Wie werden Kampfdrohnen die industrielle und doktrinäre Gleichung der Kampfflugzeuge stören?

Besonders erwartet wird nun die Einführung von Kampfdrohnen, diesen unbemannten Geräten, die anstelle von Kampfflugzeugen Einsätze durchführen sollen. Diese werden in der Tat den eigentlichen Dreh- und Angelpunkt der sogenannten 6. Generation von Kampfflugzeugen bilden, zu der die amerikanischen NGADs sowie die europäischen NGFs und Tempests gehören werden.

Wenn jeder diese unvermeidliche Entwicklung vorhersieht, bleibt die Art und Weise, wie diese Drohnen eingesetzt werden und daher die Art und Weise, wie sie entworfen werden, je nach Projekt sehr unterschiedlich.

So entwickelten die Russen die S-70 Okhotnik-B, eine 20-Tonnen-Kampfdrohne, deren Leistung und sicherlich auch der Preis sie einem traditionellen Kampfflugzeug näher bringen. Der von Boeing für Luftbetankungsmissionen entwickelte MQ-25 Stingray hat einen Stückpreis von 150 Millionen US-Dollar und ist damit höher als der der beiden F/A-18 E/F Super Hornet und F-35C Lightning II aktuelle Bordkampfflugzeuge.

Umgekehrt tendieren die neuen Programme, die auf der anderen Seite des Atlantiks in diesem Bereich entwickelt werden, dazu, viel wirtschaftlichere Kampfdrohnen zu entwickeln, wie beispielsweise Boeings MQ-28 Ghost Bat, das in Zusammenarbeit mit Australien entwickelt wurde und einen Stückpreis von 10 bis 15 Millionen US-Dollar anstrebt Die US-Luftwaffe gab im Rahmen des NGAD-Programms bekannt, dass sie die Anschaffung einer Flotte halb entbehrlicher Kampfdrohnen anstrebt, die zwischen einem Viertel und einem Drittel des Preises einer F-35A, also 22 bis 30 Millionen US-Dollar, kosten soll.

Genau in diese Richtung will sich die US-Marine nun nach der sehr teuren MQ-25 Stingray bewegen, was letztlich zu einem tiefgreifenden Umbruch der an Bord amerikanischer Flugzeugträger eingesetzten Kampfflugzeugflotte sowie der Einsatzparadigmen führen wird und industrielle Aspekte von Kampfflugzeugen.

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Die US-Marine will Kampfdrohnen im Wert von 15 Millionen US-Dollar, die nur 200 Stunden fliegen

In diesem Zusammenhang ist das der Fall das neue Collaborative Combat Aircraft (CCA)-Programm. Dies wurde von Konteradmiral Stephen Tedford, der das Program Executive Office for Unmanned Aviation and Strike Weapons (PEO (U&W)) leitet, Anfang dieser Woche auf der jährlichen Sea Air Space-Konferenz der Navy League ausführlich dargelegt.

Ihm zufolge beabsichtigt die US-Marine nicht, der Flugbahn der MQ-25 zu folgen, sondern sich ihr zuzuwenden Kampfdrohnen viel wirtschaftlicher, um seinen Lightning II, seinen Super Hornet und ihren Nachfolger, den zukünftigen NGAD, zu begleiten, der nicht vor Ende des nächsten Jahrzehnts in Dienst gestellt wird.

Konkret strebt die US-Marine die Anschaffung von Kampfdrohnen an, deren Stückpreis 15 Millionen US-Dollar nicht übersteigen darf. Vor allem müssen diese Geräte einen sehr geringen Implementierungsaufwand und keine Wartungskosten aufweisen.

Und das aus gutem Grund: Sie müssen im besten Fall nur 200 Stunden fliegen, bevor sie entweder als Ziel zum Anlocken feindlichen Feuers oder als Angriffsdrohne eingesetzt werden können. Unter diesen Umständen kommt es nicht in Frage, mehr auszugeben, als für die Entwicklung und den Bau von Drohnen mit begrenzter Lebensdauer unbedingt erforderlich ist.

