Γνωρίζετε το παράδοξο του Simpson;
(θα ήταν επίσης πιο σωστό να μιλήσουμε» des Παράδοξοs από τον Simpson")
Εμφανίζεται ιδιαίτερα όταν αδυνατούμε να λάβουμε υπόψη έναν παράγοντα που επηρεάζει ή όταν συνδυάζουμε πολλούς διαφοροποιημένους παράγοντες σε έναν.
Αυτή η παράλειψη μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένα συμπεράσματα, μερικές φορές ακόμη και σε αντίθεση με τα γεγονότα:
Εάν υπογραφούν οι νέες συμβάσεις #MCO, τα αποτελέσματά τους θα φανούν μόνο εντός 2 έως 3 ετών, δηλαδή όχι πριν από την αναθεώρηση του 2022...
Θεωρητικά μιλώντας, για να μετρηθούν τα αποτελέσματα ενός μέτρου, είναι απαραίτητο να «αναστέλλονται» άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν. Σε αντίθετη περίπτωση, είναι δυνατές μέθοδοι Σχεδιασμού Πειραμάτων (ή μέθοδος Taguchi), αλλά προϋποθέτουν τη δυνατότητα πραγματοποίησης ορισμένων "σετ δοκιμών" με συγκεκριμένες τιμές, οι οποίες συχνά είναι ασύμβατες με πραγματικά δεδομένα, ακόμη περισσότερο όταν πρόκειται για συνθετικούς ισολογισμούς όπως π. ως οι τρέχοντες μέσοι όροι των ετήσιων περιόδων.
Αλλά πριν προχωρήσουμε περαιτέρω, ποιοι είναι αυτοί οι πιθανοί βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν την Τεχνική Διαθεσιμότητα;
Ας θυμηθούμε πρώτα από όλα ότι Τεχνική Διαθεσιμότητα είναι ο αριθμός των αεροσκαφών που μπορούν να εκτελέσουν μια αποστολή [εντός 6 ωρών] σε σύγκριση με το μέγεθος του στόλου.
Φυσικά, θα τείνουμε να ορίσουμε 5 παράγοντες που επηρεάζουν:
- Πρώτον: το μέγεθος του στόλου
- Η ανάγκη για απασχόληση, που δημιουργεί φθορά
- Σημείο έντασης, αναξιοπιστία εξοπλισμού
- Και ως εκ τούτου, η αναξιοπιστία των logistics αντικατάστασης και επισκευής
- Φάσεις συντήρησης εκτός σύνδεσης (Περιοδικές επισκέψεις, μεγάλες επισκέψεις)
- Και τα έργα Retrofit
Για να «απλοποιήσω την εξίσωση», θα ομαδοποιήσω αυτούς τους παράγοντες σε 4:
- La Ικανότητα : το μέγεθος του στόλου
- La Χρέωση Εργασίας : επομένως η λειτουργική ανάγκη
- La Τακτική χρέωση MCO ou ΣΥΝΕΧΕΙΑ : όλες οι αστοχίες αξιοπιστίας και επίσης οι αναπόφευκτες Περιοδικές Επισκέψεις και Πρόσθετες Εργασίες [μη συστηματικές] που προκύπτουν σε μεγάλο βαθμό από δύσκολες συνθήκες απασχόλησης όπως το Opex.
- La Στρατηγική χρέωση MCO ou Τυχαίος : Προγράμματα αναβάθμισης, αλλά και GV (ή ακριβέστερα ο αντίκτυπος ενός GV σε σύγκριση με ένα VP).
Έτσι έχουμε:
Μια Ικανότητα που καταναλώνεται συνεχώς από το Χρέωση Εργασίας (μεταβλητή) και το Συνεχής χρέωση MCO (το οποίο αποτελεί μέρος του Ικανότητα ακρωτηριασμένο και του οποίου η ένταση θα εξαρτηθεί από αυτή του Χρέωση Εργασίας) και με περιστασιακές κορυφές που συνδέονται με το Περιστασιακή χρέωση MCO (το οποίο μπορούμε [λανθασμένα] να θεωρήσουμε ως ανεξάρτητο από το Φορτίο Απασχόλησης και επομένως μόνο ως συνάρτηση του χρόνου με την πάροδο του χρόνου [δημιουργώντας αυτές τις κορυφές])
Η λειτουργική εξίσωση είναι απλή:
Χωρητικότητα > Φορτίο Απασχόλησης + Συνεχές MCO + Περιστασιακό MCO
Y > X + f(X) + g(T)
Y > X + (Y*Z)*X + g(T)
Όσον αφορά την Τεχνική Διαθεσιμότητα, ο τύπος δεν λαμβάνει υπόψη το Φορτίο Απασχόλησης. Εχουμε :
DT = [Χωρητικότητα – (Συνεχές MCO + Περιστασιακή MCO)] / Χωρητικότητα
DT = [ Y – ( Y*Z*X + g(T) ) ] / Y
Παρουσιάζονται σε αυτή τη μορφή, προσδιορίζουμε με σαφήνεια τους παράγοντες. Και συγκεκριμένα το ένα στόχος της μεταρρύθμισης του MCO: «Z», αυτή η συνεχής «σπατάλη».
