Dassault Aviations strategi for fremtiden for Rafale åbenbarer sig i Bangladesh
Med 548 fly bestilt eller garanteret at blive bestilt til dato, inklusive 323 til eksport, Rafale viser sig at være en enorm succes for sin designer, Dassault Aviation, og hele teamet Rafale.
Denne succes er historisk, for for første gang siden Mirage III, en ny generation af fransk jagerfly, eksporterede bedre end den forrige generations model, i dette tilfælde Mirage 2000, solgt i 297 eksemplarer, på den internationale scene.
Denne succes, som ikke ser ud til at aftage i de kommende år, udgør nu et nyt problem for den franske industrimand. Faktisk er den globale efterspørgsel i dag meget betydelig, og den Rafale er involveret i mere end et dusin globale konkurrencer og konsultationer, samtidig med at flyproducenten stadig skal levere ikke mindre end 260 fly til dato.
Denne ordrebog, som er misundt af mange europæiske, russiske eller kinesiske flyproducenter, er ikke uden nye udfordringer for Dassault Aviation, som skal tilpasse sit tilbud såvel som sin produktion til denne nye virkelighed. For at besvare dette satser man på en kommerciel strategi på tre niveauer, hvilket afspejles i de seneste afsløringer om fransk involvering i Dhaka, at sælge 8 til 12 nye Rafales til Bangladesh Air Force.
resumé
Frankrig presser på Rafale at styrke Bangladesh Air Force
faktisk, ifølge den indiske presse, ser det ud til, at det nylige besøg af den franske præsident Emmanuel Macron i Dhaka, hovedstaden i Bangladesh, på sidelinjen af G-20-topmødet i New Delhi, var en mulighed for det franske diplomati og for Dassault-luftfarten til at 'aktivt støtte Rafale, i konkurrencen mellem den og Eurofighter Typhoon, til modernisering af landets luftvåben.
Kontrakten indebærer anskaffelse af 8 fly, ledsaget af al ammunition, reservedele og systemer, hvilket gør det muligt at implementere dem i en jagereskadrille, for et anslået beløb på $2,5 milliarder, ledsaget af en option på 4 yderligere enheder.
Kampflyene ville styrke landets jagerflåde, der i øjeblikket består af 8 MIG-29'ere, der blev moderniseret i 2014 af Hviderusland, og omkring tredive J-7'ere, et kinesisk jagerfly afledt af Mig-21, begge stort set forældede, især for denne særligt aktive teater, Bangladesh, der især grænser op til Den Bengalske Bugt.
Selvom dets BNP pr. indbygger stadig er meget lavt, omkring 3000 dollars om året, oplever landet en meget vedvarende vækst på omkring 7 % om året, hvilket skulle give det mulighed for at mere end fordoble dette, i dag 460 mia. i 2040 til at overstige 1.000 mia.
Denne vækst, som til dels er bygget på stigningen i levestandarden i Kina og Indien, vil derfor i fremtiden tilbyde Dhaka meget større ressourcer til sine hære. Frankrig har til hensigt at positionere sig gunstigt på dette marked, herunder ved at støtte kontrakter, som på grund af deres omfang ikke så ud til at interessere Dassault Aviation indtil nu.
Ordrebogen for Dassault Aviations flagskib i dag sammenlignet med industriel produktionskapacitet
Denne forhandling finder sted i en kontekst, som flyproducenten ikke havde oplevet siden slutningen af 60'erne og begyndelsen af 70'erne, med succesen med Mirage III og Mirage V. Faktisk er den nuværende ordrebog for Rafale, vil tage mere end syv år at blive godkendt, hvis produktionshastighederne for Mérignac-anlægget og hele underleverandørkæden af teamet Rafale, formår at nå målet om tre enheder produceret hver måned, sat af Eric Trappier.
Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!
De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra €1,99. Abonnementer Premium også give adgang til arkiv (artikler mere end to år gamle)
Black Friday : – 20 % på nye Premium og Classic månedlige og årlige abonnementer med koden MetaBF2024, indtil 03/12/24
Tak for denne nye smukke analyse.
Ved vi, om De Forenede Arabiske Emirater (UAE) har udtrykt ønske om at bygge (eller samle) deres Rafales?
For med 80 bestilte og den igangværende diskussion om over 20 nye F5-standardenheder, præsenterer de karakteristika for en troværdig kandidat (men jeg ved ikke, om deres BITD har kapaciteten).
Desuden kan Dassault virkelig håbe på at sælge Rafale til Saudi-Arabien (SA) i denne sammenhæng, fordi UAE og SA langvejs fra ser ud til at være Golf-rivaler, og at handle med den ene kan betyde at opgive at handle med den anden, medmindre du er amerikaner (eller kineser), selvfølgelig.
Hvis du kunne oplyse mig (os) om disse to emner...
Intet går i retning af lokalt byggeri for UAE. Tværtimod tjener den stigning i produktionsrater, som E.Trappier har annonceret, netop til at opfylde Emiratis krav med hensyn til deadlines. Desuden er De Forenede Arabiske Emirater mere interesserede i at konvertere sin økonomi til F&U, teknik og digitalt frem for fremstilling. Lidt normalt for et land med kun 10 millioner indbyggere, hvoraf næsten 85% er udlændinge. Arbejdsstyrken skulle importeres samtidig med fabrikkerne. Ved meget effektiv.
EAU og KAS er ikke i overdreven konkurrence. Spændingerne i Golfen vedrører hovedsageligt UAE og Qatar, hvilket ikke har forhindret Abu Dhabi i at vende sig mod Rafale. Husk, at UAE var saudiernes allierede i Yemen, og at både, og egypterne, støttede general Haftar i Libyen, mod regeringen i Tripoli, støttet af Tyrkiet og Qatar.
Tak hr. Wolf for dit svar og denne nye, oplysende information.
bien Cordialement