De Rafale M den ældste af den franske flåde, der snart skal udskiftes takket være Indien?
Mens underskrivelsen af kontrakten vedrørende salget af 22 Rafale M og 4 Rafale B for den indiske flåde er suspenderet ved afslutningen af forhandlingerne mellem MBDA og myndighederne i New Delhi, hjemmesiden laTribune.fr, altid meget velinformeret, angav i en nylig artikel, at dette salg kunne ledsages af overdragelse af to Rafale Brugte M.
Hvis denne beslutning kunne hæmme driften af de 3 påbegyndte jagerflotilljer fra fransk flådeluftfart, som opstiller 36 af de 41 Rafale M i parken åbner det samtidig en fantastisk mulighed for at udskifte en del af 9'eren Rafale M trådte i tjeneste fra 2000 til 2002, og måske endda for at genopbygge beholdningen af den franske flåde, hvilket muliggjorde udskiftning af de 4 Rafale M tabt ved et uheld siden denne dato.
resumé
Den franske flåde skal erstatte de første 9 Rafale M og de 4 tabte for at vedligeholde sin indskibede jagerflåde
Den franske flåde var faktisk det første luftvåben, der modtog jagerflyet Rafale, mellem 2000 og 2002. Det var dengang et spørgsmål om at udskifte de sidste F-8 Crusaders, der stadig var i drift inden for 12F-flotillen, som var ved at løbe tør for damp og totalt forældet fra et operationelt synspunkt, samtidig med ibrugtagning af nukleare hangarskib Charles de Gaulle.
De ni fly, fra M2 til M10, blev leveret til F1-standarden, udstyret med avancerede luft-til-luft-kapaciteter, takket være MICA-missilet og RBE2-radaren, men begrænsede muligheder med hensyn til luft-til-jord-angreb eller antiskibskrig. De blev lagt i møl fra 2008 til 2013, før de blev opgraderet til multi-mission F3-standarden fra 2014 til 2018.
Den anden rate Rafale, leveret fra 2004 til 2008, inkluderet 24 Rafale B og 6 Rafale C for flyvevåbnet, samt 15 Rafale Yderligere M, fra M11 til M26. De seneste enheder blev leveret inden for tranche 3 (11 enheder fra 2009 til 2013) og tranche 4 (7 enheder fra 2014 til i dag).
Samtidig mistede den franske flåde 4 Rafale, M22 og M25 i 2009 efter en luftkollision, M18 i 2010 efter en bedømmelsesfejl fra piloten, og M24 i 2012, efter at flyet havde en jetsprængning fra en F-18.
I dag stiller Søværnet derfor 41 op Rafale M af de 46 leverede (M01 var kun en prototype), hvoraf 36 er justeret af de tre flotiller 11F, 12F og 17F, der danner det franske ombordværende jagerfly.
Ved indrømmelse af søværnets personale, den første Rafale M leveret, viser i dag betydelige tegn på træthed, knyttet til de begrænsninger, der er specifikke for deres anvendelse om bord (landing, havmiljø osv.). Det er derfor usandsynligt, at disse enheder vil kunne fortsætte med at tjene efter 2030, og de vil uden den mindste tvivl skulle forlade tjenesten før ankomsten af NGF, afløseren for Rafale udviklet som en del af FCAS-programmet, der er planlagt til at tage i brug i 2040.
to Rafale M brugt, solgt til Indien sammen med kontrakten om 26 fly, som kunne underskrives i år?
Det er i denne sammenhæng, at bekræftelsen fra laTribune.fr vedrørende det mulige salg af 2 Rafale M brugt af den indiske flåde sammen med underskrivelsen af en kontrakt om erhvervelse af 22 Rafale M og 4 Rafale B at bevæbne det nye hangarskib INS Vikrant.
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra €1,99. Abonnementer Premium også give adgang til arkiv (artikler mere end to år gamle)
Opdateret 6/09/24 18:30
Oplysninger, der er indhentet, lader til, at den franske flåde ikke er informeret om denne procedure med hensyn til Indien. Muligheden vedrørende salg af Rafale M brugt ville være blevet kasseret for to år siden, for at blive erstattet af et træningstilbud (hvis det virkelig er et spørgsmål om at træne instruktører, synes dette passende.
