Unter den wichtigsten amerikanischen Erfolgen des Zweiten Weltkriegs im industriellen Bereich wird häufig auf Kampfflugzeuge wie die P-51 Mustang oder die F-6F Hellcat, auf den Sherman-Panzer oder auf die Flugzeugträger der Wasp verwiesen Klasse. Das Material, das zweifellos die entscheidende Rolle bei der Niederlage von Nazideutschland und dem kaiserlichen Japan spielte, war das Liberty Ship, ein Modell eines Frachtschiffs mit einer Länge von 135 Metern und einer Verdrängung von 10.000 Tonnen, das in 2,710 Exemplaren hergestellt wurde und das den gesamten amerikanischen und alliierten Krieg transportierte Bemühungen nach Afrika, Europa und Asien. Um dies zu erreichen, veränderte der geniale Henry J. Kaiser, der sich bereits durch den Bau des ehrgeizigen Hoover-Staudamms am Colorado River hervorgetan hatte, die amerikanische Schiffbauindustrie, um Prinzipien des modularen Designs und von Ford-Fabriken entlehnte Produktionslinien zu integrieren. Mit diesem Ansatz dauerte es nur 3 Tage, um ein Liberty-Schiff zu bauen, von der Kiellegung bis zum Stapellauf.
Heute basiert der strategische amerikanische Transport auf Mitteln, die denen von 1945 relativ ähnlich sind, mit einer Flotte von Marinefrachtschiffen, die sicherlich größer sind als die Liberty Ships, die im Military Sealift Command der US Navy versammelt sind. Wie ihre illustren Vorfahren leiden moderne Frachtschiffe, obwohl sie eine große Menge an Ausrüstung transportieren können, unter zwei großen Schwächen: erhebliche Anfälligkeit während des Transits, insbesondere angesichts leistungsstarker U-Boot- und Luftressourcen, wie sie China oder Russland zur Verfügung stehen , und eine relativ langsame Geschwindigkeit, die erhebliche Übertragungszeiten erfordert. Darüber hinaus benötigen sie eine schwere Infrastruktur, um ihre Fracht zu entladen, die von Natur aus anfällig für einen entschlossenen Gegner ist. Am anderen Ende des Spektrums steht der strategische Lufttransport, der dem Military Airlift Command der US Air Force zugeordnet ist, wenn er schnell ist, nur begrenzte Transportkapazitäten hat und auch Empfangsinfrastrukturen benötigt, darunter lange und gute Flugpisten, die sind genauso anfällig wie Handelshäfen.
Das Ekranoplan Liberty Lifter-Programm, das von DARPA ins Leben gerufen wurde, zielt gerade darauf ab, einen dritten Weg zu eröffnen, um die den amerikanischen Streitkräften zur Verfügung stehenden Mittel zu vervollständigen, aber auch nicht länger auf diese für Schiffe und Frachtflugzeuge unerlässlichen Empfangsinfrastrukturen angewiesen zu sein. Erinnern wir uns daranEin Ekranoplan ist eine Mischung aus Flugzeug und Schiff, unter Ausnutzung des Bodeneffekts, dh des Überdrucks, der zwischen den Flügeln und dem Boden auftritt, wenn er sich in einer Höhe unterhalb seiner Spannweite entwickelt, und der den Effekt hat, den Auftrieb zu erhöhen. Das repräsentativste Programm dieser Technologie war die sowjetische Lun, ein 74 Meter langer Prototyp, der von 8 Turbojets angetrieben wurde und trotz eines Gewichts von 500 Tonnen eine Geschwindigkeit von 400 km/h erreichen konnte. Das technologische Wissen, das die Lun 1987 hervorbrachte, erlaubte jedoch nur den Einsatz des Flugzeugs bei ruhiger See, einschließlich Transitflügen, was eine große Einschränkung bei der Unterzeichnung seines vorzeitigen Todesurteils darstellte, auch wenn Berichte darauf hinzudeuten scheinen, dass Moskau exhumiert wurde das Programm 2017.
Der Rest dieses Artikels ist nur für Abonnenten
Die Klassische Abonnements Zugriff gewähren
Alle Artikel ohne Werbung, ab 1,99 €.
Newsletter abonnieren
Registrieren Sie sich für die Meta-Defense-Newsletter um die zu erhalten
neueste Modeartikel täglich oder wöchentlich
[…] Im vergangenen Mai kündigte die Forschungs- und Entwicklungsagentur des Pentagon, DARPA, den Start eines Programms zur Entwicklung eines brandneuen geschichteten Transportgeräts an …. Diese amphibischen Geräte nutzen den Bodeneffekt, also den Überdruck, der […]