… Καλαμπόκι επηρεάζουν μόνο έναν από τους άλλους παράγοντες και το DT σας θα εξελιχθεί.
2022 ...
Ένα φαινόμενο αδράνειας (ή εκκρεμότητας) σημαίνει ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον 1 1/2 έτος, ή ακόμα και 2 χρόνια, για να περάσει από την τρέχουσα κατάσταση στον στόχο της μεταρρύθμισης του MCO.
Αυτό θα μας οδηγήσει στα μέσα του 2021... Εάν το επιχειρησιακό προσωπικό μπορέσει να αντιληφθεί ορισμένες επιπτώσεις πριν, και ακόμη περισσότερο κατά το δεύτερο μέρος του 2, οι ετήσιες περιλήψεις θα δείξουν μια πραγματική εξέλιξη μόνο στο τέλος του πρώτου έτους σε «συνεχή εναλλαγή», επομένως 2021.
Ωστόσο, αυτή τη στιγμή που υποτίθεται ότι είμαστε σε θέση να παρατηρήσουμε, να αξιολογήσουμε και να μετρήσουμε τα αποτελέσματα των μεταρρυθμίσεων του MCO, μπορεί να έχουν εξελιχθεί πολλοί παράγοντες:
- Θα είμαστε πάντα δεσμευμένοι, και με τόση ένταση, στο Opex ρεύμα?
Η Γαλλία υποτίθεται ότι θα βγει σταδιακά από αυτές τις επιχειρήσεις και θα παραδοθεί στις τοπικές δυνάμεις και τις δυνάμεις του ΟΗΕ. - Σε 3 χρόνια, η κατάσταση πολλών προγραμμάτων Retrofit θα έχει εξελιχθεί.
Έτσι, το 2019 πρέπει να σηματοδοτήσει το τέλος του Retrofit Cougar and Caracal (βλ. συγκλητική έκθεση). - Επιπλέον, ακόμα σε αυτόν τον ορίζοντα, υπάρχουν κινδύνους των στόλων GV.
Έτσι, τα Caracals παραδόθηκαν το 2011-2012 και ως εκ τούτου θα πρέπει να επιστρέψουν στο mainframe γύρω στο 2022 (και όχι απαραίτητα στον ίδιο αριθμό ταυτόχρονων έργων με τα Retrofits... η αναλογία επομένως δεν είναι δυνατή).
Ποιες συνέπειες;
Αυτές οι εξελίξεις σημαίνουν, καταρχάς, ότι δεν θα είναι εύκολο να απομονωθεί η μεταβλητή «Ζ» και συνεπώς να προσδιοριστεί το κέρδος της.
Με άλλα λόγια: Οι εξελίξεις (κέρδη ή/και ζημίες) του MCO θα είναι το μοναδικό αποτέλεσμα της μεταρρύθμισης του MCO ή και των αλλαγών παραδειγμάτων;
Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, ποια συμβολή θα οφείλεται στη μεταρρύθμιση του MCO;
Θα είναι επωφελής η αναλογία κέρδους διαθεσιμότητας / κόστος νέου MCO;
Χειρότερος :
Υποθέτοντας την πιθανή απεμπλοκή (τουλάχιστον μερική αλλά αξιοσημείωτη) του τρέχοντος Opex, οι λειτουργικές απαιτήσεις θα μειωθούν σημαντικά, γεγονός που σίγουρα θα έχει ως αποτέλεσμα να μην ασκείται πλέον πίεση στη διαθεσιμότητα και δεν καθιστούν πλέον τη διαθεσιμότητα την κρίσιμη διαδρομή για την επιχειρησιακή ικανοποίηση.