Droits d'auteur : Reproduktion, selv delvis, af denne artikel er forbudt, bortset fra titlen og de dele af artiklen, der er skrevet i kursiv, undtagen inden for rammerne af aftaler om ophavsretsbeskyttelse, der er betroet til CFC, og medmindre det udtrykkeligt er aftalt af Meta-defense.fr. Meta-defense.fr forbeholder sig retten til at bruge alle til rådighed stående muligheder for at gøre sine rettigheder gældende.
Luftvåbnet mistede desværre to piloter...og to Rafale for et par dage siden...
Under hensyntagen til, at det ikke er overfloden eller overløbet, der kendetegner antallet af Rafale i tjeneste i de franske styrker, og ud over de budgetmæssige problemer, som du med fordel behandler i andre artikler, er Dassault i stand til at levere "hurtigt" Rafale udskiftning på AAE?
Tos forsvinden Rafale vil det ikke få antallet af fløjne timer pr. pilot til at falde lidt længere, et tal, der ser ud til at falde fra år til år, mens timerne på simulatoren ikke kan erstatte det ifølge piloterne selv, ser det ud til?
Hvad er efter din mening de kort-, mellem- og langsigtede konsekvenser af tabet af to fly og to piloter i en sammenhæng, der kan beskrives som "sjældenhed"?
Pas på ikke at forveksle M01- og M02-udbrud, som var prototyper, med M1- og M2-udbrud, som var standard F1-standard (M1 er blevet udlånt til Dassault).
Jeg bliver narret hele tiden med nomenklaturen))
Tak for denne nye artikel, kvaliteten af den givne information og de udførte analyser er virkelig en markør for dette websted.
Jeg spekulerer bare på, om de første 10 Rafale Marine (M1 til M10), der oprindeligt blev leveret til F1-standarden, er de mest skyllede i det omfang, de har været i mølkugle i mindst 5 år (mere for de sidste, der er blevet eftermonteret), og at deres meget omfattende eftermontering for at bringe dem til standard F3 kunne have været anledning til dybdegående vedligeholdelsesoperationer (som jeg ikke kender).
De Rafale Kunne de mest slidte marinesoldater derfor ikke være de første leveret til F2-standarden (M11 og følgende) fra 2004?
Da CEMM talte til parlamentet, talte de om de "ældste fly". Når det er sagt, kan det ikke udelukkes.
Hvis Dassault-virksomheden formår, som det annoncerede, at øge sin produktionshastighed med Rafale 3 pr. måned ved udgangen af 2024 og derefter 4 ved udgangen af 2025, hvordan skal leveringen af enheder, der er produceret forud for den oprindelige tidsplan, organiseres?
Leverer vi enhederne før den oprindeligt fastsatte dato, hvilket intuitivt virker logisk, men kan støde på spørgsmål om finansiering, organisation eller uddannelse, eller udfører vi strengt kontrakten og især dens leveringsplan ved at hilse andre kommandoer, der delvist kan udføres, velkommen ?
Findes der i samme ånd kontraktlige bestemmelser, som bestemmer, at staten af hensyn til den nationale sikkerhed kan gives fortrinsret i leveringsplanen?
Fortiden synes at vise, med hensyn til både marine- og luftfartsproduktion, at den modsatte situation eksisterer for at støtte BITD-eksport eller Frankrigs diplomatiske forbindelser...
Faktisk tilpasser DA sin produktion efter sin ordrebog, og især løbende kontrakter. Så denne stigning har været planlagt i lang tid og integreret i kontrakter med Indonesien, UAE, Serbien, Indien og selvfølgelig Frankrig. Den offentlige meddelelse er den sidste. Der er ikke noget at bekymre sig om fra dette synspunkt. DA er en gammel dame, som ved, hvordan man håndterer den slags ting meget godt.
Fransk prioritering afhænger af konteksten. I fredstid er vi tilbøjelige til at sætte eksporten foran de franske hære, hvilket blandt andet gør det muligt for hærene at frigive øjeblikkelige kreditter til andre emner. I tider med spænding er det meningen, at det skal være omvendt. Men lad os erkende, at sagen endnu ikke har præsenteret sig selv
Vi bliver nødt til at se, hvem der skal være ansvarlig for disse ministerier…….Jeg er faktisk ikke særlig sikker.
Men konceptet er som altid slående interessant.