For Naval Group er 2024 allerede et exceptionelt år med hensyn til eksportkontrakter. Den franske gruppe har nemlig i hurtig rækkefølge underskrevet en kontrakt på to Scorpene Evolved-ubåde i Indonesien, derefter en ny, for fire Blacksword Barracudaer i Holland.
Derved flirter Naval Group med succeserne i 1967, med to eksportkontrakter for sydafrikanske og pakistanske ubåde, for konstruktion af henholdsvis 3 og 4 Daphnée-klasse ubåde, og lig med de 6 ubåde -Scorpene Kalvari klasse sømænd, bestilt af New Delhi i 2005, som en del af P75-programmet.
Men 2024 kan godt gå fra at være et exceptionelt år til at være et historisk år. Faktisk er Argentina angiveligt på nippet til at indlede eksklusive forhandlinger med Naval Group, om størrelsesordenen 3 Scorpene-ubåde, mens forhandlinger med New Delhi om de 3 yderligere Scorpene-ubåde nævnt i 2023 ville være på randen af succes.
resumé
Den argentinske flåde rykker tættere på at bestille 3 Scorpene-ubåde
Siden den tragiske ulykke med ubåden San-Juan, mistet med 44 besætningsmedlemmer om bord, i november 2017, efter eksplosiv dekompression, havde den argentinske flåde kun to Type-209 ubåde tilbage, erhvervet fra Tyskland i 1982.
Denne ulykke forårsagede også ophøret af moderniseringen af Santa Cruz, dets søsterskib, en modernisering, som blev fuldstændig opgivet i 2020, hvilket efterlod den argentinske flåde uden en ubåd til at beskytte dens 5000 km kystlinje og et plateau oceanisk område af omkring 6,5 millioner km².
Hvis den argentinske flåde siden er blevet ved med atannoncere, så hurtigt som muligt, nye ubåde, den alvorlige økonomiske og sociale krise i landet, som begyndte i 2001, og som når sit højdepunkt i 2023, forhindrede enhver forhandling på dette område uden for konsultationer.
Valget af den ultraliberale og populistiske præsident, Javier Milei, i spidsen for landet i december 2023 gjorde det imidlertid muligt at forbedre landets makroøkonomiske data, både hurtigt og spektakulært, hvilket gjorde det muligt at sætte en stopper for en inflationær krise ude af kontrol, og at genvinde kontrollen over de offentlige finanser, bragt i balance på få måneder ved hjælp af drastiske nedskæringer i statens udgifter.
Denne forbedring gjorde det muligt for Buenos Aires at begynde moderniseringen af de argentinske luftstyrker, med anskaffelse af 24 brugte danske F-16 A/B'er, for lidt over 300 millioner dollars, forbundet med en vedligeholdelses- og supportkontrakt, med Lockheed Martin, til 400 millioner dollars.
For et par dage siden offentliggjorde Buenos Aires prioriteringslisten vedr moderniseringen af sine hære til 2025. Udover ibrugtagning af danske F-16, nævnes i dokumentet indkøb af 6×6 eller 8×8 pansrede køretøjer, samt udskiftning af 6 Fokker F-28 transportfly og UH-1 helikoptere.
For den argentinske flåde er de to prioriteter udskiftningen af de to Type 42 destroyere, hvoraf kun den ene, ARA Hercule, stadig er i drift, og frem for alt anskaffelsen af tre nye ubåde for at genvinde denne kapacitet på hurtigere. To modeller er nævnt som værende favoriseret af Buenos Aires, Type-209 NG fra det tyske TKMS og Scorpene fra den franske flådegruppe.
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra €1,99. Abonnementer Premium også give adgang til arkiv (artikler mere end to år gamle)
Jeg undrer mig over argumentet om, at Naval Group ikke ville have en interesse i at udvikle endnu et fransk websted, med den begrundelse, at vi ikke ved, hvad der vil ske om omkring femten år. Imidlertid viser artiklen os, at Naval Group er i fremmarch, at disse produkter er populære, at dens teknologiske innovationer placerer den i en gunstig position.
