Scorpene Evolved står over for et marked med mere end 50 konventionelle ubåde inden 2035 (1/2)

Præsenteret af Naval Group i oktober 2023, som en del af et udbud iværksat af Indonesien, positionerede Scorpene Evolved-ubåden sig hurtigt som en stor potentiel fremtidig succes for French våbeneksport.

Siden da har denne udvikling af Scorpene, især udstyret med de nye lithium-ion-batterier, etableret sig i Indonesien med en ordre på to eksemplarer bygget på stedet, og i sigte en samlet flåde på seks skibe på vej. Det er også blevet, sammen med Barracuda-familien af ​​havubåde, udvalgt af Holland i marts sidste år til 4 Blacksword Barracuda, spydspidsen for den franske industrimands ubådsudbud, på den internationale scene.

For at vinde i de mange kommende konkurrencer, mod de tyske TKMS-ubåde, den nye svenske Blekinge, den spanske S-80+ eller den sydkoreanske Dosan Ahn Changho, vil Scorpene Evolved kunne stole på flere nøgleargumenter, som en vindue af kommercielle muligheder åbner sig uden tilsvarende i de sidste tredive år, vedrørende det globale marked for konventionelle ubåde.

De 5 nøgleargumenter for, at Naval Groups Scorpene udviklede sig til at etablere sig på det konventionelle ubådsmarked

I oktober 2023, under præsentationen af ​​denne ubåd udstyret med lithium-ion-batterier, bekræftede den franske flådeindustriist, at den gjorde Scorpene Evolved til sin arbejdshest for at vinde i fremtidige konkurrencer, uden dog at negligere Barracuda-familien, som Blacksword udvalgt af Holland, flere modeller, der påtrængende og opfylder oceaniske behov.

Det må siges, at Naval Group i dag ser ud til at have det perfekte værktøj til at engagere sig i det vindue af muligheder, der byder sig, og som vil se mere end et dusin verdensflåder erstatte mere end halvtreds ubåde - konventionelt drevne marinefartøjer kategorien Scorpene Evolved, inden 2035.

Ved at gøre det vil Naval Group være i stand til at stole på fem store konkurrencemæssige argumenter, der sandsynligvis vil placere Scorpene Evolved som favoritten i mange af disse fremtidige konkurrencer og forhandlinger.

Pålideligheden af ​​Scorpene-familien

Det første af disse argumenter er intet andet end det ry for effektivitet og pålidelighed, som Scorpene har opnået i de chilenske, malaysiske, indiske og brasilianske flåder.

Scorpene viste faktisk, at den var af eksemplarisk pålidelighed, og at den opretholdt en meget god driftstilstand, takket være støtten fra industrimanden og hele det franske BITD.

Derudover har den vist sig at være meget effektiv under træning og kampmissioner, der kombinerer autonomi og akustisk diskretion. Ydermere er den udstyret med højtydende sensorer, et effektivt kampsystem og ammunition, som også er pålidelig og effektiv, uanset om det er torpedoer eller antiskibsmissiler med skiftende miljøer.

Den bedste demonstration af denne effektivitet er ingen ringere end den forestående ordre på yderligere tre ubåde af Kalvari-klassen fra den indiske flåde, de nye fartøjer, der skal bygges af de samme Mazagon-skibsværfter i Goa.

Denne forrang, og det positive billede af Scorpene, udgør et afgørende argument mod den spanske S-80+, såvel som mod sydkoreaneren Dosan Anh Changho, som har alt at demonstrere på dette område, og som begge lider , af et billede, der er ændret, af de indledende konstruktionsfejl på det spanske skib, eller af upålideligheden af ​​tidligere modeller af eksporterede sydkoreanske ubåde.

Lithium-ion-batterierne i Scorpene Evolved

Hvis Scorpene allerede er pålidelig og effektiv, sigter Scorpene Evolved mod at være det endnu mere. Ud over moderniseringerne af de indbyggede systemer, vil den nye ubåd først og fremmest stole på sine nye batterier for at øge dens samlede ydeevne.

I modsætning til de bly-syre-batterier, der bruges om bord på Scorpene, giver Lithium-ion-batterierne i Scorpene Evolved skibet en stærkt øget dykkerautonomi, uden dog at være lig med AIP-systemernes dykkerautonomi. Men i modsætning til sidstnævnte genoplades disse batterier til søs, ligesom konventionelle batterier, mens brugen af ​​AIP er baseret på oxidationsreserverne om bord på ubåden, og derfor til begrænset brug.

Frem for alt genoplades lithium-ion-batterier meget hurtigt, hvilket gør det muligt for en ubåd, der er udstyret med dem, at bruge mindre end 3 % af sin patruljetid nær overfladen for at genoplade dem. De tilbyder også øjeblikkelig kraft, der er meget højere end bly-syre-batterier, og ikke i forhold til AIP-systemer, begrænset til meget lave hastigheder, hvilket giver skibet vidt udvidede taktiske muligheder i kamp.

Endelig, ifølge Naval Group, kræver lithium-ion-batterier 30 % mindre vedligeholdelse end konventionelle batterier, og igen i forhold til AIP-systemer, som kræver, at specifik infrastruktur skal genoplades.

Disse batterier udgør så et væsentligt argument for Scorpene Evolved på eksportscenen, kun den japanske Taigei-klasse er udstyret med dem til dato, mens hverken TKMS eller Navantia eller Rubin eller Hanwha Ocean har en succesfuld teknologisk løsning på dette område , der alle har valgt AIP fremdrift til deres ubåde.

