Siden slutningen af den kolde krig er jagerflåden i luft- og rumstyrken blevet delt i tre, fra mere end 600 Mirage F1'er, Mirage 2000'er og Jaguarer til mindre end 200 Rafale og Mirage 2000D og -5F. Naval Aeronautics-flåden har også gennemgået en kraftig slankning, idet den går fra 80 Super-Étendard, F-8 Crusader og Étendard IVP til kun 40 Rafale M.
Denne reduktion i formatet er ofte blevet kritiseret af specialister på området såvel som af visse parlamentarikere og endda, på det seneste og på en mere afdæmpet måde, af generalstabene selv. Luft- og rumvåbnet vurderer således offentligt, at det ville have brug for "mindst" 225 kampfly for at opfylde sin operationelle kontrakt.
Men det optimale format for det franske jagerfly ser i dag mere ud til at være et spørgsmål om politiske og budgetmæssige forhandlinger end resultatet af objektive ræsonnementer over for de behov, som luftvåbnet og flådeflyvningen skal kunne imødekomme.
I denne artikel vil vi forsøge at udføre dette ræsonnement og at bestemme, hvad dette format ville være, nødvendigt og tilstrækkeligt, for at tillade fransk jagt fuldt ud og effektivt at udføre sine nuværende og fremtidige missioner. Som vi vil se, fremstår det nuværende format meget undervurderet.
resumé
Den franske kampflådes format i dag, dens oprindelse og dens operationelle kontrakt
Hvad er dette format helt præcist, og hvor kommer det fra? I dag sigter LPM 2024-2030 på at bringe den franske jagerflåde til 225 kampfly, med 185 kampfly til luft- og rumstyrken og 40 til Naval Aeronautics.
Dette format blev fastsat af 2022 Strategic Review, der selv tog dette format fra 2018 Strategic Review, som fungerede som støtte til oprettelsen af den tidligere LPM 2029-2025. Også her var det ikke den strategiske gennemgang for 2018, der fastsatte dette format, da det blev instrueret i at bruge alle de styrkeformater, der er defineret i hvidbogen fra 2013.
Det er faktisk denne hvidbog, der for første gang etablerer dette format af 225 kampfly med 185/40-fordelingen mellem AAE og den franske flåde. For at opnå dette resultat etablerede designerne af denne hvidbog, hvis retningslinje var at reducere størrelsen af de franske væbnede styrker så meget som muligt, en relativt simpel operationskontrakt for de to luftstyrker.
For AAE var det nødvendigt at kunne garantere projektion af 15 kampfly, herunder på fjernbaser, som det var tilfældet i Niger og Jordan, for at støtte de franske og allierede styrker indsat i Sahel eller i Irak og Syrien . Derudover skulle AEE sikre tilgængeligheden af luftkomponenten i den franske afskrækkelse, med to eskadroner udstyret med Rafale. Den franske flåde skulle bevæbne hangarskibet Charles de Gaulle med 18 jagere i to to-måneders udsendelser om året.
Denne reduktion i formater gjorde det også muligt at reducere trænings- og træningsbehovet for besætninger såvel som ammunitionslagre, især da den vigtigste konventionelle trussel dengang vedrørte asymmetriske konflikter, i Afrika eller andre steder i Mellemøsten, med en meget reduceret trussel til selve flyene, og relativt reduceret operativt pres på de udsendte styrker.
Det operationelle pres på fransk jagt siden 2014, væsentligt højere end det, der blev anslået i hvidbogen fra 2013
Det er klart, at dette operationelle pres siden 2013 absolut ikke har respekteret planlægningen af hvidbogen. Luft- og rumstyrken har ved flere lejligheder måttet indsætte tyve til tredive kampfly på eksterne missioner, herunder i Europa. Hangarskibet har på sin side ofte langt overskredet de planlagte fire måneder til søs om året med en rekord på 8 måneder til søs for året 2019, før dets IPER.
Hvis de franske hære stort set har reduceret deres udsendelse i Afrika i de senere år, forbliver udsendelsen i Levanten uændret, mens udviklingen af spændinger og krige i Europa og Stillehavet har ført til nye udsendelser, der er særligt krævende med hensyn til flyvepotentiale for begge fly og besætninger.
Netop vedrørende dette emne så det ud til, at de indsatte enheder havde en tendens til at forbruge deres flyvepotentiale meget hurtigere sammenlignet med de enheder, der blev brugt i Frankrig til træning og luftpolitimissioner, med en faktor på mellem 2 og 3.
Ligesom alle fly, civile eller militære, skal kampfly følge en meget streng vedligeholdelsesprocedure, afbrudt af større inspektioner, efter et vist antal flyvetimer, hvor flyene er næsten fuldstændigt adskilt og samlet igen, for at sikre dets korrekte funktion i fremtid.
Faktisk gør disse store besøg hvert fly utilgængeligt i flere måneder, og de er så meget desto hyppigere, som flyene flyver meget, især i ekstern indsættelse og under operationelle missioner.
40 kampfly lovet af Frankrig til NATO, i tilfælde af spændinger eller konflikt
Hvis det operationelle pres har udviklet sig betydeligt i de senere år, har krigen i Ukraine og de stærke spændinger mellem NATO og Rusland ført til en gennemgang af nøgleparameteren, som er kernen i selve opbygningen af det nødvendige og tilstrækkelige format, af fransk jagerflåde.
Faktisk har Frankrig forpligtet sig til, siden dets tilbagevenden til NATO's Integrerede Kommando, at forsyne Alliancen med 40 kampklare kampfly i tilfælde af konflikt. Denne forpligtelse er ikke ny, men den seneste geopolitiske udvikling har ændret dens status.
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra 1,99 €.
Hej, mange tak for denne artikel.
Ville det være muligt at skrive en opfølgende artikel om supportflåden inklusive A330MRTT, AWACS, A400M osv.?
MRTT og Awacs, sandsynligvis, fordi det er i forhold til AAE-stilling. For A400M'erne vil det være sværere, fordi de grundlæggende data, i form af nødvendig støtte til de kombinerede styrker osv., er ukendt for mig, og formentlig meget vanskeligt at få fat i, hvis ikke blot fortrolige.
Mange tak for denne artikel. DET Rafale Er det dens alsidighed og dens ret høje omkostninger luftvåbnets fælde? Vi ville vinde så meget ved at have en supersonisk enkeltreaktor til luftforsvarsmissioner... Mirage III mirage IV-parret på en måde. Hvis det viser sig at være umuligt at opnå dette niveau af bemanding online, ville det så være muligt at erstatte luftforsvarsmissionen med en førsteklasses DCA? Eller for at erstatte en del af bombemissionerne (CAS, Deep strike) med en flåde af droner? Jeg tror ikke, vi får alle 110 Rafales mere.
Jeg tror ikke, at forpligtelsen til NATO tillader udskiftning af fly styret af loyale fløjmænd, i det mindste for øjeblikket. Jeg synes, de skal ses mere som næste generations vedhæng, ikke som alternativer.
Bagefter er det sikkert, at en enkelt motor, som vi kunne udvikle, for eksempel med svenskerne, ville tillade dette format at vokse til en lavere pris pr. fly, men de ekstra designomkostninger ville helt sikkert neutralisere denne fordel. Så længe vi i den økonomiske ligning ikke tager hensyn til indtægter såvel som udgifter, bliver vi nødt til at træffe beslutninger under stærke begrænsninger, hvilket fører til tvivlsomme afvejninger.
For slet ikke at tale om de uddannede mandskaber, som i tilfælde af en konflikt aldrig vil være i stand til at kompensere for de deraf følgende tab!
Kan ikke!