Στην έκθεση παρουσίασε η ναυπηγική εταιρεία Japan Marine United Corporation (Yokohama). International Defense and Security Equipment (ΔΣΕΗ) Ιαπωνία 2019 το μοντέλο ενός προκαταρκτικού έργου για ένα αμφίβιο επιθετικό ελικόπτερο (ή Αποβάθρα ελικοπτέρων προσγείωσης (LHD) ενώ το Υπουργείο Άμυνας (防衛省, Bōei-shō) δεν είχε ζητήσει καμία πρόταση από τότε που δεν ξεκίνησε κανένα πρόγραμμα. Αυτή η ιαπωνική ναυτική εταιρεία μηχανικής στοχεύει να κερδίσει την αντικατάσταση τριών τανκς αποβίβασης (Δεξαμενή πλοίου προσγείωσης (LST) του στυλ Osum. Μια πρόταση που θα τεθεί στο πλαίσιο της ανασυγκρότησης των ιαπωνικών ναυτικών και αμφίβιων δυνατοτήτων έναντι των πολιτικών και διπλωματικών ταμπού και αντιθέσεων που κληρονόμησαν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.
Σύμφωνα με τη Συμφωνία Αμοιβαίας Αμυντικής Βοήθειας (MDA) μεταξύ Ιαπωνίας και Ηνωμένων Πολιτειών (8 Μαρτίου 1954), η Ιαπωνική Ναυτική Δύναμη Αυτοάμυνας (海上自衛隊, Kaijō Jieitai) επωφελήθηκε από τη μεταβίβαση πολλών κτιρίων των τύπων LST 1 et 2 κατά τη δεκαετία του 1960. Σταδιακά αντικαταστάθηκαν από κτίρια του ίδιου τύπου από τις τάξεις Miura, που ονομάζονται επίσης 45 LST (Miura (1975 - 2000) Οτζίκα (1976 - 2001) Satsuma (1977 – 2002) 3200 τόνων πλήρως φορτωμένο και Satsuma, που ονομάζεται επίσης 47 LST (1977 – 2002) και Atsumi (Ατσούμι (1972 - 1998) Motobu (1973 – 1999) και Nemuro (1977 – 2005) 2400 τόνων πλήρως φορτωμένο.
Σε συνέχεια των κατευθυντήριων γραμμών του προγράμματος εθνικής άμυνας που διατυπώθηκαν στις 29 Οκτωβρίου 1976, το πενταετές αμυντικό πρόγραμμα (1986 – 1990) που δηλώθηκε στις 18 Σεπτεμβρίου 1985 περιελάμβανε σκέψεις σχετικά με την αντικατάσταση αυτών των έξι κτιρίων 1500 τόνων (3) και το 2000 τόνοι (3) ελαφρού βάρους ξεκίνησαν τη δεκαετία του 1980 με δύο προκαταρκτικά έργα 1500 τόνων και 3500 τόνων ελαφρού βάρους. Το κοινό σημείο όλων αυτών των προκαταρκτικών έργων είναι η μετάβαση προς αμφίβια σκάφη ικανά να προσγειώνουν άνδρες, τεθωρακισμένα οχήματα, οχήματα και εξοπλισμό απευθείας στην παραλία.
Μια σημαντική ανακάλυψη έγινε με το προκαταρκτικό έργο για ένα κτίριο 5500 τόνων (1987 – 1989) για τη στέγαση αεροναυτικών εγκαταστάσεων για την υλοποίηση περιστροφικών πτερυγίων. Ένα εννοιολογικό διάλειμμα έλαβε χώρα όταν η ικανότητα στην παραλία αντικαταστάθηκε από τη δυνατότητα χειρισμού δύο φορτηγίδων επιφανείας ή LCAC (Το σκάφος προσγείωσης με αερόσακους) των 25 τόνων.
Αύξηση της ταχύτητας από 16 σε 22 κόμβους συν τον στόχο της φιλοξενίας αμφίβιων εγκαταστάσεων με LCAC των 50 τόνων ανεβάζει το εκτόπισμα του προκαταρκτικού έργου στους 5700 τόνους (1992). Δεν θεωρήθηκε δυνατό να συμβιβαστεί μόνο με ένα LCAC λόγω πολύ μειωμένης επιχειρησιακής ευελιξίας αλλά τα δύο άρματα μάχης 25 τόνων δεν μπορούσαν να φέρουν το μελλοντικό άρμα μάχης Πληκτρολογήστε 90 Το Kyū-maru (90式戦車 Kyū-maru-shiki-sensha) σχεδιάστηκε μεταξύ 1976 και 1982. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εμφανίστηκε το προκαταρκτικό έργο των 8900 τόνων φωτός (1993) ικανό να φιλοξενήσει δύο LCAC 50 τόνοι: η μελλοντική κατηγορία Osum του οποίου το εκτόπισμα πλήρους φορτίου θα φτάσει τους 14 τόνους.
