Πριν λίγες μέρες, ο Βέλγος υπουργός Άμυνας, Ludivine Dedonder, ανακοίνωσε σε ανάρτησή του στο LinkedIn ότι η συμφωνία που δίνει στο Βέλγιο καθεστώς παρατηρητή στο πλαίσιο του προγράμματος FCAS θα υπογραφεί τις επόμενες εβδομάδες.
Πάνω απ' όλα, διευκρίνισε ότι η χώρα της θα πρέπει να ενταχθεί στο πρόγραμμα που συγκεντρώνει ήδη τη Γερμανία, την Ισπανία και τη Γαλλία, από τον Ιούνιο του 2025. Προς το παρόν, ο ακριβής ρόλος των Βρυξελλών και της αεροναυτικής βιομηχανίας τους, στο πλαίσιο του προγράμματος, δεν έχει έχει κοινοποιηθεί. Μάλλον θα πρέπει να διαπραγματευτεί τους επόμενους 18 μήνες, μέχρι την επίσημη είσοδο της χώρας.
περίληψη
Η άφιξη του Βελγίου στο πρόγραμμα FCAS ανοίγει την πόρτα σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες
Η άφιξη των Βρυξελλών στο πρόγραμμα FCAS δεν πήγε ομαλά. Έτσι, ο Eric Trappier, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Dassault Aviation, ήταν τουλάχιστον εχθρικός απέναντι στην ιδέα να χρειαστεί να διαλύσει για άλλη μια φορά το βιομηχανικό μοίρασμα που ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να διαπραγματευτεί, να αφήσει να μπουν βελγικές αεροναυτικές εταιρείες. καθώς διατηρεί μια κάποια πικρία για την απόφαση των Βρυξελλών να επιλέξει το αμερικανικό F-35A παρά ένα ευρωπαϊκό αεροπλάνο για τον εκσυγχρονισμό των αεροπορικών δυνάμεών τους.
Η θέση του Γάλλου επιχειρηματία, σχετικά με την απόκτηση του αμερικανικού αεροσκάφους από τις Βρυξέλλες, θα είναι ωστόσο δύσκολο να διατηρηθεί, ενώ η Γερμανία έχει ήδη παραγγείλει δύο μοίρες F-35A να αντικαταστήσουν το Tornado που συμμετέχει στην αποστολή του ΝΑΤΟϊκού μοιρασμού πυρηνικών και ότι η Ισπανία ετοιμάζεται να παραγγείλει 25 F-35B για να αντικαταστήσει το Harrier 2 της και πιθανώς άλλα 25 F-35A για να αντικαταστήσει μέρος των F-18 της.
Ωστόσο, το βασικό πρόβλημα, δηλαδή μια σταθερή βιομηχανική και τεχνολογική περίμετρος, που αντιμετωπίζει ένας αυξανόμενος αριθμός παραγόντων, παραμένει πολύ παρόν, ιδίως εφόσον, πέρα από το Βέλγιο, άλλες ευρωπαϊκές χώρες θα μπορούσαν με τη σειρά τους να ενδιαφέρονται να ενταχθούν στο πρόγραμμα.
Αυτή είναι ιδιαίτερα η περίπτωση του Η Σουηδία, η οποία μόλις ανακοίνωσε την οριστική απόσυρσή της από το βρετανικό πρόγραμμα GCAP, και η οποία δίνεται μέχρι τις αρχές της επόμενης δεκαετίας, για να καθοριστεί η διαδικασία που θα ακολουθήσει για την αντικατάσταση του Gripen E/F του.
Η άφιξη της Στοκχόλμης, και ειδικότερα της Saab, στο πρόγραμμα FCAS, θα ήταν προφανώς σημαντικό πλεονέκτημα, τόσο από τεχνολογική όσο και από εμπορική άποψη. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να γίνει χωρίς, για άλλη μια φορά, να περικοπούν οι βιομηχανικές περιμέτρους που έχουν ήδη χορηγηθεί στους σημαντικότερους παράγοντες των γερμανικών, ισπανικών και ιδίως γαλλικών αεροναυτικών BITD.
Πολύ μικρό πεδίο για να διατηρηθούν οι δεξιότητες της γαλλικής αεροναυπηγικής βιομηχανίας
Και για καλό λόγο! Στον τρέχοντα σχεδιασμό του, το FCAS και οι επτά τεχνολογικοί του πυλώνες είναι ένα καλά καθορισμένο, αλλά περιορισμένο, σύνολο από τεχνολογική άποψη. Έτσι, δεν τίθεται θέμα ανάπτυξης μαχητικών αεροσκαφών εκτός από το Next Generation Fighter ή NGF, το μαχητικό αεροσκάφος που θα βρίσκεται στην καρδιά αυτού του συστήματος αεροπορικής μάχης 6ης γενιάς.
Απομένει να διαβάσετε το 75% αυτού του άρθρου. Εγγραφείτε για να αποκτήσετε πρόσβαση!
Τα Κλασικές συνδρομές παρέχουν πρόσβαση σε
άρθρα στην πλήρη έκδοσή τουςκαι χωρίς διαφήμιση,
από 1,99 €.