Χειρότερα και χειρότερα:
Ανάλογα με τις υπογεγραμμένες συμβάσεις, αυτό θα μπορούσε να αποδειχθεί αντιπαραγωγικό: να οδηγήσει κόστος για ένα μη απαραίτητο, περιττό αποθεματικό διαθεσιμότητας.
Από την άποψη της Βιομηχανικής Αριστείας και του Just-In-Time, αυτό ονομάζεται "Απόβλητα".
Τελικά, η μεταρρύθμιση του MCO θα είναι η πηγή ενός νέου ενάρετου κύκλου, ανακουφίζοντας έτσι τους άλλους παράγοντες που βρίσκονται υπό ένταση (ανάγκες του Opex και διαχείριση προγράμματος);
Ή μήπως θα είναι η χαλάρωση της έντασης σε αυτούς τους άλλους παράγοντες που θα βγάλει τη διαθεσιμότητα από τον τρέχοντα φαύλο κύκλο και θα κρύψει έτσι τις αποτυχίες του MCO (όπως συνέβη στο παρελθόν);
Προετοιμαστείτε για το 2026-2030!
Στην πραγματικότητα, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να προετοιμαστούμε για το 2026-2030:
- Την ημερομηνία αυτή, πολλοί παλιοί εξοπλισμός θα δουν τη διαθεσιμότητά τους να μειώνεται παρά το αυξανόμενο κόστος. Η συντήρησή τους σε κατάσταση, εκτός από αποδεδειγμένες και μη αντικαταστάσιμες ανάγκες, θα είναι αμφισβητήσιμη:
- Puma
- Alouette III
- Γκαζέλλα
- Cougar (αντικατάσταση: 2030)
- Το 2026 θα χαρακτηριστεί επίσης από μεγάλα προγράμματα Retrofit (τουλάχιστον από την πλευρά του ελικοπτέρου):
- Καρακάλι μέσης ζωής
- Tiger Mk III
- Μετασκευή Caiman Std1 σε Std2;
Εν κατακλείδι
Η τρέχουσα λειτουργία μέτρησης (υπολογισμοί Τεχνικής Διαθεσιμότητας και Λειτουργικής Τεχνικής Διαθεσιμότητας) είναι ακατάλληλο για τη διαδικασία, επιτρέποντας μόνο μια περίληψη που είναι πολύ γενική, χωρίς να μετριέται ούτε η σωστή ανταπόκριση στην ανάγκη (JIT), ούτε η κρισιμότητα των διαφορετικών αιτιών, άρα και οι ευθύνες και οι μοχλοί δράσης.
κυρίως, η τρέχουσα κατάσταση, συσσωρεύοντας Έντονο opex με ταυτόχρονα μεγάλο Προγράμματα αναβάθμισης, Και γερασμένους στόλους ενώ οι ανανεώσεις ήταν καθυστερημένη ή/και αναβολή ή/και μειωμένη, οδήγησε στην τοποθέτηση του διαθεσιμότητα του συστήματος σε τάση και ακόμη εκτός αποθέματος σε ορισμένους στόλους.
Αναμένεται ότι μέχρι το 2022, οι 3 κύριοι παράγοντες που είναι η Ανάγκη για Απασχόληση, η συνέχιση του MCO (μέσω της μεταρρύθμισης) και το τέλος των προγραμμάτων Retrofit, όλα θα εξελιχθούν προς την ίδια κατεύθυνση και θα συμβάλουν στην αύξηση της διαθεσιμότητας.
Ωστόσο, αυτή η κατάσταση ήταν προβλέψιμη εν όψει του περισσότερο ή λιγότερο αδύναμα σήματα και είναι σε μεγάλο βαθμό συνέπεια του α κακή διαχείριση του στόλου (βλέπω " LPM: κακή διαχείριση του προγράμματος Tiger") όπως η διατήρηση προγραμμάτων Retrofit παρά το Opex, είτε λόγω αμελούς συμβατικού πείσματος, είτε μέσω Το σύστημα MCO δεν έχει ευελιξία.
Για να αποφευχθεί η επανάληψη της κατάστασης και για άλλη μια φορά η δημιουργία εφέ συντονισμού, οι φορείς (κρατικοί και βιομηχανικοί) θα πρέπει να από το 2022-2023, εστίαση στην προετοιμασία για τη διαχείριση στόλου 2026-2030.
Julien Maire.