Und schließlich strebt die US-Marine an, dass mehr als 60 % ihrer Kampfflugzeugflotte aus unbemannten Flugzeugen besteht, die im Dienst bemannter Flugzeuge, aber auch unabhängig davon operieren.

Was die US-Luftwaffe betrifft, so ist die Inbetriebnahme der ersten dieser Drohnen für das Ende des Jahrzehnts geplant, auch wenn die zu diesem Zeitpunkt erwarteten Kapazitäten geringer sein werden als die im Programm angestrebten und daher erforderlich sein werden. die Überwachung und Steuerung eines gesteuerten Geräts.

Eine bevorstehende Revolution im Industrie- und Haushaltsmodell der Kampfflugzeuge

Die Leistung und Einsatzmöglichkeiten dieser zukünftigen Kampfdrohnen, sei es bei schweren Drohnen wie der S-70, Drohnen vom Typ Loyal Wingmen oder Verbrauchsdrohnen wie dem Remote Carrier Expendable, wurden bereits in zahlreichen Artikeln der Fachpresse diskutiert.

Die Auswirkungen dieser Entwicklung auf das Industrie- und Haushaltsmodell waren weitaus geringer. Und im Fall des genannten Modells der US Navy aber auch von der US Air Force für das NGAD-Programm, diese sind beträchtlich.

Die Betriebskosten einer Kampfdrohne sind dreimal niedriger als bei einem Kampfflugzeug

Tatsächlich wird eine 15-Millionen-Dollar-Drohne, die etwa 200 Stunden lang fliegen soll, bestenfalls fünf Jahre lang im Einsatz bleiben, was Betriebskosten von 3 Millionen US-Dollar pro Jahr bedeutet, da die Wartungskosten auf Null sinken und die Implementierungskosten sinken sind minimal.

Andererseits verfügen sie über zahlreiche operative Eigenschaften, wie etwa die Möglichkeit, Sensoren oder Waffen zu tragen, was sie zu eigenständigen Luftfahrzeugen macht, die im Kräfteverhältnis als solche berücksichtigt werden müssen.

Diese Kosten sind deutlich niedriger als die eines Kampfflugzeugs wie der F-35C, der trägergestützten Version des Lockheed-Martin-Jagdflugzeugs. Bei einem Stückpreis von 120 Millionen Euro und einer geschätzten Betriebsdauer von 40 Jahren (im besten Fall) fallen Betriebskosten von 3 Millionen US-Dollar pro Jahr an.

Andererseits hat die F-35C sehr hohe Implementierungskosten in der Größenordnung von 3 bis 6 Millionen US-Dollar pro Jahr für 200 jährliche Flugstunden, während ihre evolutionären Wartungskosten genauso hoch sind, nämlich 15 Millionen US-Dollar alle fünf Jahre, oder wiederum 3 Millionen US-Dollar pro Jahr.

Insgesamt liegen die jährlichen Gesamtkosten für den Besitz einer F-35C bei etwa 9 bis 10 Millionen US-Dollar pro Jahr, was dem Preis eines Flugzeugs über seine Lebensdauer entspricht, der heute auf 400 Millionen US-Dollar geschätzt wird als die der Kampfdrohnen, die es begleiten werden.

Mit anderen Worten: Bei einem konstanten Budget würde eine Flotte von 50 Kampfflugzeugen, unterstützt von 150 Kampfdrohnen in kurzer Generationsentwicklung, für eine Kampfflugzeugflotte von 200 Flugzeugen genauso viel kosten wie eine Flotte von allein 100 Kampfflugzeugen.

Radikale Auswirkungen auf Industrie und Kapazität

Die durch dieses neue Modell hervorgerufenen Veränderungen in den Zeitskalen und der industriellen Produktion werden sehr wichtige Auswirkungen haben, sowohl auf den industriellen Aspekt als auch auf die Kapazitäts- und Doktrinaspekte.

