Hvad er grænserne for generationsudvikling af forsvarsmateriel?
Under den kolde krig var våbenkapløbet mellem de to NATO- og sovjetblokke sådan, at det teknologiske tempo var meget vedvarende. Der var således som oftest kun ti til femten år mellem to udstyrsstykker til samme funktion. Det var også almindeligt, at flere lignende stykker udstyr, men baseret på meget forskellige teknologiske grundlag, udviklede sig i fællesskab i den samme hær.
Dette fænomen var særligt mærkbart i visse områder, såsom kampfly. Da den første Mirage 2000C kom i tjeneste i det franske luftvåben i 1984, brugte den således stadig Mirage IIIE'er indtil 1988, såvel som Mirage F-1C'er, alle tre dedikeret til luftoverlegenhed.
Fra 80'erne har vestlige hære imidlertid favoriseret skalerbarheden af udstyr til at reagere på skiftende behov og teknologier. DET Rafale, en særlig skalerbar enhed, har siden dens ibrugtagning i 2001 oplevet ikke mindre end seks større iterative standarder, der hver forsyner enheden med nye muligheder.
Men mens under presset fra internationale spændinger og voksende risiko for konflikt, det forsvarsteknologiske tempo er vokset igen i de senere år, denne model baseret på et enkelt stykke udstyr, der kan opgraderes per generation, når den ikke sine grænser i dag?
resumé
Generationsudviklingen af forsvarsmateriel tog fat i Vesten fra 80'erne.
Doktrinen, der sigter mod at satse på skalerbarhed og alsidighed af forsvarsmateriel, snarere end på successive udviklinger inden for samme generation, er ikke uden sine interesser.
Det gør det faktisk muligt betydeligt at forenkle de logistiske og vedligeholdelsesaspekter inden for forsvaret, såvel som uddannelsesspørgsmålene for det personel, der bruger dette udstyr, eller som holder det i operativ stand.
I slutningen af 60'erne implementerede amerikanske hangarskibe således ofte 5 eller 6 forskellige modeller af kampfly (F-4, F-8, A-4/7, A-5, A-6), 8 til 10 tællende logistiske (C-2), luftsikkerhedsfly (S-2/3) og helikoptere. For hver af dem krævedes dedikerede hold, men også deres eget vedligeholdelsesudstyr og endda specifikke våben.
I dag bruger et superhangarskib af Nimitz-klassen kun to familier af kampfly, Super-Hornet og Growler, dets elektroniske krigsførelsesversion på den ene side og Hornet eller F-35C på den anden. Ud over disse to kampflymodeller er der E-2D Hawkeye til avanceret luftovervågning, Sea Hawk til Pedro-missioner og nogle gange en eller to C-2 Greyhound-logistik. Dermed øges effektiviteten af hangarskibet, mens hele logistikkæden forenkles betydeligt.
Denne tilgang blev dog ikke foretaget uden visse afkald, som hærene såvel som industrimændene er begyndt at indse i de senere år, og som ofte viser sig at være meget invaliderende, især mens det teknologiske tempo i forsvarsmateriel har en tendens til at accelerere betydeligt.
Char Leclerc: Kommerciel tiltrækningskraft er ikke tilpasset efterspørgslen
Den første risiko, der er forbundet med denne model, er karakteriseret ved eksemplet med Leclerc-tanken. Designet i slutningen af 80'erne kom den franske kampvogn i drift i 1993. Selvom den var meget vellykket fra et teknologisk og industrielt synspunkt, led den af at ankomme til et marked i frit fald efter den sovjetiske blokks sammenbrud.
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra €1,99. Abonnementer Premium også give adgang til arkiv (artikler mere end to år gamle)
Artikel i to dele. Anden del udkommer den 7. maj 2024.
Droits d'auteur : Reproduktion, selv delvis, af denne artikel er forbudt, bortset fra titlen og de dele af artiklen, der er skrevet i kursiv, undtagen inden for rammerne af aftaler om ophavsretsbeskyttelse, der er betroet til CFC, og medmindre det udtrykkeligt er aftalt af Meta-defense.fr. Meta-defense.fr forbeholder sig retten til at bruge alle til rådighed stående muligheder for at gøre sine rettigheder gældende.
