Fra 2000 til 2023 leverede Dassault Aviation 164 kampfly Rafale til det franske luftvåben, samt 102 fly til eksport, eller et gennemsnit på 11,2 kampfly om året, uden nogensinde at falde under gulvet på 11 fly, der produceres hvert år, afgørende for at opretholde den aktive produktionskæde.
Det er derfor en reel kapacitetsrevolution, som er ved at blive forberedt i Mérignac, til samlebåndet af Rafale, som for hele sin underleverandørkæde. Den administrerende direktør for Dassault Aviation har faktisk meddelt, at produktionen af flagskibet inden for fransk militærluftfart ville øges ved udgangen af 2024 til tre fly om måneden.
Langt fra de defensive positioner, som havde til formål at bevare produktionslinjen, bevæger den franske flyfabrikant sig gennem denne beslutning til et produktionsniveau, som kun er kendt af de amerikanske eller kinesiske supermagter for en enkelt model, og forventer dermed, at der kommer nye ordrer, i for at amortisere de nødvendige investeringer, for at give det substans.
Meta-Defense fejrer sit 5-års jubilæum!
- 20% på dit Classic- eller Premium-abonnement, med koden Metanniv24
Tilbuddet gælder fra 10. til 20. maj for online abonnement på et nyt Classic eller Premium, årligt eller ugentligt abonnement på Meta-Defense hjemmesiden.
resumé
Fremstil 3 Rafale om måneden ved udgangen af 2024: en monumental indsats for holdet Rafale
Udfordringen er væsentlig for Dassault Aviation, og især for alle 500 virksomheder, der tilhører teamet Rafale. Efter Covid-krisen, såvel som konsekvenserne af, at inflationen har ført til visse sociale bevægelser i den franske jagerflys underleverandørkæde, blev der faktisk kun leveret 13 i 2023, ud af de 15, der var planlagt.
Med andre ord, gennem denne meddelelse ønsker Eric Trappier, at det om bare et år, produktionen af Rafale ny eller tredoblet. Mens mange spørgsmål havde fokuseret på Mérignacs samlebånds kapacitet til at øge produktionen ud over to enheder om måneden, havde koncernens administrerende direktør indikeret for et par måneder siden, at dette kunne vokse til fire og endda fem jægere om måneden.
Spærrepunktet vedrørende stigningen i leveringsraterne skal derfor ikke findes i Mérignac, men i denne underleverandørkæde, som spiller en nøglerolle i fremstillingen af jagerflyet.
Faktisk, hvis Dassault, Thales eller Safran, de tre store koncerner, der deltager i programmet, ikke har problemer med at øge deres produktionshastigheder og finansiere deres vækst, er dette ikke tilfældet for alle mellemstore virksomheder og SMV'er. /PMI, som udgør hovedparten af forsyningskæden.
De står over for betydelige tilbageslag med hensyn til at opnå den nødvendige finansiering til at forberede sig på at øge produktionshastigheden, men også for at rekruttere det nødvendige personale, ofte oplære dem, mens leveringsraterne i tyve år Rafale udviklet mellem 11 og 16 enheder om året.
Faktisk, før du forpligter dig til at øge konstruktions- og leveringsraterne for Rafale, skulle Eric Trappier først sikre, at hele hans forsyningskæde faktisk ville være klar til at understøtte sådanne priser, herunder ved at løse deres egne vanskeligheder, i en særlig vanskelig kontekst.
Dassault Aviation forventer nye ordrer i de kommende måneder og år
Hvis stigningen i produktionsraterne, annonceret af CEO for Dassault Aviation, vil gøre det muligt at reagere på kapacitetsnødsituationer forbundet med øjeblikkelige internationale spændinger, repræsenterer det også et væddemål på fremtiden, for den franske flyproducent og hele teamet Rafale.
Med en ordrebog på omkring 164 fly, flytning til 36 kampfly om året i stedet for 24, bringer denne ordrebog godkendelsen til 2030 sammenlignet med 2034 oprindeligt. Produktionen af NGF fra FCAS-programmet bør dog i bedste fald ikke begynde før 2035 og formentlig endda efter.
Efter at Eric Trappier har vist, at han frem for alt var en klog og forsigtig leder i sine valg, indikerer denne stigning, at Dassault forventer, med en tilstrækkelig sikkerhedsmargin, størrelsesordenen 100 til 150 nye jagerfly i de kommende måneder og år. gør det muligt at bygge bro med starten af NGF-produktionen, men også at afskrive de investeringer, der kræves for at øge produktionsraterne så markant.
