Med næsten 600 kampfly er det indiske luftvåben i dag det femtestørste luftvåben på kloden, efter det amerikanske luftvåben, det kinesiske luftvåben, den amerikanske flåde og det russiske luftvåben.
Hvis Indien strengt taget ikke har ambitioner med hensyn til styrkeprojektering og ikke er involveret i bindende alliancer, kunne man tro, at et sådant format ville vise sig tilstrækkeligt til at sikre forsvaret af landet og dets grænser.
Men siden tilbagetrækningen af Mig-27 i 2019, dengang den sidste Mig-21 i år, har IAF fortsat krævet flere jagerfly, idet de hævder, at de nuværende 31 jagereskadroner er utilstrækkelige til effektivt at udføre deres missioner, og at 42 skulle der til.
For et par dage siden præciserede den nye stabschef for det indiske luftvåben, luftchefmarskal Amar Preet Singh, endda kort efter at have overtaget kommandoen, at målet med 42 eskadroner på jagt, skal nok revideres opadi betragtning af udviklingen af trusler.
Kan vi i dag rationelt vurdere IAF's nøjagtige behov med hensyn til kampfly og kampeskadroner? Hvilke flymodeller ville bedst opfylde New Delhis behov? Og dette underskud, hvis bevist, påvirker det også andre aktiver i det indiske luftvåben?
resumé
Det indiske luftvåben opstiller i dag den 5. jagerflåde på planeten
Med 140.000 aktive militærpersoner og lige så mange reservister er det indiske luftvåben et af de mest imponerende luftstyrker på planeten. I dag bruger den knap 2000 fly, heraf 600 kampfly.
Det vigtigste indiske kampfly er Su-30MKI, et russisk-designet multi-purpose tunge jagerfly, erhvervet af New Delhi i 272 enheder i 2000, og leveret fra 2004. Disse fly, der hovedsagelig er samlet i Indien af HAL, bærer adskillige moderne indiske og vestlige systemer, våben og udstyr.
Den anden flåde, i antal, består af 115 SEPECAT Jaguars, et fransk-britisk angrebsfly, der blev solgt til New Delhi af London i slutningen af 70'erne vinderen af MRCA 2 konkurrencen.
IAF opererer også omkring tres MIG-29'ere, herunder tolv i den moderniserede UPG-version, og omkring fyrre MIG-21'ere, der skal tages ud af drift i 2025.
Selvom det kom i drift i midten af 80'erne, spiller de fyrre Mirage 2000'ere, der stadig er i drift, plus ti to-sæders træningsfly, fortsat en vigtig rolle i landets luftforsvar. Ligesom den græske M2000-5, bærer indiske fly RDY-radaren og har luft-jord-kapacitet, ud over aflytning-kapaciteten af -5, med dens MICA-missiler.
Den fremragende præstation af Mirage 2000'erne inden for IAF, herunder i kamp, under Kargil-krigen i 1999, var bestemt et vigtigt argument, der førte New Delhi til at bestille 36 fly Rafale Fransk, i 2016, efter fiaskoen i MMRCA-programmet, selvom den blev vundet af enheden.
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra €1,99. Abonnementer Premium også give adgang til arkiv (artikler mere end to år gamle)
Julekampagne : 15% rabat på Premium- og Classic-abonnementer årlig med koden MetaXmas2024, kun fra 11/12 til 27/12.
Den bedste løsning for Indien ville være at bestille et hundrede Rafale4.2, men bygget i Indien, har Dassault allerede sammen med sin lokale partner bygget et vedligeholdelsescenter, som kunne udvikle sig til et samlecenter
Genlancering af en evalueringsprocedure for MRCA-kontrakten risikerer at forsinke denne moderniseringsproces. Det er ret mærkeligt...
Hej,
Jeg var overrasket over at læse, at Indien havde en landegrænse med Afghanistan. Efter kontrol, for mig, har disse 2 lande ikke fælles grænser.
Dine
Faktisk er dette tilfældet for Indien, fordi New Delhi vurderer, at Kashmir og Jammu som helhed er indiske provinser, og at pakistansk Kashmir derfor hører til. Dette har en 160 km grænse til Afghanistan. Fra indisk synspunkt er dette faktisk tilfældet. Men her studerer vi det indiske synspunkt. Jeg tilføjede forklaringen i teksten.
Godmorgen. Faktisk havde jeg ikke taget dette aspekt i betragtning.
Bonne fortsættelse