For et par dage siden offentliggjorde vi en artikel om informationen, bredt formidlet af den vestlige presse, om sænkningen af den splinternye kinesiske atomangrebsubåd, identificeret som Zhou-klassen.
I denne artikel påpeger vi de forskellige uoverensstemmelser omkring disse påstande, og vi inviterer derfor vores læsere til at tage dem med store forbehold. Vi ved nu mere, ikke om denne formodede forlis, som stadig er uklar, men om denne nye klasse af atomubåde, kaldet Zhou-klassen af den vestlige klassifikation.
Og som vi forventede, modsiger denne information mange elementer af den version, der oprindeligt blev offentliggjort om denne affære af Wall Street Journal, med henvisning til kilder i Pentagon, der ønsker at forblive anonyme.
resumé
Mediernes begejstring over forliset ved kajen af den nye kinesiske atomdrevne Zhou-klasse ubåd
En lille påmindelse om fakta. Den 26. september offentliggjorde Wall Street Journal en artikel, der bekendtgjorde, at den helt nye klasse af kinesiske atomangrebsubåde, kaldet Zhou-klassen efter vestlig nomenklatur, var sunket ved kajen ved Yangtze-floden.
Ifølge artiklen var dette et kraftigt tilbageslag for den kinesiske flåde, som ville se sine industrielle procedurer, sin træningsindsats og dermed sine ambitioner blive sat i tvivl af denne store hændelse. WSJ stolede på afsløringer fra kilder, der tilhører Pentagon, men ønskede at forblive anonyme.
Informationen og dens konklusioner gik hurtigt rundt på planeten og medierne, som fuldt ud støttede begge dele, uden det mindste forbehold. Men som udforsket i vores artikel den følgende dag, den 27. september, var mange af disse påstande enten tvivlsomme eller utilstrækkeligt dokumenterede til at blive taget uden forbehold.
Således viste billederne først en ny model af ubåd ved kajen, derefter kom prammene, der omgiver dette rum, fortolket som en mission for at flyde det skib, der var sunket ved kajen, fra Wuchang-chantoerne på Yangtze. Selvom det bygger konventionelt drevne ubåde, især Type 039A Yuan-klassen af den kinesiske flåde, og deres eksportversion, især beregnet til Pakistan, har dette værft aldrig deltaget i designet af atomdrevne ubåde.
Hertil kommer de ekstrapolerede dimensioner af fotografierne, vedr denne nye ubåd udstyret med et Sankt Andreas-kors, også identificeret for flere måneder siden, svarede ikke til dem fra den kinesiske SSN (atomangrebsubåd).
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra €1,99. Abonnementer Premium også give adgang til arkiv (artikler mere end to år gamle)
Julekampagne : 15% rabat på Premium- og Classic-abonnementer årlig med koden MetaXmas2024, kun fra 11/12 til 27/12.
Hej
Hvis jeg forstår det rigtigt, er det ikke et spørgsmål om et "kedelrum" N, det er i virkeligheden en dampgenerator, der forsyner en turbogenerator eller en turbine. Hvis jeg forstår det, er det et spørgsmål om et varmtvandsvarmebatteri, sandsynligvis under tryk. for at opvarme stirlinggassen
Kraften vil ikke være meget anderledes end den klassiske Stirling (gasflyvning og temperatur), men med enorm udholdenhed
Er denne kompleksitet (især før og efter) berettiget. Hvad med volumen og massen (forskydning af rør eller plader, brændstof, sekundært kredsløb og tykt smedet kabinet a priori?
Jeg stiller mig selv spørgsmål, og jeg har ingen svar
Teoretisk set virker dette som en gyldig idé. Nu for at se brugen. når det er sagt, synes fremskridtene i minireaktorer at gå mere i retning af akkreditering af modellen.
Det er virkelig et attraktivt koncept, fordi vi har at gøre med en vandvarmer med en meget kompakt kerne og uden højt tryk (et par barer)
Ved konstant hastighed vil en Stirling være i stand til at genoplade batterierne permanent uden tidsbegrænsning
Når det er sagt, hvis vi ser på SMR's Fr Calogéno-projekt for fjernvarme, er der et svømmebassin i jorden og en masse beton omkring det. Det er integreret i opstrøms og nedstrøms brændselskredsløb.
Endelig har en Stirling-motor, som er den eksterne energikilde, et meget lavt effekt/volumen-forhold (grundlæggende termodynamik), og når først batterierne er startet/afladet, er dette, hvad der vil forblive som strøm før eller siden
Er det besværet værd mellem en SNA og en SM diesel/Li?
Det er et spørgsmål, vi ikke kender svaret på.