TKMS ønsker at skifte til lithium-ion-batterier baseret på fransk teknologi
Den tyske flåde- og ubådsdesigner TKMS er i dag den ubestridte leder på det konventionelt drevne ubådsmarked. Faktisk udstyrer dens Type 209, Type 212 og Type 214 og derivater i dag mere end halvdelen af verdens flåder med ubåde.
Men denne dominerende stilling er nu truet, som det fremgår af undersøgelsen, der for nylig blev offentliggjort på dette websted om emnet den canadiske konkurrence. Faktisk truer den franske flådegruppe, med Scorpene Evolved og Blacksword Barracuda, eller det sydkoreanske Hanwha Ocean, med KSS-III direkte TKMS' markedsandele på dette område.
Desuden, hvis den tyske producent havde nydt godt af en konkurrencefordel i næsten ti år, i markedsføringen af Type 214, takket være AIP-teknologi, som udvidede dykkerautonomi for undervandsfartøjer, har ankomsten af nye lithiumbatterier -ion, tendens til at forstyrre dette marked, der tilbyder overlegen ydeevne til bly-syre-batterier og AIP-systemer, med reducerede vedligeholdelsesbegrænsninger.
På dette område er den tyske industrimand bagud. Sidstnævnte har faktisk ikke fuld kontrol over disse nye batterier, mens Mitsubishi Marines med japanske Taigei og Naval Group med Scorpene Evolved og Blacksword Barracuda allerede markedsfører denne teknologi.
Det er af denne grund, at TKMS netop har anmodet Bundesmarine, den tyske flåde, om at udstyre en af sine seks Type 212A-ubåde i drift med denne type batterier, for at fuldføre udviklingen, for at bekræfte, at systemet fungerer korrekt, og dermed være i stand til at integrere den med andre ubåde produceret af industrimanden, herunder Type 212 CD'en beregnet til Bundesmarine og den norske flåde, og foreslået, med insisteren, til Royal Canadian Navy.
resumé
Ankomsten af lithium-ion-batterier om bord på ubåde
Teknologien til anaerobe systemer til ubåde, betegnet med akronymet AIP for Air-Independent Propulsion, er ikke i sig selv ny eller moderne. Faktisk blev de første systemer, der inkorporerede lagret brændstof og oxidationsmiddel, testet i begyndelsen af århundredet, og de første operationelle enheder, der indsprøjte lagret ilt for at tillade forbrænding i en dieselmotor, blev installeret i 30'erne.
Det var dog først i 80'erne, og de svenske Stirling og franske Mesma-systemer, at denne teknologi blev et reelt aktiv for konventionelt drevne ubåde, efterfulgt af de første systemer, der brugte brændselsceller ombord på tyske Type 2000'ere , derefter italienere.
Hvis disse systemer faktisk gør det muligt markant at øge dykkerautonomi af konventionelle ubåde, fra et par dage til to eller tre uger, afhængigt af modellen, har de også adskillige begrænsninger, både operationelle og vedligeholdelsesmæssige.
Faktisk bruges det sparsomt om bord på udstyret ubåde, som oftest er afhængige af deres traditionelle bly-syre-batterier til dykning.
I begyndelsen af 90'erne dukkede en ny batteriteknologi op, der brugte lithium-ionens egenskaber til at akkumulere og genoprette elektrisk energi. Efter femten års udvikling, og nogle gange forsøg og fejl, begyndte disse batterier at udstyre et voksende antal enheder og er i dag kernen i to revolutioner: digitaliseringen af samfundet, ved at udstyre smartphones og andre bærbare computere, og kulstof- fri mobilitet, med hybrid- eller elbiler.
Vi måtte dog vente yderligere 15 år på, at den første ubåd udstyret med disse nye batterier, Taïgei, leder af den selvbenævnte klasse, kom i tjeneste hos de japanske flådes selvforsvarsstyrker i marts 2022.
En afgørende fordel for konventionelt drevne ubåde
Selvom denne ibrugtagning er meget ny, fordi den var nødvendig for at sikre systemets effektivitet og frem for alt sikkerheden, repræsenterer den ikke desto mindre en afgørende udvikling vedrørende den konventionelt drevne ubådsflåde.
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra €1,99. Abonnementer Premium også give adgang til arkiv (artikler mere end to år gamle)
Droits d'auteur : Reproduktion, selv delvis, af denne artikel er forbudt, bortset fra titlen og de dele af artiklen, der er skrevet i kursiv, undtagen inden for rammerne af aftaler om ophavsretsbeskyttelse, der er betroet til CFC, og medmindre det udtrykkeligt er aftalt af Meta-defense.fr. Meta-defense.fr forbeholder sig retten til at bruge alle til rådighed stående muligheder for at gøre sine rettigheder gældende.
Jeg håber, at der vil være en ministeriel telefonopringning for at forklare, hvad der skal tages i SAFT.
Til minde om alle disse forbandede germaners lave slag.
Hej,
I denne sætning "meget ofte kun tilgængelig i skibets angrebshavn." Jeg tror, det refererer til hjemmehavnen.
Med venlig hilsen.
tak, det er rettet)