Η εμφάνιση της σιλουέτας του προκαταρκτικού έργου 8900 τόνων φωτός (1993) συν τη δημοσίευση των κύριων χαρακτηριστικών του, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας λειτουργίας έως και οκτώ περιστροφικών πτερυγίων (8 x AH-1 Cobra) ή δύο βαριά ελικόπτερα ελιγμών (2 x CH-47 Σινούκ) προκαλούν κύμα ανησυχίας στους γείτονες της Ιαπωνίας. Το μέλλον Osum έχει ένα επίπεδο κατάστρωμα που καλύπτει όλο το μήκος του κύτους με ένα νησί που μεταφέρει το διάδρομο μετατοπισμένο προς τα δεξιά, γεγονός που του δίνει τη σιλουέτα ενός αεροπλανοφόρου.
Η τάξη Ōsumi συνέχισε στη συνέχεια μια μεθοδική ανασύσταση των δυνατοτήτων της ιαπωνικής ναυτικής αεροπορίας που ξεκίνησε με τα κτίρια της τάξης Shirane (Shirane (1980 – 2015) και Kurama (1981 – 2017) και Haruna (Χαρούνα (1973 – 2009) και hiei (1974 – 2011). Ήταν οι πρώτοι «καταστροφείς που έφεραν ελικόπτερο» (τρεις περιστροφικές πτέρυγες ανά κτίριο), με άλλα λόγια τα πρώτα κτίρια του Kaijō Jieitai για να φιλοξενήσει αεροσκάφη, αρκετά σύμβολο.
Τα Osum (1998) Shimokita (2002) και Kunisaki (2003) διατάχθηκαν το 1993, το 1998 και το 1999 δύο χρόνια αργότερα για το μολύβδινο σκάφος και μόνο ένα έτος για τα επόμενα δύο. Θα ήταν η ιαπωνική καλλιέργεια στο πλοίο ελέγχου της θάλασσας που προτάθηκε από τον ναύαρχο Elmo Russell "Bud" Jr. Zumwalt. Ο Osum πρέπει επομένως να είναι πλοία που μεταφέρουν αεροσκάφη σταθερής και περιστροφικής πτέρυγας για την εκτέλεση αποστολών αεράμυνας και ναρκοπολέμου. Τελικά χαρακτηρίστηκαν ως «θαλάσσιες επιχειρησιακές μεταφορές» για να αποφύγουν όσο το δυνατόν περισσότερο εχθρικές πολιτικές αντιδράσεις και να προσπαθήσουν να αντικρούσουν την ανάπτυξη ενός αμφίβιου δόγματος με εκστρατευτικούς σκοπούς.
Τέσσερα πρόσθετα ή προεκτεθέντα κτίρια από την τάξη Osum θα μπορούσε να είχε κατασκευαστεί στις αρχές της δεκαετίας του 2000 για να αντικαταστήσει την κατηγορία Ατσούμι (3). Αλλά προτιμήθηκαν τα αντιτορπιλικά που φέρουν ελικόπτερο. 16DDH, δηλαδή το JS Hyuga (2009) και J.S. ise (2011) σχεδιασμένα ως αντιυποβρυχιακά αντιτορπιλικά μεταφοράς ελικοπτέρων (19 τόνοι πλήρως φορτωμένοι, 000 περιστροφικά φτερά). Το JS Izumo (2015) και J.S. Kaga (2017) πρόγραμμα 22DDH είναι κατά κάποιο τρόπο μια διευρυμένη έκδοση με πλήρως φορτωμένη χωρητικότητα 27 τόνων. Η κύρια αποστολή τους είναι επίσης ο ανθυποβρυχιακός πόλεμος. Οι αεροναυτικές εγκαταστάσεις έχουν μέγεθος ώστε να υποστηρίζουν και να λειτουργούν έως και 000 ελικόπτερα.
