Πέμπτη 7 Νοεμβρίου 2024

Θα πρέπει να κατασκευάσουμε πάλι cruisers για το γαλλικό ναυτικό;

Μια φωτογραφία εμφανίστηκε αυτό το Σαββατοκύριακο σε κοινωνικά δίκτυα που έδειχνε 15 αντιτορπιλικά σε ένα μόνο πλάνο σε διάφορα στάδια ολοκλήρωσης στο Shanghai Arsenal. Στην πραγματικότητα, έδειξε 3 αντιτορπιλικά τύπου 052 σε συντήρηση, 8 αντιτορπιλικά τύπου 52D σε διάφορες καταστάσεις ολοκλήρωσης, αλλά και 2 βαρύς καταστροφείς θαλάσσης τύπου 055 και δύο άλλα υπό κατασκευή. Αυτό το νέο κτίριο, που έχει μέγεθος περίπου 13.000 τόνους και μεταφέρει περισσότερους από 120 πυραύλους, αν ο Κινέζος ονοματολογία ονομάζεται "βαρύ καταστροφέα", ανταποκρίνεται πολύ περισσότερο στον ορισμό του κρουαζιερόπλοιου, όπως και οι Ρώσοι Liders, συμπεριλαμβανομένων των δύο πρώτων παραδειγμάτων. θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία πριν από το 2030, και το οποίο θα μετρήσει, σύμφωνα με τις ρωσικές αρχές, περίπου 19.000 τόνους με πυρηνική πρόωση.

Γιατί βλέπουμε αυτά τα μαχητικά βαριά επιφανειακά πλοία να επανεμφανίζονται και θα ενδιαφέρουν τους Γάλλους και τους Ευρωπαίους Πεζοναύτες;

Τι είναι ένα κρουαζιερόπλοιο;

Με έναν ασήμαντο τρόπο, τείνουμε να ταξινομούμε τα κτίρια σύμφωνα με το κριτήριο του μετρητή, δηλαδή τη μάζα του όγκου του νερού που εκτοπίζει:

  • από 1000 έως 3500 τόνους είναι κορβέτα
  • Από 3500 έως 6500 τόνους είναι φρεγάτα
  • Από 6500 τόνους έως 10.000 τόνους, ένα αντιτορπιλικό
  • Και από εκεί και πέρα, ένα καταδρομικό.

Αυτή η ταξινόμηση είναι, ωστόσο, τόσο αυθαίρετη όσο και αντικείμενο συζήτησης, καθώς αυτό το μοναδικό κριτήριο δεν αποτελεί κτίριο. Ένας άλλος ορισμός θα ήταν ο χαρακτηρισμός της κύριας αποστολής(ών) των κτιρίων:

  • Μια κορβέτα έχει σχεδιαστεί για παράκτια ύδατα ή για να ενισχύσει την άμυνα μιας κύριας μονάδας
  • Η φρεγάτα ειδικεύεται στη συνοδεία και την προστασία μιας μονάδας σε μια συγκεκριμένη περιοχή, όπως ο ανθυποβρυχιακός πόλεμος, και έχει δυνατότητες αυτοάμυνας σε άλλες περιοχές.
  • Το αντιτορπιλικό είναι ικανό να προστατεύσει ένα μεγάλο κτίριο σε πολλές περιοχές, καθώς και να ενισχύσει τις δυνατότητές του για κρούση, για παράδειγμα με το πυροβολικό και τους πυραύλους κρουζ.

Σε αυτή την ταξινόμηση, ποιος θα ήταν ο ρόλος του καταδρομικού; Στην πραγματικότητα θα ήταν ένα κτίριο με τη δύναμη πυρός, την αυτονομία μάχης και την ανθεκτικότητα για να φέρει μόνος του ή να συνοδεύει ένα αποφασιστικό χτύπημα ώστε να αποκτήσει το τακτικό πλεονέκτημα σε μια δεδομένη περιοχή. Με άλλα λόγια, το καταδρομικό είναι πάνω από όλα επιθετικό όπλο και όχι αμυντικό όπλο, όπως είναι τα άλλα πλοία.