Tatsächlich wird nicht nur die Menge der produzierten Drohnen 50 % höher sein als die Menge der Kampfflugzeuge, die sie bei gleichbleibendem Budget ersetzen werden, sondern mit einer Betriebslebensdauer von fünf Jahren werden auch acht aufeinanderfolgende Generationen von Drohnen das Licht der Welt erblicken über die Lebensdauer eines Kampfflugzeugs und elf bis zwölf Generationen über die Produktionslebensdauer.

Mit anderen Worten: Das Gesamtvolumen der Drohnenproduktion wird vier- bis sechsmal größer sein als die Anzahl der Kampfflugzeuge der vorherigen Generation, während die Flugzeugflotte weiterhin bei 50 % des Bestands bleibt.

Die Kombination dieser beiden Faktoren wird es ermöglichen, einen kontinuierlichen Prozess der generationsübergreifenden Weiterentwicklung von Drohnen umzusetzen, der viel flexibler ist, als dies bei einem Kampfflugzeug möglich ist.

Tatsächlich ist es unmöglich, eine F-16 oder eine andere zu bauen Rafale, ein äußerst getarntes Flugzeug oder ein Gerät, das mit Mach 3 fliegen kann, während es durchaus möglich sein wird, die Drohnenflotte in kurzen Zeiträumen und radikal weiterzuentwickeln, um sie an betriebliche Entwicklungen anzupassen.

Abhängig von den Designkosten können wir uns auch vorstellen, dass es möglich sein wird, mehrere Spezialdrohnen gleichzeitig zu entwickeln, zum Beispiel eine Stealth-Drohne, eine sehr schnelle für große Höhen und eine mit geraden Flügeln für sehr niedrige Flughöhen und das CAS, innerhalb derselben Generation oder sogar unter Berufung auf generationsübergreifende Kacheln, um Forschungs- und Entwicklungsbemühungen zu erleichtern.

Die Luftstreitkräfte verfügen dann über ein äußerst reaktionsfähiges Instrument, mit dem sie ihre Ressourcen an veränderte Bedürfnisse sowie an die technologischen und operativen Herausforderungen ihrer Missionen anpassen können. Was die Hersteller angeht, werden sie im Laufe der Zeit eine besonders reibungslose Tätigkeit haben, sowohl in Bezug auf Forschung und Entwicklung als auch auf die industrielle Produktion, was eine wesentlich effizientere Dimensionierung und eine geringere Risikobereitschaft zugunsten wettbewerbsfähigerer Preise ermöglicht.

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass ein solches Modell in einer europäischen Vision eine flexible und vereinfachte Integration und Zusammenarbeit aller Industrieakteure des alten Kontinents ermöglicht, wobei der Cursor technologischer Ambitionen und Volumina es ermöglicht, die Industriekapazitäten an die Bedürfnisse des alten Kontinents anzupassen Armeen sowie Exportmöglichkeiten in ausgewogener Weise zwischen Herstellern und zwischen Staaten.

Die unvermeidliche Entwicklung der Paradigmen des zukünftigen Kampfflugzeugs

Die Einführung dieser Drohnen, von denen erwartet wird, dass sie die Zusammensetzung und den Einsatz der Kampfflotte radikal verändern, wird auch zu einer tiefgreifenden Weiterentwicklung der Rolle der bemannten Kampfflugzeuge selbst führen.

Tatsächlich hatten Kampfflugzeuge bisher die Funktion eines Vektors von Waffensystemen, die die gewünschte operative Wirksamkeit brachten, sei es Luftüberlegenheit mit Luft-Luft-Raketen, Unterstützung mit Bomben und Luft-Boden-Raketen, Tiefenangriffe mit Marschflugkörper und Gleitbomben oder sogar Aufklärung oder elektronische Kriegsführung mit verschiedenen Kapseln.

