Scorpene Evolved står over for et marked med mere end 50 konventionelle ubåde inden 2035 (2/2)

Med salget af 2 Scorpene Evolved-ubåde til Indonesien, 4 Blacksword Barracuda til Holland og den meget sandsynlige kommende underskrivelse af ordren på 3 yderligere Scorpene-ubåde fra Indien, er året 2024 allerede annonceret som et historisk år for Naval Group i form af af ubådseksporten.

Med Scorpene-modellen, en 2000 tons konventionel fremdriftsubåd, erhvervet af Chile (2 skibe leveret i 2005/2006), Malaysia (2 skibe leveret i 2009), Indien (6 ubåde, der udgør Kalvari-klassen fremstillet lokalt fra 2009 til 2024) Brasilien (4 ubåde fremstillet lokalt fra 2018 til 2025), havde Scorpene indtil da formået at klare sig næsten lige så godt som Daphnée, en ubåd på 1000 tons eksporteret i 15 eksempler fra 1965 til 1975, til spansk, pakistansk, portugisisk og sydafrikanske flåder, en score som snart vil blive overskredet med salget af 3 ekstra Kalvaris til den indiske flåde.

Denne nye franske rekord kunne meget vel være bestemt til kun at vare kort tid. Med sin nye Scorpene Evolved har Naval Group en model, der kombinerer den anerkendte pålidelighed af Scorpene, og den ydeevne, som de nye lithium-ion-batterier vil give den, hvilket udgør en klar konkurrencefordel i forhold til sine vigtigste rivaler, såsom Type 214 tyske og svenske A26.

Frem for alt åbner der sig et formidabelt marked for Scorpene Evolved, mens mere end et dusin verdensflåder har startet konsultationer for at erstatte i alt mere end halvtreds konventionelt drevne ubåde inden 2035.

Anden del af artiklen. Første del kan ses her.

11 ubåde i Europa: Grækenland, Polen, Rumænien

I verden er der kun otte producenter, der tilbyder militærubåde på det internationale marked. Fire af dem, det tyske TKMS, det spanske Navantia, det svenske Saab Kockums og den franske flådegruppe, er europæiske. Det er derfor ikke overraskende, at det europæiske ubådsmarked er det mest spændte og konkurrencedygtige, der findes.

Der er således i de senere år indgået flere større kontrakter på dette område mellem europæiske flåder og industrifolk fra det gamle kontinent, oftest med det tyske TKMS, indtil nu næsten urørligt, her som andre steder.

Portugal og Grækenland valgte således den tyske Type 214, henholdsvis 2 eksempler (2010) og 4 eksempler (2010-2016), mens Norge valgte den tyske Type 212 CD til 4 eksempler, i 2019, mod Naval Groups Scorpene, efter at Berlin tilbød at anskaffe to ubåde af denne type til Bundesmarine og at påtage sig klassens F&U-omkostninger.

Italien på sin side annoncerede for nylig ordren på to ekstra Type 212 NFS, for at bringe sin flåde til seks skibe. Den franske flådegruppe har på sin side etableret sig i Holland i 2024, for fire Blacksword Barracuda-ubåde, der skulle erstatte de 4 hvalrosser fra den hollandske flåde.

I dag er der stadig tre flåder, der har lanceret, eller snart vil lancere, konkurrencer om anskaffelse af nye ubåde i Europa. Den mest nært forestående kontrakt er polsk, og vedrører konstruktionen af ​​tre ubåde, som skal udgøre Orca-klassen.

Ifølge Warszawa skal skibene være i stand til både kystmissioner, især i Østersøen, og oceaniske missioner i Nordatlanten og Nordsøen. Derudover bliver de nødt til at have en stor autonomi til søs og bære slagmissiler mod land.

I denne sag virker Naval Group selvsikker. Det franske tilbud kan stole på den ubegrænsede eksport af MdCN-krydsermissilet med et skift af miljøer, hvilket giver det en stor fordel.

Vi ved dog ikke, om det franske firma tilbyder Scorpene Evolved eller Blacksword Barracuda i Warszawa, da producenten som altid er meget diskret omkring dette problem. Derudover er de andre producenter, der deltager i denne konkurrence, såsom Navantia, TKMS, Hanwha Ocean og Kockums, også meget villige til at forsøge at vinde.

Rumænien havde på sin side iværksat en konkurrence i 2021 for at genvinde ubådskapaciteten i Sortehavet og havde i 2023 annonceret valget til fordel for Scorpene fra Naval Group, samt den nært forestående underskrivelse af kontrakt.