Η ανάπτυξη του καταδρομικού κλάσης Slava Moskva τον Σεπτέμβριο του 2015 στα ανοικτά των ακτών της Tartous, ως προοίμιο της ρωσικής επέμβασης στη Συρία, αντιπροσωπεύει πολύ καλά τη λειτουργία του καταδρομικού: σε σύντομο χρονικό διάστημα, είχε αλλάξει τη διαμόρφωση του θεάτρου κατά την κατοχή μιας αμυντικής φούσκας που περιλαμβάνει τη χρήσιμη Συρία και ένα μεγάλο μέρος των υδάτων που περιβάλλουν τη χώρα, αναγκάζοντας Τούρκους, Δυτικούς και εμπόλεμους να λάβουν σημαντικά και περιοριστικά μέτρα για την επιδίωξη των επιχειρήσεων τους.

Το σύγχρονο καταδρομικό σήμερα

Λίγα σύγχρονα πλοία μπορούν να ανταποκριθούν στον ορισμό που έχουμε δώσει για το τι πρέπει να είναι ένα καταδρομικό. Υπάρχουν προφανώς τα βαρέα καταδρομικά κλάσης 2 Kirov και τα 3 Slava του ρωσικού ναυτικού, αλλά, ακόμη και εκσυγχρονισμένα, δεν μπορούν να θεωρηθούν «σύγχρονα» πλοία. Η πιο σημαντική κατηγορία καταδρομικών σήμερα αντιπροσωπεύεται από το αμερικανικό Ticonderoga, που ονομάζεται επίσης "Aegis cruisers". Όμως η εξειδίκευση στον τομέα της συνοδείας αεροπλανοφόρου αυτών των πλοίων τα κάνει πιο βαριά αντιτορπιλικά παρά καταδρομικά. Αντίθετα, τα 3 βαριά αντιτορπιλικά της κλάσης Zumwalt, αν και ελαφρύτερα, ανταποκρίνονται απόλυτα σε αυτόν τον λειτουργικό ορισμό. Ισχυρά οπλισμένα, γρήγορα, ευέλικτα, διακριτικά, είναι κατ' εξοχήν επιθετικά όπλα, που προορίζονται να καταστείλουν τις αντίπαλες άμυνες, ιδιαίτερα τα συστήματα άρνησης πρόσβασης, στη συνέχεια να καταλάβουν την περιοχή, μέχρι να φτάσει η ομάδα για να εκμεταλλευτεί το κεκτημένο τακτικό πλεονέκτημα.

Το κινέζικο Type 055 πληροί επίσης αυτόν τον ορισμό. Η ισχύς πυρός τους είναι αρκετά σημαντική και ποικίλη ώστε όχι μόνο να φέρει τη ρήξη, αλλά και να την εκμεταλλευτεί μακροπρόθεσμα, τον χρόνο που απαιτείται για τα νέα κινεζικά αεροπλανοφόρα και τα επιθετικά πλοία να φτάσουν στη ζώνη με ασφάλεια.

Οι μελλοντικοί Ρώσοι ηγέτες πληρούν επίσης αυτήν την απαίτηση. Ωστόσο, ο ρόλος αυτών των πλοίων πιθανότατα θα είναι διαφορετικός από εκείνον του κινεζικού και του αμερικανικού ναυτικού. Από τη μία πλευρά, ο ρωσικός στόλος δεν έχει ή δεν θα έχει αεροπλανοφόρα και μεγάλα πλοία επίθεσης σε επαρκή αριθμό για να εκμεταλλευτεί αυτές τις ρήξεις. Από την άλλη πλευρά, επειδή η Ρωσία είναι η μόνη που επιλέγει, προς το παρόν, την πυρηνική πρόωση, παρέχοντας σε αυτά τα μελλοντικά σκάφη πολύ σημαντική αυτονομία στη θάλασσα και επομένως πολύ μικρότερο υλικοτεχνικό αποτύπωμα. Επομένως, αυτά τα κτίρια θα έχουν πιθανώς περισσότερη λειτουργία τύπου "Hit and Fade", για την εξάλειψη ή τη διακοπή των θέσεων διοίκησης, των ζωνών logistics και των ζωνών συγκέντρωσης του αντιπάλου. Τίποτα δεν θα εμποδίσει επίσης το Lider να χρησιμοποιηθεί ως ιδιωτικός, όπως τα γερμανικά ελαφρά καταδρομικά και θωρηκτά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αν και αυτή η στρατηγική δεν άρεσε ιδιαίτερα στο Kriegsmarine. 

Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον και αξιοσημείωτο να σημειωθεί ότι οι δύο χώρες που είναι πιο δυναμικές όσον αφορά την τεχνολογία και τις στρατηγικές άρνησης πρόσβασης, η Ρωσία και η Κίνα, είναι επίσης αυτές που ευνοούν περισσότερο αυτόν τον σχεδιασμό των σύγχρονων καταδρομικών. Θα ήταν το καταδρομικό το κατ' εξοχήν όπλο κατά της άρνησης πρόσβασης;

Ένα καταδρομικό για τι;

Από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το αεροπλανοφόρο και το υποβρύχιο έχουν καθιερωθεί ως τα κατεξοχήν επιθετικά σκάφη στα δυτικά ναυτικά. Η εμβέλεια και η ισχύς πυρός που παρείχε το αεροσκάφος και το stealth του υποβρυχίου ήταν ασύγκριτα με αυτό που μπορούσε να προσφέρει ένα θωρηκτό ή καταδρομικό. Σιγά σιγά, τα πλοία επιφανείας εξελίχθηκαν προς το ρόλο της συνοδείας αεροπλανοφόρων και πλοίων εφόδου.

Όμως, τα τελευταία χρόνια, έχει γίνει μια βαθιά αλλαγή, που χαρακτηρίζεται από αυτό που συνήθως ονομάζουμε άρνηση πρόσβασης. Το βεληνεκές, η αποτελεσματικότητα και η ακρίβεια των αντιπλοϊκών και αντιαεροπορικών συστημάτων αναγκάζουν τα αεροπλανοφόρα να ενεργούν από πολύ πιο μακριά και με πολύ μεγαλύτερη προφύλαξη από ό,τι στο παρελθόν. Εάν τα υποβρύχια ωφελούνται πάντα από την εξοικονόμηση διακριτικής ευχέρειας, αυτό είναι ακόμη πιο αποτελεσματικό καθώς ο αντίπαλος δεν έχει την ελευθερία να εφαρμόσει την αεροπορία ανθυποβρυχιακού πολέμου όπως θέλει. Εάν ο ρόλος του αεροπλανοφόρου και των υποβρυχίων παραμένει ουσιαστικός και δεν τίθεται υπό αμφισβήτηση, τα συστήματα άρνησης πρόσβασης περιορίζουν ωστόσο την αποτελεσματικότητά τους με την πάροδο του χρόνου και τη διαφυγή.

Εδώ ακριβώς βρίσκει τη θέση του το καταδρομικό. Όχι μόνο έχει σχεδιαστεί για να κερδίσει το πάνω χέρι και να καταστρέψει αυτά τα συστήματα άρνησης πρόσβασης, αλλά είναι επίσης σε θέση να επιβάλει τη δική του λογική άρνησης πρόσβασης, αφού έχει εκπληρωθεί η κύρια αποστολή του.

Πιο βαρύ, πολύ καλά οπλισμένο και ισχυρό, το καταδρομικό αναλαμβάνει επίσης το ρόλο του πλοίου κεφαλαίου σε ένα Ναυτικό ή σε μια ναυτική ομάδα. Μπορεί επομένως να στείλει, όπως ένα αεροπλανοφόρο, ένα ισχυρό πολιτικό μήνυμα, με την απλή ανάπτυξή του.

Το οικονομικό κριτήριο

Αν το καταδρομικό δεν αντικαταστήσει το αεροπλανοφόρο, το συμπληρώνει υπέροχα, και μάλιστα λειτουργεί ως πολλαπλασιαστής γι' αυτό. Αλλά ένα τέτοιο κτίριο είναι ακριβό και η οικονομική εξίσωση κινδυνεύει να το βάλει πέρα ​​από όλα τα ευρωπαϊκά ναυτικά.

Πράγματι, για ένα σκάφος 15.000 τόνων, που μεταφέρει περίπου σαράντα πυραύλους κρουζ, περίπου εξήντα αντιαεροπορικούς πυραύλους, ένα ή δύο μεγάλα πυροβόλα, τουλάχιστον δύο ελικόπτερα και όλα τα συστήματα ανίχνευσης και προστασίας και τα απαραίτητα drones, η τιμή μονάδας θα πρέπει να φτάσει ή ακόμα και ξεπερνά τα 2,5 δισ. ευρώ. Με άλλα λόγια, για 1 καταδρομικό, ένα ναυτικό μπορούσε να αγοράσει 3 αντιτορπιλικά τύπου FREMM. Αν όμως το καταδρομικό, από τη συγκέντρωση ισχύος που παρέχει, έχει χωρητικότητες μεγαλύτερες από αυτές των 3 φρεγατών, δεν έχει την πανταχού παρουσία. Αυτό εξηγεί, σε μεγάλο βαθμό, τη διαιτησία που γίνεται συχνά εναντίον μαχητών βαριάς επιφάνειας.

