Har den indiske flåde henvendt sig til Scorpene Evolved for sine 3 nye ubåde?

Det er klart, at forhandlingerne mellem Paris og New Delhi om våbenprogrammer har taget fart siden det indiske lovgivende valg og Narendra Modis nye sejr.

Efter oplysningerne, der tyder på, at rækkefølgen af ​​22 Rafale M og 4 Rafale To-sæder, for den indiske flåde, kunne underskrives inden udgangen af ​​2024, er det nu de tre Scorpene-ubåde af Kalvari-klassens tur til igen at skabe overskrifter.

Faktisk indikerer den indiske presse, at forhandlingerne om disse tre skibe, designet af Naval Group og bygget af Mazagon Docks skibsværfter, også er skredet frem og er tæt på en afslutning.

Den mest interessante information, videregivet af den indiske presse, er imidlertid ikke størrelsen af ​​kontrakten eller de produktionstider, der er garanteret af Mazagon Dock, men indiskretionen med hensyn til et nyt fremdriftssystem, som vil udstyre de nye undervandsfartøjer, hvilket betydeligt udvider autonomien og skibes ydeevne.

De tre nye indiske Scorpene bygget af Mazagon Docks på 6 år for 35.000 crores eller €3,9 milliarder

Som den Rafale M havde til hensigt at operere ombord på indiske hangarskibe, meddelelsen om ordren af ​​yderligere 3 ubåde af Scorpene-typen til den indiske flåde blev givet af Narendra Modi under hans officielle besøg i Frankrig i juli 2023 i anledning af fejringen af ​​den franske nationaldag.

INS Kalvari
Har den indiske flåde henvendt sig til Scorpene Evolved for sine 3 nye ubåde? 4

Og hvad angår kampfly, synes diskussioner om emnet disse skibe at være blevet bremset, og endda suspenderet et øjeblik, under valgkampen til det indiske lovgivende valg, som blev afholdt i midten af ​​maj og begyndelsen af ​​maj 2024 .

Emnet er dukket op igen i den indiske presseFor et par dage siden, da Mazagon-værfterne sendte deres forslag til de indiske myndigheder om lokal konstruktion af disse tre skibe.

Husk, at det tidligere var det samme værft, som, tilknyttet Naval Group, byggede de seks ubåde, der dannede Kalvari-klassen af ​​den indiske flåde. I 2005 tildelte de indiske myndigheder kontrakten til disse to partnere om lokalt at bygge 6 ubåde af Scorpene-typen på 67,5 meter med et deplacement under vand på 1775 tons.

Det første skib, INS Kalvari, blev søsat i oktober 2015 og gik i drift i december 2017. De andre 5 skibe fulgte efter, med et gennemsnit på et nyt skib hver 18. måned. Den seneste enhed, INS Vagsheer, blev lanceret i april 2022 og forventes at slutte sig til tjenesten i de kommende uger.

En ny kontrakt på nye ubåde, større, moderniseret og med nyt fremdriftssystem

I første omgang skulle diskussioner mellem Naval Group, MDL, den indiske flåde og landets myndigheder fokusere på konstruktionen af ​​tre skibe meget tæt på den oprindelige Kalvari. Det blev dog nævnt, at skibene kunne modtage det nye AIP anaerobe fremdriftssystem udviklet af DRDO, det indiske våbenagentur, fra konstruktion, og ikke under deres første modernisering, som for de første seks skibe.

Scorpene Evolved Naval gruppe
Har den indiske flåde henvendt sig til Scorpene Evolved for sine 3 nye ubåde? 5

Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!

Metadefense Logo 93x93 2 Diesel-elektrisk ubåd | Forsvarsnyheder | Militær flådekonstruktion

De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra 1,99 €.


For yderligere

Alle

2 Kommentarer

  1. Hej
    Ganske overrasket over disse artikler fra den indiske presse, åbenbart "inspireret" (som i hele verden generelt... om disse emner, ikke noget specifikt indisk)
    MDL skulle inkorporere AIP-teknologien udviklet af DRDO (Indian Public R Center for Defense) på "Kalvari" 7 til 9. Denne brændselscelleteknologi baseret på høj T flydende elektrolytteknologi (phosphorsyre), teknologi "Made in India" og først præsenteret som sådan, er ikke længere i artiklen...
    Tekniske problemer ? forsinkelse? eller måske sammenligningen med Li-batterier (hvis man tager volumen forbeholdt C-batterier), der viser en marginal interesse nu på bekostning af stor kompleksitet, f.eks. ikke-genopladelig kryogas. (Valg lavet af de japanske eller hollandske marinesoldater)
    Glem ikke, at ethvert AIP-system (Stirling eller batteri) implementerer oxidation/forbrænding, derfor i praksis flydende ilt og generelt flydende brint eller brændstof (reformeret, hvis der bruges c-celle batterier). En "gasfabrik"….altid med en meget lav effekttæthed (Kw, ikke KwH, kort sagt det der får bådene til at bevæge sig hurtigere, hastighed i kvadrat med kraften i en knivspids..)
    Indianerne kigger dog på techno-AIP'erne fra Navantia og TKMS baseret på mere moderne membran DC-batterier, men ikke til søs i 10+ år på MDL
    skuffet over deres system?, træghed til at skifte fod?

    • Bagefter må vi erkende, at forskellen i ydeevne mellem lithium-ion fremdrift og AIP, uanset den valgte teknologi, er sådan, at hvis muligheden byder sig, tror jeg, at der ikke er behov for at tøve. Desuden bemærker vi, at i Polen og Canada er Naval Group meget diskret i medierne. Dens tilbud betragtes dog som favoritter, i det mindste i Polen. Priserne nævnt i den indiske presse bekræfter prisen på NG's lithium-ion ssk annonceret i Indonesien og Holland. Fra mit synspunkt, så længe TKMS, Kockums, Navantia og Hanwah Ocean ikke kan forpligte sig til denne teknologi (pris, deadlines), vil det være svært for dem at etablere sig.

SOCIALE NETVÆRK

Sidste artikler

Meta-forsvar

GRATIS
VIEW