Den logiske konklusion er, da vi ikke kan skubbe til murene, at åbne en ny side og uddanne personale.
Ellers vil de foreslåede leveringstider afskrække kundeemner...
Denne sektor af fransk industri er effektiv og velstående i modsætning til mange andre, i et land, hvor genindustrialiseringsprocessen synes meget lang og ikke særlig vellykket. Vi skal derfor investere i det for at bevare det.
At få det bygget i udlandet af partnere eller under licens betyder at give afkald på en del af den merværdi, som vores kære gamle land har så meget brug for i denne urolige periode.
Naval Groups aktionærer, staten og Thales, er godt rustet til at foretage produktive og rentable investeringer.
Under alle omstændigheder er der mange mennesker - og du er en af dem - der mener, at antallet af SSN og SSBN'er er utilstrækkeligt, og at det også er nødvendigt at anskaffe konventionelle ubåde af den franske flåde for at lette eksporten af Naval Group...så i femten år, vil det andet sted ikke mangle aktivitet..
Dette ræsonnement gælder også for Dassault, fordi det ikke vil være muligt at skubbe murene af
Mérignac-fabrikken: øget produktion af Rafale er ikke kun et problem med at sætte underleverandører i stand. Selv hvis ordrebogen styres omhyggeligt, vil problemet være leveringsplanen i en verden, hvor de geopolitiske spændinger er stigende Rafale men, ligesom grækerne for nylig, vil de ikke være i stand til at vente: derfor behovet for at producere mere og især hurtigt...
For at komme sig skal vores land og vores industri investere i deres styrker: Naval Group, Dassault, KNDS France og dets Caesar...
Det er ikke så meget et spørgsmål om tillid som om midlertidighed. I øjeblikket er der en boble med mere end halvtreds konventionelle ubåde, der skal udskiftes på det internationale marked. Boblen vil vare omkring femten år, maks. tyve år, og vil derfor slutte, når vi leverer de seneste 3G SSBN'er.
Men på det tidspunkt vil der næsten ikke være flere internationale anmodninger, fordi netop de fleste af behovene vil være blevet imødekommet ved rydningen af denne boble. Derudover vil markedet være overdrevent konkurrencedygtigt med ankomsten af Sydkorea, Tyrkiet og Kina, som alle tre i væsentlig grad sponsorerer deres tilbud med nationale kreditter.
Så selvom vi er meget fortrøstningsfulde, vil vi fra 2040 ikke være i stand til at levere en anden industriplads beregnet til ubåde i Frankrig, især da det stadig vil tage mindst 10 år at begynde at erstatte Suffren.
Naval Group er dog en offentlig virksomhed, hvilket betyder, at den ikke gør, hvad den vil med sin løn. det samme gælder for Dassault, med meget fordelagtige brancheaftaler for medarbejderne.
I denne sammenhæng er det meget at foretrække at overføre forsamlingen til andre steder, med mere fleksibel lovgivning, hvis konstruktion vil være sponsoreret af andre, samtidig med at en stor del af indkomsten beholdes, fordi dette ikke er den dyreste montage i en skib, er det on-board systemerne, som forbliver i Frankrig.
Problemet er faktisk lidt ens for Dassault, mens mange lande vil have fornyet deres jagerflåder i 2040, hvilket vil føre til et fald i adresserbare globale behov i løbet af de næste 10 eller 15 år. Men dette er netop den periode, der er valgt for FCAS's nationale og europæiske industrielle aktivitet. Så indtil videre er det i hvert fald glattet ud. På den anden side nytter det ikke noget at lancere en anden linje i Frankrig. At bruge en mulig linje i Indien eller i Saudi-Arabien ville have meget mere relevans og enormt mindre risiko for Dassault og en del af den franske aeronautiske BITD.
Fra begyndelsen troede jeg, at den canadiske konklusion ville være japansk. NG har intet at forvente af dette stjålne marked. Ingen tid eller energi at bruge på et annonceret besvær.