Kan Frankrig åbne døren til Belgien for at gå ombord på FCAS-programmet?

For et par dage siden, mens han blev udspurgt af Senatets Udvalg for Forsvar og Udenrigsanliggender som led i undersøgelsen af ​​loven om militærprogrammering 2024-2030, havde administrerende direktør for Dassault Aviation, Eric Trappier, udtrykt kraftig modstand mod andre europæiske partnere. deltage i FCAS-programmet. Ifølge ham, den industrielle deling omkring dette program er allerede tilstrækkelig kompleks og vanskelig at balancere med Tyskland og Spanien, mens nye partnere kun ville gøre det hele endnu mere ustabilt med risiko for at få det til at kollapse.

Frem for alt, ved at tage eksemplet med Belgien, fremhævede Eric Trappier, at dette land, som vi ved er tilbøjelige til at deltage i programmet, havde valgt at udstyre sig selv med F-35A, og at F-35A , for at erstatte dets F-16'er , og at den som sådan ikke havde vist en særlig tilknytning til fremkomsten af ​​europæisk strategisk autonomi i forsvarsspørgsmål samt til bevarelsen af ​​kompetencerne i den europæiske forsvarsluftfartsindustri.

Det er klart, at denne erklæring, som var meget udiplomatisk i munden på en af ​​de mest indflydelsesrige industrifolk i Europa, ikke var særlig populær over hele Quiévrain, og mange stemmer, herunder inden for hærene, blev stødt over den holdning, den franske administrerende direktør gav udtryk for.

Det er rigtigt, at hvis Bruxelles voldgift til fordel for Lockheed-Martins F-35A i 2018, til skade for Typhoon, Gripen eller Rafale Europæere, de belgiske myndigheder har gjort en betydelig indsats, især på forsvarsområdet, for at dæmpe Paris vrede.

Således annoncerede Bruxelles og Paris blot få dage efter meddelelsen om erhvervelsen af ​​det amerikanske jagerfly lanceringen af ​​CaMo-programmet, hvorigennem de landvæbnede styrker i de to lande ville blive perfekt interoperable, især gennem erhvervelsen for belgiske hær af 382 Griffon- og 60 Jaguar-køretøjer, alle info-vurderede, leveret fra 2025.

Et par måneder senere betroede de belgiske og hollandske flåder konsortiet dannet af den belgiske ECA og den franske flådegruppe mandatet til at designe og bygge 12 store minekrigsfartøjer, 6 pr. land, en kontrakt på 2 milliarder euro. For nylig har Bruxelles igen fornyet sit engagement i fransk-belgisk interoperabilitet ved at bestille 9 CAESAR NG kanoner, ordre, som efterfølgende vil blive øget til 28 motoriserede kanoner i juli 2022.

Fra belgisk synspunkt, hvis F-35 faktisk blev foretrukket i 2018, en beslutning, der i vid udstrækning var betinget af forpligtelsen til interoperabilitet med de hollandske luftstyrker, der allerede var udstyret med flyet, viste landet siden da, al sin vilje til at styrke fremkomsten af ​​europæisk strategisk autonomi, og især ved at komme tættere på den franske forsvarsindustri.

Ydermere, og dette er langt fra ubetydeligt, hævder de belgiske myndigheder aldrig at have modtaget et formelt tilbud fra Frankrig om udskiftning af dets F-16'er, idet det eneste franske forslag på dette område er blevet fremsat. af Florence Parly, daværende minister for de væbnede styrker, under et møde med hendes belgiske kollega i maj 2018.

Uanset om det var formaliseret eller ej, er det usandsynligt, at det franske tilbud faktisk blev overvejet af den belgiske regering, og især af forsvarsministeren på det tidspunkt, Steven Vandeput, en ivrig forsvarer af det amerikanske apparat. . Det er også derfor, Dassault begrunder ikke at have fulgt op.

Men ved at sætte en stopper for alle begivenheder og beslutninger, der har fulgt hinanden siden 2018 vedrørende fransk-belgisk forsvarssamarbejde, ser det ud til, at situationen formentlig er mere nuanceret end præsenteret af Eric Trappier, selv om sidstnævnte har objektive grunde til at indeholde industriel deltagelse omkring FCAS-programmet i de 3 oprindelige lande.

Desuden er det sandsynligt, at Dassaults stærke modstand mod de stærke anmodninger fra Bruxelles, igen gentaget for et par dage siden af ​​den belgiske forsvarsminister Ludivine Dedonder, at deltage i FCAS-programmet, kunne forringe den nuværende dynamik i land- og flådedomænerne. Kan vi i dette tilfælde komme ud af denne onde cirkel, selvbærende af aktører, der er sikre på deres rettigheder?

75% af denne artikel er tilbage at læse,
Abonner for at få adgang til det!

De Klassiske abonnementer give adgang til
artikler i deres fulde versionOg uden reklame,
fra 6,90 €.

Nyhedsbrev abonnement