Men siden da er dette program blevet suspenderet, idet Bukarest har vurderet, at det haster med landets hurtige anskaffelse af kampvogne og infanteri kampvogne, artillerisystemer og F-fly -35A, og ikke ubåde, mens den russiske Sortehavsflåden synes delvist neutraliseret og stort set svækket af ukrainske strejker i løbet af de seneste to et halvt år.

Endelig skal den hellenske flåde i løbet af de næste par år begynde at udskifte sine 6 Type 209-ubåde, der stadig er i drift, idet disse skibe kom til tjenesten i 70'erne, mod TKMS for at erstatte de første 4 Type 209'er mellem 2010 og 2016. .

Men tilnærmelsen mellem Athen og Paris, især i lyset af den tyrkiske trussel, i de senere år med anskaffelse af krigere Rafale og FDI-fregatter fra de græske hære, kunne blande kortene i denne sag og give Scorpene Evolved en bevist chance mod TKMS Type 214, især da sidstnævnte også er implementeret af den tyrkiske flåde.

14 ubåde i Asien: Indien, Indonesien, Malaysia, Filippinerne

Det asiatiske marked lover også at være meget dynamisk i de næste ti år, hvad angår salg af ubåde. Derfor skal Indien snart bestille de tre ubåde af Kalvari-klassen, der blev forhandlet i anledning af Narendra Modis officielle besøg i Paris, til fejringen af ​​den 14. juli 2023 sammen med 26. Rafale for den indiske flåde.

Denne kontrakt vil kun være en opvarmning til P75i-programmet. Efterfølgeren til P75, som henvendte sig til Scorpene for at føde Kalvari-klassen, var P75i-programmet oprindeligt beregnet til at involvere anskaffelse af seks ubåde udstyret med pålidelig AIP-teknologi for at styrke den indiske ubådsflåde.

Ankomsten af ​​lithium-ion-batterier og Scorpene Evolved, valgt af Indonesien, kunne dog godt tilskynde den indiske flåde til at ignorere AIP-teknologi, også udviklet internt af DRDO, for at vende sig direkte mod denne model og denne meget mere lovende teknologi .

Indonesien planlægger faktisk at bestille 4 nye ubåde i de kommende år, derefter af de to Scorpene Evolved bestilt fra Naval Group, og som vil blive bygget af PT PAL på stedet. Selvfølgelig, hvis den første kontrakt går godt, vil Jakarta have al mulig interesse i at udnytte det industrielle værktøj, der blev implementeret under denne første kontrakt, i stedet for igen at skulle investere i en ny teknologisk løsning.

I 2021 lancerede Filippinerne et udbud om anskaffelse af to ubåde og konstruktion af havne og teknisk infrastruktur til at vedligeholde skibene. Stillet over for et meget aggressivt spansk tilbud, og en stor offensiv fra Hanwha Océan, så det dog ud til, at Naval Groups tilbud forblev meget attraktivt for Manila. Den seneste tids spændinger med Kina i Det Sydkinesiske Hav har dog fået landets myndigheder til at omorganisere deres investeringsprioriteter, uden at man præcist ved, om programmet blot blev udskudt eller aflyst.

La Malaise annoncerede endelig sin hensigt om inden udgangen af ​​årtiet at bestille yderligere to ubåde ud over de to Scorpene, der allerede er i drift. Det lader til, at Kuala Lumpur i dag favoriserer muligheden for at henvende sig til den nye model af ubåd, der i øjeblikket bliver designet i Türkiye.

Men som det spanske eksempel har vist, er det langt fra nemt eller hurtigt at tilegne sig de færdigheder, der er nødvendige for at designe en effektiv militærubåd, selv om Ankara inden for bevæbning har vist store fremskridtskvaliteter i de seneste år.

19 ubåde i Sydamerika: Argentina, Brasilien, Chile, Colombia, Ecuador og Peru

Det mest lovende marked for konventionelle ubåde i de næste ti år er uden tvivl Sydamerika, mens seks flåder fra dette kontinent skal erstatte op til 19 Type 209 og Type 206 ubåde, der blev taget i brug i 70'erne og 80'erne og stadig er i drift i dag. .

Argentina kan være den første til at handle på dette område, især nu, hvor landet er kommet ud af den systemiske økonomiske krise, annonceret for et par uger siden. Således meddelte admiral Carlos Ivielli, stabschef for den argentinske flåde, at han havde sendt evalueringerne af de to forslag modtaget fra det tyske TKMS og den franske flådegruppe, for et par dage siden.