Colombia, Indien, Egypten, Serbien og Saudi-Arabien er de udsigter, der oftest nævnes vedrørende disse mulige fremtidige eksportordrer. Det er også muligt, at Dassault forudser behov for rekapitalisering af de franske luftstyrker, uanset om dets format (forhåbentlig) skal udvides, erstatte de ældste jagerfly som de første Rafale M, eller for at opveje nysalg af brugte jagerfly, eller endda en blanding af de tre.
Le Rafale F5 vil give den franske fighter endnu et liv
Det er sandsynligt, at den franske flyproducent også forudser konsekvenserne af ankomsten af Rafale F5, planlagt til 2030, om jagerens tiltrækningskraft. Hvis denne nye version vil bringe betydelige kapacitetsudviklinger, øjeblikkeligt udløser Rafale i den berømte femte generation af kampfly markerer det også for første gang, en divergens i skalerbarheden af det franske jagerfly.
Faktisk leverede kun jægere til standard Rafale F4.2, som derfor er produceret efter denne standard fra 2026, vil faktisk kunne udvikle sig mod denne F5-standard, dem leveret før denne dato, der må nøjes med mindre væsentlige iterative udviklinger.
Faktisk, hvis F5 vil give den franske jager nyt liv, kan standarden bringe visse historiske brugere af Rafale, for at favorisere salget af deres flåde af jagerfly på brugtmarkedet, for at udstyre sig selv med denne nye standard, herunder vedrørende de franske luftvåben.
I forbindelse med ekstreme spændinger i mange biografer er det derfor essentielt for Dassault hurtigt at kunne erstatte disse enheder, der sælges på brugtmarkedet, samtidig med at den installerede base udvides.
Stadig ingen kontrakt for designet af den franske kampdrone
Samtidig med offentliggørelsen af F5-standarden, under de parlamentariske debatter omkring LPM 2024-2030, annoncerede ministeren for de væbnede styrker, Sébastien Lecornu, også design og levering, i begyndelsen af det næste årti, afen kampdrone afledt af Neuron-demonstratoren, til at ledsage enheden.
Næsten et år senere er kontrakten for designet af denne drone, selvom den er afgørende for det franske jagerfly, især for at konfrontere fjendens luftværn, ikke blevet anmeldt til Dassault Aviation.
Men hvis tidsplanen for dette program skulle overholdes, kan vi også antage, at Dassault kunne have påtaget sig at rydde sin ordrebog hurtigere. Rafale, for at frigøre produktionskapacitet efter 2030, til at fremstille den nye drone, som ifølge Eric Trappier ikke vil have meget at misunde et klassisk enmotors jagerfly.
Dassault stadig i fuld tillid
Uanset om det indebærer at forudse nye direkte ordrer, udskifte en del af flåden med den nye F5-standard eller frigøre produktionsressourcer til den fremtidige kampdrone, er der ingen tvivl om annonceringen af den massive stigning i produktionshastighederne for RafaleDet Dassault Aviation er fuld af selvtillid, vedrørende dets adresserbare marked i de næste ti til femten år.
Ud over fremtidige ordrer, som Dassault anser for at være tilstrækkeligt troværdige til at retfærdiggøre en sådan ændring i tempo, med de risici, som dette udgør for aktiviteten i dets produktionslinje efter 2030, er det også sandsynligt, at denne kapacitet udvidet, vil gøre det muligt for franskmændene flyproducenten til under fremtidige forhandlinger at foreslå attraktive produktionsplaner for at sejre over sine konkurrenter.
Artikel fra den 11. marts i fuld version til den 12. maj 2024
Dette er åbenbart kun en detalje, som på ingen måde påvirker emnets relevans, men jeg forstår ikke brugen af det feminine for det engelske ord "team": "the" team Rafale
Franskelsen af ordet forekommer mig at have ført til brugen af det maskuline: un team
Hvor "teamet" kommer fra Rafale..
Måske en forvirring med det feminine i den franske oversættelse: et hold, holdet...
Men det er ikke det væsentlige, som er finansieringen af fransk luftfart gennem tilbagevendende eksport også forbundet med nedsættelsen af leveringstider.
bien Cordialement
Faktisk i universet Rafale, henvises det blot til “holdet Rafale », herunder af ministeriet og af Dassault. Det er rigtigt, at ordets køn må have påvirket dette gennem transitivitet.
En enkelt sjov person, der ledsager fremtiden rafale F5, jeg havde hørt, at en sværm af sjove mennesker (med specifikke specifikationer) ville være afgørende.
Hvad er det helt præcist?
DRONE selvfølgelig….