer i hele 2024 for at bestemme deres chancer for succes eller tværtimod at indrømme, at de stødte på vanskeligheder ville udgøre for store hindringer for at de nødvendige garantier for deres succes.

Forsinkelserne i disse programmer truer hærenes effektivitet, ifølge Senatet


Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!

Metadefense Logo 93x93 2 Militær planlægning og planer | Forsvarsanalyse | Jagerfly

De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra 1,99 €.


For yderligere

SOCIALE NETVÆRK

Sidste artikler