Naval Groups erfaring med internationalt industrielt samarbejde

Internationalt industrielt samarbejde og lokal konstruktion af ubåde viser sig at være en af ​​de andre stærke sider ved Naval Group, og dens Scorpene Evolved.

Det er rigtigt, at mellem det indiske P75-program, som fødte de seks Scorpene af Kalvari-klassen, bygget af Mazagon-værfterne i Goa, og den brasilianske Riachuelo-klasse, bygget af joint venturet Itaguaí Construções Nviens, eller ICN, ejet af 59% af den brasilianske stat og 41% af NG viste industrimanden, at han vidste, hvordan man perfekt udfører denne type øvelser, også i komplekse sammenhænge, ​​såsom i Indien.

Naval Group er så overbevist om, at den nu giver sig selv tilladelse til at etablere lokal konstruktion for en kontrakt på kun 2 Scorpene Evolved ubåde i Indonesien med PT PAL skibsværfterne, samtidig med at den integrerer en omfattende teknologioverførselskomponent for at give Jakarta mulighed for effektivt at vedligeholde sin ubådsflåde.

Denne erfaring, opnået af Naval Group, giver den to vigtige aktiver i fremtidige konkurrencer. For det første bekræfter det industrimandens færdigheder til at støtte en kunde, der ønsker at bygge deres skibe på deres egne nationale skibsværfter, eller at involvere deres BITD i denne konstruktion.

Hvad mere er, har NG, hvis det er nødvendigt, perfekt udstyrede og trænede regionale relæer til at sikre konstruktion og/eller vedligeholdelse af nye ubåde til andre nærliggende flåder, hvilket giver den fordelen af ​​nærhed, samtidig med at det giver udvidet produktionspotentiale, og derfor reducerede gennemløbstider.

Denne hypotese blev fremsat vedrørende muligheden for Buenos Aires for at samarbejde med det brasilianske ICN om konstruktionen af ​​3 Scorpene beregnet til den argentinske flåde, samt af Mazagon og PT PAL, som ville have startet regionale samarbejdsdiskussioner omkring Scorpene.

Dette aktiv udgør en betydelig merværdi i forhold til alle konkurrenterne fra Naval group og Scorpene Evolved, idet de er meget langt fra at have franskmændenes dokumenterede erfaring på dette område, med undtagelse af det tyske TKMS, som også er meget erfarne på dette emne.

Støtte fra den franske stat og den franske flåde BITD

Det fjerde nøgleargument, for at støtte Scorpene Evolveds internationale succes, er baseret på selve status for Naval Group, et selskab ejet af den franske stat (62%), af Thales (35%) og af dets samarbejdspartnere. Herved samarbejder industrimanden meget tæt med alle statslige tjenester, herunder for at opnå de finansieringsgarantier, der er nødvendige for eksporttilbud.

Faktisk, hvis denne aktiebesiddelse nogle gange frembyder visse vanskeligheder, især for at finansiere vækst og forskning, og hvis Naval Group ikke kan have den industrielle fleksibilitet som en fuldstændig privat koncern som Damen, gør denne offentlige dimension tingene meget lettere med hensyn til eksport, Den franske stat har ingen forbehold for at støtte sin industrimand i alle aspekter for at sætte ham i en gunstig position, herunder med hensyn til teknologioverførselstilladelser.

Hertil kommer en unik egenskab på det vestlige marked for konventionelle ubåde. Faktisk er den franske flådeindustri- og teknologibase den eneste i Vesten på markedet for konventionelt drevne ubåde, der er i stand til at levere al den teknologi og det udstyr, der er nødvendigt til konstruktion og implementering af denne type skib.

Ved at gøre det, og gennem den franske stat og DGA, er Naval Group den eneste producent, der sandsynligvis vil tilbyde et globalt tilbud, der integrerer skibe, kampsystemer, sonarer og al ammunition i en unik tjeneste, hvad mere er, der drager fordel af den økonomiske garanti og eksporttilladelser fra den franske stat.

Dette argument synes i dag at være i fuld kraft i Argentina, som søger at erhverve tre nye ubåde til erstatning for de to Type 209'ere, der stadig er i drift, men i reserve efter Santa Fe-tragedien.

Den meget konkurrencedygtige pris på Naval-gruppens ubåde

Traditionelt var prisen ikke et afgørende argument brugt af Naval Group for at vinde i internationale konkurrencer. Således var de franske og tyske tilbud meget ofte tæt på dette område, med en lille fordel for Naval Group, mens TKMS kunne fremhæve sin allestedsnærværelse på markedet, efter den enorme eksportsucces med Type 209 i 70'erne, 80'erne og 90'erne .

I de seneste måneder ser det dog ud til, at den franske flådegruppe har formået at optimere nogle af sine processer, for at tilbyde særligt aggressive priser. Dette var tilfældet med 2 Scorpene Evolved solgt til Indonesien for mindre end 2 milliarder euro, selvom de er særligt moderne og effektive fartøjer og lokalt bygget med teknologioverførsel.

Denne budgetmæssige effektivitet kom for alvor frem i Holland, da Naval Groups tilbud på 4 Blacksword Barracuda-ubåde viste sig at være €1,5 mia. lavere end Damen/Saabs og TKMS's tilbud, dvs. en prisreduktion på ca. 25%.

Det ser derfor ud til, at den franske gruppe har besluttet at være særlig aggressiv i prisspørgsmål, hvilket meget vel kan vise sig at være afgørende, eller endda uundgåeligt, som det var tilfældet i Holland, for lande med mangel på ressourcer, som i Sydamerika, eller for store kontrakter, som i Canada.

Slut på første del - Læs anden del her

Artikel fra 6. august i fuld version indtil 22. september 2024