Η JS επανασχεδιάζει Izumo (2020 – 2022) και JS Kaga (2022 – 2024) θα συνίσταται στην ενίσχυση της γέφυρας ώστε να μπορεί να υποστηρίξει τη μάζα του F-35B (31 τόνοι) κατά τις προσγειώσεις και για την τοποθέτηση νέας επικάλυψης στο θάλαμο πτήσης ικανό να αντέξει τη θερμότητα των αερίων από τον αντιδραστήρα F135 του F-35B, σημαντικά μεγαλύτερο από αυτό του McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. Φαίνεται ότι Τόκιο στοχεύει να τα μετατρέψει σε ελαφρά αεροπλανοφόρα και συνεπώς να βελτιστοποιήσει τα κτίρια σε αυτή την ενιαία αποστολή, εις βάρος των αμφίβιων δυνατοτήτων.
Το ιαπωνικό ναυτικό θα είχε τότε μόνο το JS Osum (1998), J.S. Shimokita (2002) και J.S. Kunisaki (2003) συν το JS Hyuga (2009) και J.S. ise (2011) εάν χρησιμοποιηθεί για μια αμφίβια αποστολή χωρίς να ξεχνάμε το σκάφος προσγείωσης LCU-2001 (2) 540 τόνοι πλήρως φορτωμένο και YL-09 (7) μόνο 50 τόνοι πλήρως φορτωμένοι.
Ανακοινώθηκε τον Ιανουάριο του 2014 ότι το Osum έπρεπε να αναδιατυπωθεί για να μπορέσει να λειτουργήσει το V-22 Osprey χάρη στην ενίσχυση του θαλάμου πτήσης και την προσαρμογή των αεροναυτικών εγκαταστάσεων και των Assault Amphibious Vehicles (AAV-7). Για το θέμα αυτό επρόκειτο να εκπονηθεί τεχνική μελέτη χάρη σε μια γραμμή προϋπολογισμού εντός του προϋπολογισμού του 2014 (το οικονομικό έτος στην Ιαπωνία λήγει τον Μάρτιο του επόμενου έτους, επομένως τον Μάρτιο του 2015 στην προκειμένη περίπτωση). Τα συμπεράσματα αυτής της μελέτης προφανώς δεν έχουν δημοσιοποιηθεί.
Ταυτόχρονα με την προηγούμενη ανακοίνωση, και ακόμη το 2014, ο υπουργός Άμυνας Onodera Itsunori (26 Δεκεμβρίου 2012 – 3 Σεπτεμβρίου 2014 και 3 Αυγούστου 2017 – 2 Οκτωβρίου 2018) δήλωσε ότι η Ιαπωνία ήθελε να αποκτήσει ένα αμφίβιο πλοίο επίθεσης. «Σκοπεύουμε να αποκτήσουμε ένα μεταφορικό πλοίο ικανό να αποστέλλει γρήγορα μονάδες της Δύναμης Αυτοάμυνας για να υπερασπιστεί τα απομακρυσμένα νησιά της Ιαπωνίας», δήλωσε στο USS Νησί Makin στη συνέχεια στη Ναυτική Βάση του Σαν Ντιέγκο στις 7 Ιουλίου 2014.
Η πολιτική ανάγκη που εξέφρασε η κυβέρνηση της Ιαπωνίας, που αντικατοπτρίζεται στο μεσοπρόθεσμο αμυντικό πρόγραμμα (οικονομικό έτος 2014 – 2018), είναι να μπορέσει να ανακαταλάβει με τη βία ένα ιαπωνικό νησί που πλήττεται από αντίπαλη απόβαση. Τα αμφισβητούμενα νησιά (Σενκάκου (Κίνα / Ταϊβάν / Ιαπωνία), Kouriles (Ρωσία / Ιαπωνία) στοχοποιούνται ιδιαίτερα. Το ζήτημα δεν είναι πλέον μόνο να μπορέσουμε να ενισχύσουμε γρήγορα το ιαπωνικό έδαφος με την παροχή πρόσθετων στρατευμάτων.