Mit der Einführung von Kampfdrohnen werden diese die Vektorfunktion übernehmen, wobei das gesteuerte Flugzeug als Koordinator und Controller dieser Fernfähigkeiten fungiert und dabei so weit wie möglich außerhalb des Wirkungsbereichs bleibt.

Offensichtlich werden diese Geräte zumindest noch eine Zeit lang weiterhin Munition und Aktionsfähigkeiten tragen. Es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass diese Funktion im Laufe der Zeit tendenziell zurückgehen wird, zugunsten immer effizienterer und autonomerer Drohnen, wobei die Kampfflugzeuge dann die Funktion haben, die Aktion dieser Drohnen auf optimierte Weise zu überwachen, abzugrenzen und zu koordinieren Benehmen.

Wir sind uns darüber im Klaren, dass unter diesen Bedingungen die Überlebensfähigkeit, aber auch die Kampfautonomie und die Flugfähigkeiten wie Geschwindigkeit oder Höchstgeschwindigkeit und sogar der Komfort der Besatzung, die zur Durchführung langfristiger Missionen eingesetzt wird, dann viel wichtigere Attribute sein werden als Manövrierfähigkeit dieser bemannten Flugzeuge.

Frankreich darf den Vormarsch der Kampfdrohne mit begrenzter Lebensdauer nicht verpassen

Wir können sehen, dass die Einführung von Kampfdrohnen, die heute sowohl bei der US-Marine als auch bei der US-Luftwaffe, den beiden bisher mächtigsten Luftstreitkräften der Welt, vorbereitet werden, mit einer echten Revolution in der Konzeption von Kampfflugzeugen einhergehen wird Flotten, ihre Doktrinen sowie die industriellen Gleichgewichte, die sie hervorbringen werden.

In diesem Bereich schien Frankreich eine Bilanz der bevorstehenden Revolution gezogen zu haben, sei es im Rahmen des FCAS-Programms mit Remote-Carrier-Drohnen oder rund um das Programm Rafale F5, mit der Ankündigung während der LPM-Abstimmung 2024-2030, den Entwurf und den Bau einer Kampfdrohne zu entwerfen und zu bauen, um diese entscheidende Entwicklung des französischen Jagdflugzeugs zu unterstützen.

Diese Ankündigungen schienen zu zeigen, dass Paris die Lehren aus dem französischen und europäischen Fehlstart im Bereich der MALE-Drohnen gezogen hatte und die französischen Armeen gezwungen hatte, auf amerikanische Modelle zurückzugreifen, um den Kapazitätsbedarf für diese wesentlichen Mittel in zahlreichen Missionen zu decken . .

Seitdem hat keine Mitteilung des Ministeriums der Streitkräfte, der DGA oder der Streitkräfte bestätigt, dass dieses Programm offiziell gestartet und den Herstellern mitgeteilt wurde.

Noch überraschender war, dass Eric Trappier, Leiter von Dassault Aviation, darauf hinwies, dass es notwendig sei, eine schwere Drohne mit einem Gewicht von 18 bis 20 Tonnen zu entwickeln, um das Flugzeug begleiten zu können Rafale in seinen Missionen, was eher an eine Ersatzkapazität für die Mirage 2000 erinnert als an die von der US Navy und der US Air Force entwickelte Vision von leichteren, halbverbrauchbaren und vor allem sehr sparsamen Drohnen.

Es ist jetzt dringend erforderlich, dass die französischen Behörden, die Streitkräfte, die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sowie die nationale Marine die Ziele dieses Programms darlegen und gleichzeitig mit der Ankunft der amerikanischen Streitkräfte Entwicklungen einleiten, um ihm Substanz zu verleihen Modelle.

Andernfalls ist zu befürchten, dass Frankreich erneut, wie es bei den MALE-Drohnen der Fall war, vom amerikanischen Vormarsch auf diesem Gebiet so weit überholt wird, dass dies nicht mehr wirklich möglich und noch weniger relevant ist aus industrieller Sicht, nationale Lösungen zu entwickeln.

Artikel vom 12. April in Vollversion bis 18. Mai