Falcon 10X vs A321 MPA: hvilken er den bedste løsning for den franske maritime patrulje?

Den maritime patrulje er ikke desto mindre en af ​​de mest essentielle og alsidige komponenter i den franske luft- og flådestyrker. Samtidig var ubådsjæger, beskytter af den franske flåde, politimand for handels- og fiskerflåder, og nogle gange spion fra himlen til fordel for landstyrker, Atlantic 2, fra den franske flåde, involveret i alle franske forlovelser. siden 1990, herunder til afskrækkelsesmissionen.

Efter fiaskoen i det fransk-tyske MAWS-program lancerede Frankrig i begyndelsen af ​​2023 en konkurrence om at erstatte sin egen Atlantic 2 inden 2035, enheder, som så alle vil have overskredet 40 års god og loyal service.

To flyproducenter er involveret i denne konkurrence, Airbus DS med Patmar-versionen af ​​den nye A321, kaldet A321 MPA, og Dassault Aviation med sit nye langdistance-businessjet, Falcon 10X. Mens de to flyproducenter snart skal indsende deres forslag til DGA, og Paris-voldgiften nærmer sig, hvad er de sammenlignende argumenter for hvert fly, og er der et tilbud, der ville vise sig mere attraktivt end det andet?

Erstat den franske flådes Atlantique 2 fra 2035

Atlantic 80 blev taget i brug i slutningen af ​​2'erne og blev designet og fremstillet af Dassault Aviation, baseret på erfaringerne fra det europæiske Atlantic-program, udviklet af Bréguet, som blev købt af Avions Marcel Dassault i begyndelsen af ​​70'erne.

Flyet, 31,7 meter langt, med et vingefang på 37,5 meter, og en tom masse på 25 tons, havde ikke den forventede succes på den internationale scene, på trods af bemærkelsesværdige præstationer, kapaciteter som var lige så pålidelige, især i begyndelsen af ​​90'erne, og af enestående pålidelighed.

Mens moderniseringen af ​​18 af 22 Atlantique 2 er ved at være slut, har flyet især modtaget den nye Searchmaster-radar med Aesa-antenne, meget bedre end den oprindelige Iguana, en ny Wescam MX-20D optronisk bold og udskiftningen af ​​konsoller og systemer, er det imidlertid nødvendigt nu at forberede deres udskiftning i 2035, idet cellerne så har overskredet den kanoniske alder på 40 år og endda 45 år for nogle.

I første omgang skulle Frankrig og Tyskland i fællesskab udvikle dette fly, i dette tilfælde for at erstatte det franske ATL 2 og det tyske P-3. Men i 2021 annoncerede Berlin ordren på 5 P-8 Poseidon fra den amerikanske Boeing, da de stod over for de præstations- og pålidelighedsproblemer, som dens Orion-flåde dengang stødte på. Efter Zeitenwende blev tre fly af samme type bestilt af Berlin.

Selvom det ikke officielt havde bekræftet sin tilbagetrækning fra MAWS-programmet, blev det hurtigt klart for Paris, at fremtiden for at erstatte Atlantic 2 ikke lå i et fransk-tysk program. I februar 2023, DGA iværksatte derefter en høring herom, og to flyfabrikanter blev hørt.

For det første Airbus DS, som derefter tilbød A320 Neo i MPA-versionen (Maritime Patrol Aviation), der var forventet som favorit i det sene MAWS-program, og Dassault Aviation, som siden 2021 tilbød sin nye Falcon 10X til samme konkurrence . Begge har sendt deres tilbud til DGA, nu, mens fristen for afgørelsen nærmer sig hastigt, i dette tilfælde.

Airbus' A321 MPA, en direkte reaktion på Boeings P8 Poseidon

Airbus Defence and Space tilbød, som en del af MAWS-programmet, en Patmar-version af sin A320 Neo. For Frankrigs vedkommende har den europæiske flyproducent dog ændret sin melodi for at satse på A321, som har haft blændende succes i de seneste år, med næsten 3000 leveret enheder og 7000 bestilte fly.

Der er 75 % af denne artikel tilbage at læse. Abonner for at få adgang til den!

De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra €1,99. Abonnementer Premium også give adgang til arkiv (artikler mere end to år gamle)

Julekampagne : 15% rabat på Premium- og Classic-abonnementer årlig med koden MetaXmas2024, kun fra 11/12 til 27/12.