Ως εκ τούτου, ο ιαπωνικός αμυντικός σχεδιασμός στοχεύει στη διατήρηση των υφιστάμενων δυνατοτήτων με την επικείμενη αναθεώρηση των τριών Osum. Μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα, ο στόχος είναι να ενισχυθούν οι αμφίβιες ικανότητες της Ιαπωνικής Ναυτικής Δύναμης Αυτοάμυνας, ώστε τα σκάφη της να μπορούν να μεταφέρουν το σύνολο ή μέρος της Ταξιαρχίας Ταχείας Ανάπτυξης Αμφιβίων (水陸機動団 Suirikukidōdan) που δημιουργήθηκε στις 27 Μαρτίου 2018. και εδρεύει στο Camp Asaka. Είναι 2100 ισχυρός, σχεδόν το μισό από το οποίο μπορεί να μεταφερθεί από 52 AAV-7. Η δομή της ταξιαρχίας περιλαμβάνει τρία συντάγματα ελιγμών καθώς και πέντε εξειδικευμένα τάγματα υποστήριξης. Η τελική δύναμη μπορούσε να φτάσει τους 3000 άνδρες.
Τα Osum μπορεί θεωρητικά να μετακινήσει την ταξιαρχία επειδή η αρχιτεκτονική των κτιρίων τους επιτρέπει να φιλοξενούν μόνιμα 330 άνδρες ή έως 1000 άνδρες για σύντομα χρονικά διαστήματα, πράγμα που υποθέτει σε αυτήν την υπόθεση την εικονική αδυναμία επιβίβασης οχημάτων εκτός ίσως αποβιβάζονται τα περιστροφικά φτερά. Το ένα σαν το άλλο, και τα τρία Osum δεν μπορεί να ισχυριστεί ότι μετακινεί ολόκληρη την ταξιαρχία αλλά μόνο 1320 άνδρες και σχεδόν όλο τον εξοπλισμό τους συν μια τυπική ομάδα αερομεταφοράς (για παράδειγμα, έξι επιθετικά ελικόπτερα και τέσσερα βαριά ελικόπτερα ελιγμών).
Υπό αυτό το πρίσμα το έργο παρουσιάστηκε το 2014 για την αναδιατύπωση των τριών Osum συνδέεται με την απόκτηση μιας μεγάλης αμφίβιας μονάδας. Η τελευταία θα χρησίμευε, όχι για την αντικατάσταση, αλλά για την ολοκλήρωση της δομής της αμφίβιας δύναμης με σκοπό να διεκδικήσει τη μεταφορά ολόκληρης της ταξιαρχίας σε μία μόνο περιστροφή.
Η ναυπηγική εταιρεία Japan Marine United Corporation (Yokohama) παρουσίασε στη διεθνή έκθεση Defense and Security Equipment (ΔΣΕΗ) Ιαπωνία 2019 το μοντέλο ενός προκαταρκτικού έργου για ένα αμφίβιο επιθετικό ελικόπτερο. Σύμφωνα με τις δηλώσεις της εταιρείας στο Jane's (20 Νοεμβρίου 2019), πρόκειται να προβλεφθεί η έναρξη ενός προγράμματος από το Υπουργείο Άμυνας τα επόμενα χρόνια. Η αντικατάσταση του Osum θα παρουσιαστεί στο τέλος της επόμενης δεκαετίας μετά από τριάντα χρόνια υπηρεσίας (2028 – 2033). Ο αριθμός των στοχευόμενων μονάδων μπορεί να είναι δύο έως τρεις.
Η Japan Marine United Corporation παρουσίασε λοιπόν ένα αμφίβιο επιθετικό ελικόπτερο μήκους 220 μέτρων, με κύρια δέσμη (μεγαλύτερο πλάτος) 38 μέτρα, βύθισμα 7 μέτρων, ικανό να λειτουργεί σε 24 κόμβους και ισχυρό με κανονικό εκτόπισμα 19 τόνων. Το κτίριο επανδρώνεται από πλήρωμα 000 ανδρών.
Οι αμφίβιες δυνατότητές του περιστρέφονται γύρω από μια βάση που φιλοξενεί δύο LCAC. Το κατάστρωμα συνεχούς πτήσης, που εξυπηρετείται από δύο ανελκυστήρες (αξονικό (μπροστά από το νησί) και πλευρικό (δεξιά), είναι δομημένο γύρω από πέντε σημεία προσγείωσης για V-22 Osprey. Το υποκείμενο υπόστεγο μπορεί να φιλοξενήσει πέντε V-22 Επιπλέον, φτιάχνοντας δέκα από αυτά τα μηχανήματα συνολικά. Τα υπόστεγα που είναι αφιερωμένα σε τεθωρακισμένα οχήματα και οχήματα μπορούν να φιλοξενήσουν τουλάχιστον 20 AAV-7 καθώς και 25 οχήματα (τρακτέρ-ρυμουλκούμενα). Οι ιατρικές εγκαταστάσεις ενσωματώνουν την άκρη. Ο αριθμός των πεζοναυτών που επιβιβάστηκαν δεν έχει διευκρινιστεί.
