Siden lanceringen har Sydkoreas KFX mellemgenerations kampflyprogram og dets KF-21 Boramae kampfly tiltrukket sig beundring fra mange specialister.
Det første kampfly udviklet af Seoul, det er faktisk blevet udført i fuld fart siden dets lancering, både i designfasen og fremstillingen af prototyper. Det samme gjaldt for flyets flyvetestkampagne.
resumé
Et tilsyneladende eksemplarisk program, ledet med glans af Sydkorea
Mindre end et år efter den første flyvning af prototype 01, i juli 2022, blev enheden krediteret med en første operationelle kvalifikationOg 120 enheder bestilt af det sydkoreanske luftvåben, med leveringer startende i 2025, til ibrugtagning fra 2026.
Intet så ud til at kunne stoppe det sydkoreanske tomotorede jagerfly, og dets program af meget sydkoreansk stringens. Ikke noget ? Undtagen måske virkeligheden. Det sydkoreanske forsvarsudstyrsagentur, DAPA, har nemlig netop annonceret, at det første parti KF-21'ere bestilt af landets luftstyrker i 2024, ville gå fra de 40 planlagte fly til kun 20 enheder.
Ifølge den korte pressemeddelelse, der er offentliggjort om dette emne, vil denne midlertidige udsættelse, der kompenseres for det følgende år af en yderligere ordre på de 20 manglende enheder, gøre det muligt at udføre yderligere test på radaren, men også på integration af luft- luft-missiler på enheden. Og for at præcisere, at der skulle udføres gennemførlighedstjek.
Antallet af fly af det første parti af KF-21 Boramae halveret af DAPA
At et så ambitiøst program støder på nogle forsinkelser er på ingen måde overraskende. Lad os huske, at F-35-programmet på sin side har akkumuleret mere end fem års forsinkelse på dets oprindelige program, for leveringen af det første fly til luftvåbnet, og at yderligere forsinkelser akkumuleres i form af bekymringer fuld operationel kapacitet, knyttet til ankomsten af Block IV-standarden.
Men det faktum, at begrebet feasibility griber ind så sent i programmet, for at retfærdiggøre en reduktion i ordrer, og ikke blot en udskydelse af levering, kan være bekymrende. Dette forudsætter faktisk, at visse forventede kapaciteter vedrørende flyet og dets kampsystem kan støde på visse komplekse vanskeligheder, som kan forhindre deres implementering.
Denne meddelelse går fuldstændig imod sydkoreansk kommunikation om dette spørgsmål siden lanceringen, præsenteret som et eksempel på et program, der kontrolleres og gennemføres effektivt. Som sådan ændrer det den måde, folk ser visse oplysninger om dem på.
Indonesiens mærkelige opførsel i KFX-programmet
Ved lanceringen blev KFX-programmet således designet som et samarbejde mellem Seoul og Jakarta, hvor Indonesien skulle bære, som det var tilfældet for T-50 trænings- og angrebsflyene, 20 % af investeringerne og producere 20 %. af design- og fremstillingsarbejdet.
Men siden dets lancering har Jakarta, uden nogensinde at forlade programmet officielt, aldrig betalt sit bidrag til Seoul, dets gæld beløber sig nu til mere end $800 millioner. Denne holdning er så meget desto mere overraskende i betragtning af, at Indonesien på samme tid bestilte og betalte for, 42 kampfly Rafale fransk.
De indonesiske myndigheder har altid bekræftet, at de fortsat er forpligtet til KF-21 Boramae-programmet uden at deltage industrielt i det, og endnu mindre ved at betale deres andel. Nu hvor undersøgelsen og designet er fuldført, er chancerne for, at Jakarta genindtræder i programmet, ringe til ingen.
Ingen frivillige til at erstatte Jakarta, på trods af dragtene fra KF-21 Boramae
Med bevidsthed om denne situation og for at finde den 1 milliard dollar, der mangler i programmets finansieringsplan, ville Seoul have startet diskussioner med andre potentielle partnere. Polen og UAE er blevet nævnt som potentielle partnere.
Men på trods af et attraktivt operationelt og industrielt løfte, har ingen af dem grebet hånden udstrakt af Seoul. Abu Dhabi nægtede det simpelthen, mens den polske regering i A.Duda havde meddelt, at den kunne tilslutte sig det, når design- og testfasen var afsluttet. Nu hvor den pro-europæiske Donald Tusk har taget tøjlerne i landet, er det usandsynligt, at Warszawa vil henvende sig til Seoul igen i dette spørgsmål.
Vi kan undre os over, nu hvor KF-21 Boramae er stødt på en første forhindring på den offentlige scene, hvad der har holdt disse to lande tilbage, som ellers meget villige med hensyn til udviklingen af deres respektive forsvarsindustrielle og teknologiske base, til at drage fordel af rummet frigivet af Jakarta, for at skynde sig ind i muligheden?
Nu mangler det at se det reelle omfang af denne første opgave på en fil, indtil videre tilsyneladende perfekt, for det sydkoreanske kampfly. Det kan godt være, at der kun er tale om en mindre forsinkelse, som de fleste ambitiøse våbenprogrammer oplever. Det kan også være, at denne udsættelse i virkeligheden er træet, der gemmer på en skov af vanskeligheder, mere eller mindre maskeret af sydkoreansk kommunikation, og som det nu er sværere at camouflere.
Artikel fra den 27. marts i fuld version til den 11. maj 2024
Det tager 30 år at udvikle Rafale med en virksomhed blandt de bedste i verden, og vi er overraskede over, at koreanerne kæmper om 5 år? Åh
Med udviklingen af mere end effektive missiler af enhver art undrer vi os over, hvorfor lande fortsætter med at bruge milliarder på at fremstille fly og kampvogne, som vi også skal tilføje dyre beskyttelsessystemer til....og jeg taler ikke om alle disse små flyvende maskiner, der er også effektive og billige, i stand til at skyde en moderne tank ned 100 gange dyrere.