Γιατί το Rafale Το F5 θα είναι πιο ελκυστικό από το F-35 το 2030 και μετά; Μέρος 1/2

Η άφιξη του προτύπου Rafale Το F5 για το 2030, όπως ανακοινώθηκε από τον Υπουργό Ενόπλων Δυνάμεων, Sébastien Lecornu, ως μέρος του LPM 2024-2030, όχι μόνο θα προσφέρει στο μαχητικό Dassault Aviation νέες δυνατότητες, αλλά θα μπορούσε επίσης να μεταμορφώσει ριζικά την αγορά των πολεμικών αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένης της ένα Lockheed-Martin F-35 που φαίνεται ανέγγιχτο σήμερα.

Μετά από σχεδόν μια δεκαετία αδύναμων χρόνων και αμφιβολιών, μεταξύ 2005 και 2015, η Rafale έχει καθιερωθεί ως μια από τις σημαντικότερες επιτυχίες της γαλλικής αμυντικής βιομηχανίας σε επίπεδο εξαγωγών, ενώ το νέο πρότυπο Rafale Το F5 θα φτάσει το 2030.

Μάλιστα από την πρώτη παραγγελία του 24 Rafale F3 από την Αίγυπτο τον Φεβρουάριο του 2015, το γαλλικό μαχητικό σημείωσε επιτυχία, αρχικά στο Κατάρ και την Ινδία, στη συνέχεια στην Ελλάδα, την Κροατία, την Ινδονησία και φυσικά στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. 80 Rafale Το F4 παραγγέλθηκε από το Άμπου Ντάμπι για 14 δισεκατομμύρια ευρώ είναι η μεγαλύτερη εξαγωγική σύμβαση που έχει υπογράψει ποτέ η γαλλική BITD.

Στην πραγματικότητα, με 284 παραδοθέντα, παραγγελθέντα ή υπό δέσμευση για εξαγωγή αφενός, και 225 μαχητικά για να εξοπλίσουν τελικά τις γαλλικές αεροπορικές δυνάμεις του Αεροπορικού και Διαστημικού Στρατού και της Naval Aeronautics, THE Rafale είναι σήμερα μια κολοσσιαία επιτυχία για την Dassault Aviation και ολόκληρη την ομάδα Rafale, ειδικά καθώς τους επόμενους μήνες αναμένονται και άλλα εξαγωγικά συμβόλαια, ίσως με ανακοινώσεις στην επόμενη αεροπορική έκθεση του Παρισιού.

Πρέπει να ειπωθεί ότι το Rafale δεν λείπουν τα επιχειρήματα που πρέπει να προβληθούν. Πολύ ισορροπημένο, προσφέροντας σπάνια ευελιξία και εκτιμώμενες αεροναυτικές επιδόσεις, το αεροσκάφος διαθέτει επίσης σύγχρονα και αποτελεσματικά ηλεκτρονικά ενσωματωμένα, καθώς και ένα σύνολο πυρομαχικών και άλλων ενσωματωμένων συστημάτων που το καθιστούν ένα από τα καλύτερα μαχητικά της στιγμής, και αυτό σε όλα περιοχές.

Παρά αυτά τα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα, η Rafale δεν κατάφερε ποτέ να κερδίσει το F-35A της αμερικανικής Lockheed-Martin, είτε σε ευρωπαϊκούς (Ολλανδία, Ελβετία, Φινλανδία, Βέλγιο κ.λπ.) είτε σε Ασιατικούς (Νότια Κορέα, Σιγκαπούρη) διαγωνισμούς.

Πρέπει να ειπωθεί ότι το Lightning II έχει πολλά επιχειρήματα να προβάλει πέρα ​​από την αποκλειστική υποστήριξη του Πενταγώνου και του Αμερικανικού Στέιτ Ντιπάρτμεντ, επιχειρήματα επαρκώς διαφοροποιημένα ώστε να δικαιολογούν, τουλάχιστον από την άποψη του λόγου, μια γενιά χάσματος με την κύρια Ευρωπαίοι ανταγωνιστές όπως το σουηδικό Gripen E/F, το Typhoon και το Rafale Γαλλικά.

Και στην πραγματικότητα, το F-35A (και μερικές φορές το Β) επιβλήθηκε συστηματικά οπουδήποτε προσφέρθηκε η συσκευή, και βρίσκεται ακόμη και στο επίκεντρο μιας ορισμένης παραβίασης της απαγόρευσης από πλευράς συμμάχων των Ηνωμένων Πολιτειών. , όπως η Σαουδική Αραβία και η Ταϊλάνδη.

Αλλά τα πράγματα θα μπορούσαν κάλλιστα να αλλάξουν τα επόμενα χρόνια ή ακόμα και μήνες. Πράγματι, κατά τη διάρκεια των κοινοβουλευτικών συζητήσεων γύρω από τον Νόμο περί Στρατιωτικού Προγραμματισμού 2024-2030, το Υπουργείο Ενόπλων Δυνάμεων χάραξε μια πολύ φιλόδοξη τροχιά για τα γαλλικά αεροσκάφη, μερικές φορές ακόμη και επαναστατική σε σχέση με τα γαλλικά τα τελευταία χρόνια, και πιθανότατα σε βάθος αλλάξτε τη σχετική θέση του Rafale στη διεθνή σκηνή, ιδίως κατά του αμερικανικού F-35.

Στην πραγματικότητα, από εδώ, το Rafale F5, που υποστηρίζεται από drones Neuron και εξελίσσεται σε ένα διεθνές τεχνοσύστημα που αρθρώνεται γύρω από το «Club Rafale », θα έχει 5 προτερήματα για να βάλει μπροστά για να κερδίσει ενάντια στο μαχητικό Lockheed, που έχει σπουδάσει αυτό το άρθρο σε δύο μέρη.

1- Το Rafale Θα είναι το F5 το πρώτο επιχειρησιακό σύστημα Air Combat στη διεθνή αγορά;

Μέχρι την άφιξη των ηλεκτρικών χειριστηρίων πτήσης, η κύρια αποστολή του πιλότου ήταν να πετάει το αεροσκάφος, δηλαδή να το διατηρεί εντός του φακέλου πτήσης του, ενώ εκτελεί τα καθήκοντα και εκπληρώνει τις αποστολές που του είχαν ανατεθεί. Με την άφιξη των ηλεκτρικών ελέγχων πτήσης, με το F-16 ή το Mirage 2000, η ​​πλοήγηση ανατέθηκε στο ίδιο το αεροσκάφος, ο πιλότος (ή το πλήρωμα) ήταν τότε υπεύθυνος για την τροχιά, τη μάχη και τη διεξαγωγή αποστολής με την ευρύτερη έννοια .

Με τον εκσυγχρονισμό των συστημάτων επί του σκάφους, όλο και περισσότερα καθήκοντα έχουν ανατεθεί στο ίδιο το αεροσκάφος. Μάλιστα, επί του σκάφους α Rafale Το F3R, ο πιλότος και ο έλεγχος της διαδρομής πτήσης αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μικρό μέρος του φόρτου εργασίας στο πιλοτήριο.

Απομένει να διαβάσετε το 75% αυτού του άρθρου. Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!

Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 1,99€. Συνδρομές Ανώτερο παρέχει επίσης πρόσβαση σε αρχεία (άρθρα άνω των δύο ετών)