Selvom han forblev diskret med hensyn til indholdet af denne evaluering, indikerede han, at tilbuddet fra et statsligt selskab (Naval Group) syntes at tilbyde mere interessante garantier og støtte end det andet, mens visse oplysninger rapporterede om et særligt stødende fransk tilbud til Buenos Aires, inklusive en finansiel komponent, der er fuldstændig lukket og sikret af Coface.

Hvis Brasilien vil fuldføre udførelsen af konstruktionen af ​​Riachuelo-klassen, med ibrugtagningen af ​​det sidste skib, der er planlagt til 2025, og den brasilianske flåde prioriterer konstruktionen af ​​dens første SSN, Alvaro Alberto, bliver den nødt til at erstatte de to resterende Type 209 Tupi-klasse ubåde i drift, selvom disse gik i drift i midten af ​​2000'erne.

Ligesom Brasilien vil Chile snart skulle udskifte de to Type 209-ubåde, der stadig er i drift, og danne Thomson-klassen, som begge gik i drift i 1984. Santiago har været den første eksportkunde af Scorpene med to enheder i drift, Scorpene Evolved optræder, her igen, i favoritpositionen, især da de franske skibe er meget populære blandt chilenske ubådsfartøjer.

Bogotá er også i samme situation og skal udskifte sine to Type 209-ubåde af Pijao-klassen, som kom i drift i 1975, samt de to Type 206 erhvervet brugt fra Tyskland i 2015. Det haster dog i dag, for de colombianske myndigheder, vedrører udskiftningen af ​​Kfir C10-jagerflyene, der kort efter det diplomatiske skænderi med Israel havde ført til annulleringen af ​​vedligeholdelseskontrakten for flyet.

Den peruvianske flåde fungerer her som en potentiel strategisk kunde. Med 6 Type 209-ubåde, der skal erstattes, er det på samme niveau som lande som Indien eller Indonesien i dette område, på trods af et stadig meget lavt BNP, på 260 milliarder dollars i 2023. Det er meget muligt, under disse forhold, at landet deler sig fornyelsen af ​​denne flåde i flere partier.

Endelig vil Ecuador på sin side skulle udskifte de, igen, to Type 209-ubåde i drift, inden 2035, hvor skibene bliver 67 år gamle. Men igen her kunne det begrænsede budget for den ecuadorianske flåde begrænse Quitos muligheder på dette område.

8 til 13 ubåde i Afrika og Mellemøsten: Egypten, Saudi-Arabien, Marokko

Hvis visse land- eller luftvåben er overrepræsenteret i Mellemøsten og Afrika, såsom kampfly eller tunge kampvogne, er det ikke tilfældet for ubåde. Til dato har kun fem flåder af denne kontinentale blok således en ubådsflåde: Sydafrika, Algeriet, Egypten, Israel og Iran.

Men i de kommende år kan dette marked godt vise sig at være lige så attraktivt som Europa eller Asien for salg af disse konventionelt drevne ubåde. Således indledte Egypten for nogle måneder siden forhandlinger med Paris med henblik på at anskaffe 4 til 6 Scorpene-ubåde, som skulle bygges lokalt. Kairo har dog tilsyneladende udskudt dette program, mens det genopbygger de nødvendige budgetreserver, efter flere på hinanden følgende betydelige investeringer i de seneste år.

Også Marokko rejser oftere og oftere muligheden for at anskaffe sig en ubådsflåde for at reagere på den algeriske flåde, der stiller med 2 Pr 877 Kilo ubåde og 4 Pr 636 Forbedrede Kilo, original sovjetisk/russisk. I et sådant scenarie vil en flåde på 4 til 6 skibe være sandsynlig.

Endelig ser den saudiske flåde, som hidtil udelukkende havde udrustet sig med overfladeskibe, også ud til at være tæt på at krydse Rubicon, for at udstyre sig med en ubådsflåde. Også her synes en flåde på 4 til 6 skibe at være nødvendig for samtidig at dække landets to maritime facader.

Det canadiske marked: et behov for 12 oceangående ubåde, skræddersyet til Naval Groups Barracuda-familie

Hvis det fremtidige globale marked, for konventionelt drevne ubåde, repræsenterer mere end halvtreds skibe, der skal produceres og leveres i 2035 eller 2040, er konkurrencen, som i dag fokuserer alle industrifolks flådeøjne, den canadiske kontrakt.

