Η ένταξη της Σουηδίας στο ΝΑΤΟ ανοίγει μεγάλες ευκαιρίες για συνεργασία με τη Γαλλία σε μαχητικά αεροσκάφη

Η σουηδική ουδετερότητα, που απορρέει από μια διεθνή θέση που χρονολογείται από το 1814, ήταν ένας από τους πυλώνες της διεθνούς πολιτικής της χώρας κατά τον 19ο και τον 20ο αιώνα, επιτρέποντας στη Στοκχόλμη να διατηρήσει την ειρήνη στην επικράτειά της για περισσότερα από 200 χρόνια. Ωστόσο, η χώρα δεν παραμέλησε ποτέ, αυτά τα χρόνια, τη δική της άμυνα και τη στρατηγική της αυτονομία. Έτσι, σουηδικές αεροναυτικές εταιρείες, όπως η ASJA και η Saab, ανέλαβαν από τις αρχές της δεκαετίας του 30 να αναπτύξουν εθνικά αεροσκάφη μάχης, όπως το διπλάνο Svenska Aero Jaktfalken που έκανε την πρώτη του πτήση το 1929 ή το βομβαρδιστικό Saab 17, το πρώτο όλων. -μεταλλικά αεροσκάφη που σχεδιάστηκαν στη χώρα και τα οποία πραγματοποίησαν την πρώτη του πτήση το 1940. Στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Στοκχόλμη ανέλαβε να αυξήσει τις προσπάθειές της στον τομέα αυτό, με το σχεδιασμό των μαχητικών αεροσκαφών να αναγνωρίζεται για την αποτελεσματικότητά τους, όπως π.χ. Saab 19 Tunnan, το πρώτο μαχητικό εξοπλισμένο με turbojet του οποίου η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε το 1948 και το οποίο κατασκευάστηκε σε 661 αντίγραφα, συμπεριλαμβανομένων 30 για την αυστριακή αεροπορία, μια άλλη αδέσμευτη χώρα, στη συνέχεια το Saab 32 Lansen, ένα διθέσιο μαχητικό βομβαρδιστικό μεγάλης εμβέλειας του οποίου το πρωτότυπο βγήκε στον αέρα το 1952 και το οποίο κατασκευάστηκε σε 450 αντίτυπα για το Flygvapnet, τη σουηδική αεροπορία.

Ωστόσο, η σουηδική στρατιωτική αεροναυτική κατασκευή απέκτησε πραγματική διεθνή αναγνώριση το 1960 με την έναρξη λειτουργίας του J35 Draken, ενός μονοκινητήριου μαχητικού πολλαπλών χρήσεων με δέλτα πτέρυγες ικανό να φτάσει τα 2 Mach, και παρήγαγε 651 αντίγραφα μεταξύ 1955 και 1974, συμπεριλαμβανομένων 24 για την Αυστριακή Πολεμική Αεροπορία, 51 για τη Δανική Πολεμική Αεροπορία και 50 για τη Φινλανδική Πολεμική Αεροπορία, η τελευταία από τις οποίες αποσύρθηκε από την υπηρεσία το 2009. Το 1967, η Saab παρήγαγε ένα άλλο εξαιρετικά επιτυχημένο αεροσκάφος, το Saab 37 Viggen, ένα μονοκινητήριο πολλαπλών χρήσεων αεροπλάνα με πτερύγια δέλτα και καναντέρ υψηλής απόδοσης, τα οποία κατασκευάστηκαν από το 1970 έως το 1990 σε 321 αντίτυπα για τη σουηδική αεροπορία, αλλά υπέφεραν από τον ανταγωνισμό των F-16 και F-18 στη διεθνή σκηνή, παρά τις αξιοσημείωτες επιδόσεις. Από το 1988, η Saab επιτέλους παράγει μια τελευταία συσκευή υψηλής ποιότητας, το JAS 39 Gripen, η οποία τέθηκε σε υπηρεσία το 1996 και η οποία επελέγη κυρίως από την Ουγγαρία (14 αεροσκάφη ενοικιαζόμενα), τη Νότια Αφρική (16 αεροσκάφη εκ των οποίων 9 διθέσια), την Τσεχική Δημοκρατία (14 αεροσκάφη ενοικιαζόμενα) και την Ταϊλάνδη (12 αεροσκάφη εκ των οποίων 4 δύο καθίσματα). Το 2013, η Saab κέρδισε επίσης συμβόλαιο για 36 JAS 39 Next Generation Gripen E/F στη Βραζιλία, όπως ανακοίνωσε πρόσφατα η χώρα την επόμενη παραγγελία για μια δεύτερη παρτίδα συσκευών χτισμένο επί τόπου.

Στην πραγματικότητα, η Σουηδία είναι σήμερα μία από τις σπάνιες δυτικές χώρες που έχει αποδείξει την ικανότητά της να σχεδιάζει και να εφαρμόζει μακροπρόθεσμα αεροσκάφη μάχης με αυτόνομο τρόπο, ακόμα κι αν τα σουηδικά μαχητικά αεροσκάφη ενσωματώνουν πάντα δυτικές τεχνολογίες. Η Στοκχόλμη σκόπευε να συνεχίσει τις προσπάθειές της στον τομέα αυτό με το πρόγραμμα Flysystem 2020 με στόχο την ανάπτυξη του διαδόχου του Gripen E/F έως το 2035. Για να γίνει αυτό, οι σουηδικές αρχές προσέγγισαν το βρετανικό πρόγραμμα FCAS το 2021, αλλά με περιορισμένο τρόπο και μόνο για την από κοινού ανάπτυξη ορισμένων κοινών τεχνολογιών, χωρίς να ενταχθεί στο ίδιο το πρόγραμμα Tempest. Η Στοκχόλμη εξακολουθούσε να επιθυμεί, αυτή την ημερομηνία, να διατηρήσει μια ουδέτερη στάση, και επομένως να έχει μια εκτεταμένη στρατηγική αυτονομία. Αίτηση Σουηδίας και Φινλανδίας για ένταξη στην Ατλαντική Συμμαχία, μετά τη ρωσική επιθετικότητα κατά της Ουκρανίας τον Φεβρουάριο του 2022, ανακατασκευάζει τα χαρτιά σε αυτόν τον τομέα, τόσο για τη Στοκχόλμη όσο και για το Flygvapnet και τον κατασκευαστή Saab, με νέους περιορισμούς διαλειτουργικότητας αλλά και νέες ευκαιρίες συνεργασίας, ιδίως με έναν από τους κύριους ανταγωνιστές του. μακριά στη διεθνή σκηνή, η Γαλλία.

Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου είναι μόνο για τους συνδρομητές

Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
όλα τα άρθρα χωρίς διαφήμιση, από 1,99€.

Εγγραφή σε ενημερωτικό δελτίο