Hat die Fusion der Tempest- und FX-Programme Deutschland überzeugt, FCAS neu zu starten?

Vor einigen Tagen bestätigte Dassault Aviation, dass die Verhandlungen mit Airbus DS zum Thema Industrial Sharing rund um das FCAS-Programm tatsächlich erfolgreich waren und dass das Programm nun bereit ist, Phase 1B des Entwurfs des Demonstrators zu beginnen. Während diese Ankündigung von Paris, Berlin und Madrid begrüßt wurde, wie es sein sollte, ist sie das Ergebnis einer offensichtlichen Aufweichung der deutschen Positionen plötzlich die von Dassault Aviation gezogenen roten Linien akzeptiert, insbesondere in Bezug auf die Steuerung der ersten Säule, derjenige, der das NGF-Kampfflugzeug und seine Flugsteuerung präzise entwerfen muss. Auf den ersten Blick könnte man das denken politischer Druck der beiden Regierungen, und die Rüstungsämter beiderseits des Rheins waren der Ursprung dieser Entwicklung. Aber die jüngsten Ereignisse haben eine andere Hypothese ans Licht gebracht, die alles andere als bedeutungslos ist.

Tatsächlich hatten London und Rom mehrere Monate lang große Anstrengungen unternommen Zusammenführung des FCAS-Programms und des Tempest-Kampfflugzeugs während des FCAS und des NGF mit dem von Japan entwickelten FX-Programm. Bereits vor einigen Monaten seien Vereinbarungen getroffen worden über das Triebwerk des japanischen Flugzeugs, die das von Rolls-Royce für den Tempest entwickelte Turbojet-Triebwerk sowie andere technologische Brücken zwischen den beiden Programmen ausleihen sollte. Aber in den letzten Wochen ist eine neue Hypothese aufgetaucht, die immer drängender wird, Durch die Zusammenführung der beiden Programme werden das japanische FX und das italienisch-britische Tempest zum selben Gerät. Und während Paris, Berlin und Madrid die Vereinbarung verkündeten, die den Neustart des FCAS ermöglicht, kündigten London, Rom und Tokio am selben Tag an, dass bald, möglicherweise noch in dieser Woche, eine Vereinbarung über die Fusion der beiden Programme FCAS und FX unterzeichnet werde .

Seit der fast zeitgleichen Ankündigung des Starts der FCAS- und FCAS-Programme im Jahr 2017 haben sich jedoch viele Stimmen sowohl innerhalb der Luftwaffe als auch des Bundestags dafür erhoben bedauern, dass das Programm üblich istoder sogar für eine neue Partnerschaft mit Großbritannien und Italien, wie es beim Tornado und dem der Fall war Typhoon, und nicht mit Frankreich. Diese Hypothese wurde von den deutschen Behörden systematisch offiziell ausgeschlossen, da Berlin nach dem Brexit seinen neuen Apparat nicht mit London aufbauen wollte, aber selbst auf höchster Ebene des Staates wurde regelmäßig die Hypothese einer Umstellung Berlins auf die italienisch-britische Seite erwähnt Das FCAS-Programm mit Frankreich sollte zusammenbrechen. Mit anderen Worten: Für Berlin war das FCAS ein perfekter Plan B gegenüber dem FCAS und ermöglichte es deutschen Unternehmen, bei Verhandlungen mit ihren französischen Partnern eine starke Position einzunehmen.

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