Dette sigter faktisk mod at erstatte de 4 ubåde af Victoria-klassen, der i øjeblikket er i drift, med 12 nye ubåde med havkapacitet og en dokumenteret kapacitet til at operere under polarisen, en kontrakt anslået til mellem 40 og 60 milliarder euro, hvilket ikke er uden at minde om, i sin form som i sine attributter, den australske kontrakt af trist minde for flådegruppen.

Selvom alle vestlige industrifolk i betragtning af indsatsen gør en enorm indsats for at forføre Ottawa, ser det ud til, at Washington har til hensigt at udnytte dette til at knytte Canada til den anden søjle i Aukus-alliancen, hvilket kunne indebære støtte til det japanske tilbud, idet Tokyo er anden kandidat til alliancens anden søjle, som Washington har forudset.

Faktum er, at denne kontrakt, som i Australien, frem for alt er præget af overskud. For det første fordi den canadiske flåde i dag kun råder over 4 ubåde, og det vil være nødvendigt at gøre en betydelig indsats for at gå fra 4 til 12 skibe, selvom den canadiske flåde ligesom alle vestlige flåder, svært ved at rekruttere og fastholde personale. Dette gælder især, da Royal Canadian Navy også skal bevæbne de 15 Type 26 destroyere, der er beordret til at erstatte de tolv Halifax-klasse fregatter.

Derefter, på grund af dens pris, alene repræsenterer næsten to hele år af budgettet for de canadiske hære. Og dette, mens f.eks. den canadiske hær kun har omkring tres kampvogne og ingen 155 mm selvkørende kanoner, idet det canadiske artilleri i dette område er begrænset til omkring tredive bugserede M777 lette kanoner.

Faktisk, så længe Ottawa ikke er gået videre med disse aspekter af budgetsikkerhed og bemanding af Royal Canadian Navy, vil dette superprogram forblive under et Damokles-sværd med risiko for at tage industrimanden med sig, som fuldt ud vil have investeret i det.

Men hvis Shortfin Barracuda langt var den bedste ubåd til australske behov i 2015, er der næppe tvivl om, at dette samme fartøj, eller den mere kompakte Blacksword Barracuda, fuldt ud ville leve op til de canadiske forventninger, så vi nu ved, at Naval Group har en betydelig konkurrencefordel, især prismæssigt, i forhold til det.

Det er stadig uvist, i hvilket omfang den franske gruppe er klar til endnu en gang at gå i gang med en super angelsaksisk kontrakt, der forvaltes skjult af Washington, især når resten af ​​verdensmarkedet rækker ud efter sin nye Scorpene Evolved?

Konklusion

Som vi kan se, er det marked, der åbnede i år, med indonesiske og hollandske ordrer, kun en forsmag på, hvad der vil præsentere sig, mellem nu og 2035, inden for konventionelt drevne sejlere.

Med Scorpene Evolved, såvel som den nye Blacksword Barracuda, har den franske flådegruppe nu det perfekte tilbud til at etablere sig på dette marked med mere end halvtreds enheder, eller i det mindste tage broderparten.

Ganske vist, mellem det tyske TKMS og dets dominerende historiske position, Hanwha Ocean og Navantia, begge klar til at gøre alt for at positionere deres skibe til eksport, Kockums og dets innovative teknologiske løsninger, uden at glemme de russiske og kinesiske tilbud, særligt attraktive på finansielt niveau, vil konkurrencen utvivlsomt være hård, og det vil blive endnu mere, da visse producenter ikke dukker op.

Men med et så spredt marked på næsten femten marinesoldater udgør meget diversificerede behov, for hvilke Naval Group-serien en seriøs fordel sammenlignet med spanske, svenske, japanske eller sydkoreanske enkeltproduktløsninger, med fordelen ved pris og drevet af positiv dynamik, der er indledt i de seneste måneder, er den franske producent i en fremragende position, ikke kun til at matche eller overgå eksportresultaterne for Daphnée og Scorpene, med Scorpene Evolved og Barracuda, men også for at genvinde TKMS sin førende position på globale marked.

Dette ville først være, lad os indrømme, retfærdigt, efter at gruppen var i stand til at komme sig efter den australske ydmygelse, og igen satte sig for at angribe andre markeder med andre mere moderne og mere attraktive produkter, selvom med konstruktionen af ​​SSN og SSBN 3G til den franske flåde havde den franske ubådsindustri rig mulighed for at sikre sin aktivitet de næste 20 år. Ikke dårligt, især for en offentlig gruppe. Ikke dårligt!

Artikel fra 6. august i fuld version indtil 22. september 2024