Efter en meget vanskelig start formåede FCAS-programmet i 2023 at komme ud af den skure, som det befandt sig i, takket være en politisk aftale, der var fast pålagt af de tre franske, tyske og spanske forsvarsministre.
Siden da ser programmet ud til at være på en mere sikker bane, selvom de nuværende tilsagn kun strækker sig til fase 1b af demonstratorundersøgelsen, og det vil igen være nødvendigt at genforhandle industriel deling ud over det, hvilket helt sikkert vil skabe ny friktion.
Ud over spændingerne omkring spørgsmål om industriel deling, eller endda specifikationer, som er forskellige alt efter luftstyrkerne, kan et nyt emne for uenighed snart dukke op, i det mindste i Frankrig.
Faktisk er det langt fra at repræsentere den optimerede budgetløsning, som den franske ledelse har foreslået, for at retfærdiggøre dette europæiske samarbejde, men det ser ud til, at FCAS-programmet vil koste mere, og endda meget mere, for de franske offentlige finanser såvel som for dets industrifolk. at hvis programmet blev udviklet identisk, alene af det nationale forsvars luftfartsindustrielle og teknologiske base, med en omkostningsforskel for franske skatteydere på op til 20 milliarder euro.
resumé
European Cooperation, det eneste alternativ til at finansiere udviklingen af FCAS-programmet, ifølge den franske ledelse
Siden lanceringen af FCAS-programmet har den franske leders tale for at retfærdiggøre den fælles udvikling med Tyskland og derefter med Spanien ikke afveget en millimeter: omkostningerne ved at udvikle et kampfly og dets 6. generationssystem af systemer er så højt, at de ikke længere kan støttes af et enkelt europæisk land, selv Frankrig.
Emnet er ved adskillige lejligheder blevet rejst på den offentlige scene, især af franske deputerede og senatorer, der spurgte regeringen for at vide, om Frankrig var i stand til alene at udvikle et sådant program, især når programmet var på kanten. af at bryde.
Svaret afgivet dengang, af den udøvende magt som af DGA, hævdede, at hvis Frankrig skulle udføre et sådant program alene, ville det nødvendigvis være mindre effektivt og mindre alsidigt, end FCAS planlægger at være i dag, af væsentlige budgetmæssige årsager. Med andre ord, for den franske regering var der ingen redning, bortset fra dette fransk-tyske, dengang europæiske, samarbejde.
Det samarbejdsvillige FCAS-program vil koste Frankrig 14 milliarder euro mindre, end hvis det skulle gøre det alene.
En undersøgelse af de tal, der er tilgængelige i dag, ville faktisk have en tendens til at understøtte regeringens holdning. Således vil det samlede F&U-budget for hele FCAS-programmet nå op på 40 milliarder euro, hvilket giver hver deltager kun mulighed for at bidrage med 13,3 milliarder euro, eller mere eller mindre en milliard euro pr. land og om året, indtil 2036 og produktionsstart af flyene selv.
Selv under hensyntagen til den empiriske regel, som dikterer, at fælles udvikling genererer en ekstra omkostningsmultiplikator svarende til kvadratroden af antallet af deltagere, det vil sige 1,73 for 3 lande, sparer Frankrig godt 10 milliarder euro på udviklingsfasen af programmet.
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra €1,99. Abonnementer Premium også give adgang til arkiv (artikler mere end to år gamle)