Υπάρχει χώρος για ένα έκτο σημείο μεταξύ της πλώρης και του νησιού, αλλά τίποτα δεν μπορεί να εξηγήσει την απουσία του: αυτός ο χώρος ίσως χρησιμεύει ως χώρος στάθμευσης για την απελευθέρωση των μηχανημάτων που επιστρέφουν από αποστολές πριν τα φέρουν πίσω στο αεροναυτικό υπόστεγο για επισκευή ή να τα κρατήσουν στο κατάστρωμα να τους προετοιμάσει για μια μελλοντική εναλλαγή.
Σε σύγκριση με παρόμοιες κατηγορίες αεροπλανοφόρων αμφίβιων επιθετικών ελικοπτέρων, ο αριθμός των πεζοναυτών θα μπορούσε να είναι μεταξύ 500 και 900 για αυτά τα σκάφη με κανονικό εκτόπισμα 19 τόνων αλλά των οποίων το εκτόπισμα πλήρους φορτίου θα πρέπει να είναι της τάξης των 000 τόνων. Ο Mistral (21 τόνοι) επιβιβάζονται σε καλές συνθήκες 300 στρατιώτες εκεί για την Γραφεία στρατηγικού σχεδιασμού (26 έως 27 τόνοι) μπορεί να μεταφέρει 000.
Σε σχέση με τις συζητήσεις που αφορούν Osum, ο στόχος του προγράμματος αερομεταφορέων αμφίβιων επιθετικών ελικοπτέρων που αναμενόταν από την Japan Marine United Corporation λογικά θα ήταν να μπορέσει να ολοκληρώσει την πλήρη μεταφορά της Ταξιαρχίας Ταχείας Ανάπτυξης Αμφιβίων (2100, ή ακόμα και 3000 ανδρών). Το προκαταρκτικό έργο αυτής της εταιρείας θα επέτρεπε τη μεταφορά 1500 έως 2700 ανδρών με τρία κτίρια, γεγονός που μας οδηγεί να θεωρήσουμε ότι είναι πιθανό το έργο να εξελιχθεί σε μεγαλύτερη χωρητικότητα επιτρέποντάς της να ικανοποιηθεί με δύο μονάδες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο πυθμένας της σειράς πεζοναυτών που μεταφέρονται από τρεις από αυτές τις μεγάλες αμφίβιες μονάδες υποθέτει ότι ένα συμπλήρωμα παρέχεται από άλλα σκάφη όπως, το πιο πιθανό παράδειγμα, το JS. Hyuga (2009) και J.S. ise (2011).
Το ιαπωνικό Υπουργείο Άμυνας πρέπει επομένως να διαιτητεύσει υπέρ της δομής της ναυτικής και της αμφίβιας δύναμης που είναι πιο κατάλληλη για την επίτευξη των στόχων της ιαπωνικής στρατιωτικής στρατηγικής. Μια μελλοντική δομή ιαπωνικής πολεμικής αεροπορίας εμφανίζεται στις αρχές του 2023, η οποία, σε αυτήν την υπόθεση, θα συνδύαζε δύο ναυτικές ομάδες που θα ενεργούν μαζί και θα εμπλέκουν ένα αντιτορπιλικό κλάσης που μεταφέρει ελικόπτερο. Hyuga, επικεφαλής πολλών αντιτορπιλικών και ανθυποβρυχιακών φρεγατών, καθώς και μιας δεύτερης ομάδας επικεντρωμένης σε μια κατηγορία καταστροφέων πολλαπλών χρήσεων Izumo συνοδευόμενα από αντιτορπιλικά αεράμυνας και E-2D Advanced Hawkeye. Το ερώτημα που πρέπει να αποφασιστεί έγκειται στην επιλογή μεταξύ της ενίσχυσης μιας από αυτές τις δύο ομάδες με ένα ή δύο αμφίβια επιθετικά ελικόπτερα ή τη σύσταση μιας αυτόνομης αμφίβιας ομάδας αποτελούμενης από δύο έως τρεις μεγάλες αμφίβιες μονάδες συνοδευόμενα αντιτορπιλικά συνοδείας.