Αλλά αυτός ο υπολογισμός προέρχεται από μια ατελή εκτίμηση της οικονομικής πραγματικότητας της εφαρμογής του κόστους. Έτσι, εάν ένα καταδρομικό κοστίζει την τιμή 3 φρεγατών για αγορά, κοστίζει μόνο μιάμιση χρήση, λόγω του μικρότερου πληρώματος από αυτό των 3 κτιρίων, αλλά και της συντήρησης που επικεντρώνεται περισσότερο σε λιγότερα συστήματα. Ωστόσο, το κόστος λειτουργίας και χρήσης αντιπροσωπεύει το 50% του πραγματικού κόστους ιδιοκτησίας ενός πολεμικού σκάφους. Η απλή εφαρμογή αυτού του παράγοντα μειώνει ήδη το χάσμα μεταξύ 3 φρεγατών και 1 καταδρομικού.

Πάνω απ' όλα όμως, η δημοσιονομική απόδοση των αμυντικών επενδύσεων είναι η βέλτιστη για το κόστος απόκτησης, υπερβαίνοντας το 150% με την εφαρμογή άμεσων, έμμεσων και επαγόμενων θέσεων εργασίας που δημιουργούνται, ενώ είναι μόνο 50% όσον αφορά το κόστος προσωπικού. Χωρίς να μπούμε σε κουραστικούς υπολογισμούς, η εφαρμογή αυτών των παραμέτρων δείχνει ότι οικονομικά, το δημοσιονομικό ισοζύγιο που συνδέεται με την απόκτηση και τη λειτουργία ενός καταδρομικού είναι θετικό κατά τη διάρκεια ζωής του, με πλεόνασμα της τάξης του 15%, ενώ είναι ουδέτερο για 1, 2 ή 3 φρεγάτες/καταστροφείς.

Συμπέρασμα

Τα επιχειρήματα υπέρ της επιστροφής των καταδρομικών στα αποθέματα των ευρωπαϊκών ναυτικών είναι επομένως πολλά. Έχοντας σημαντικές στρατιωτικές και ναυτικές ικανότητες, προσφέροντας απάντηση στην πρόκληση των συστημάτων άρνησης πρόσβασης, συμπληρωματικά με τα αεροπλανοφόρα, το καταδρομικό είναι, επιπλέον, προικισμένο με μια θετική οικονομική εξίσωση. 

Γεγονός παραμένει ότι, σε βιομηχανικά θέματα καθώς και από στρατιωτική και πολιτική άποψη, οι αλλαγές παραδειγμάτων χρειάζονται πολύ χρόνο για να γίνουν αποδεκτές και είναι απίθανο να εμφανιστεί ένα γαλλικό ή ευρωπαϊκό πρόγραμμα καταδρομικών τα επόμενα χρόνια.

Ενώ συνεχίζουμε να υπερηφανευόμαστε για την ικανότητά μας να καινοτομούμε, την όρεξή μας για ευέλικτη σκέψη και την ευελιξία μας, το γεγονός παραμένει ότι σήμερα, είναι η Κίνα και η Ρωσία που αποδεικνύουν περισσότερες από αυτές τις ιδιότητες και που θα εξοπλιστούν με κρουαζιερόπλοια στα χρόνια που Έλα...

Διαφήμιση

Droits d'auteur : Η αναπαραγωγή, έστω και μερική, αυτού του άρθρου απαγορεύεται, εκτός από τον τίτλο και τα μέρη του άρθρου γραμμένα με πλάγιους χαρακτήρες, εκτός από το πλαίσιο συμφωνιών προστασίας πνευματικών δικαιωμάτων που έχουν ανατεθεί στον CFC, και εκτός εάν συμφωνηθεί ρητά από Meta-defense.fr. Meta-defense.fr διατηρεί το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει όλες τις επιλογές που έχει στη διάθεσή της για να διεκδικήσει τα δικαιώματά της. 

Για περαιτέρω

ΚΟΙΝΩΝΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ

Τελευταία άρθρα