Μόλις πριν από ένα μήνα, η Χάγη ανακοίνωσε ότι η πρόταση της Γαλλικής Ναυτικής Ομάδας, βασισμένη στο υποβρύχιο Blacksword Barracuda, είχε προτιμηθεί από αυτή του σουηδικού Saab που συνδέεται με το ολλανδικό Damen, για την αντικατάσταση των τεσσάρων υποβρυχίων του Walrus. κλάσης του Βασιλικού Ναυτικού της Ολλανδίας.
Μόλις δημοσιοποιήθηκε η απόφαση, Οι Saab και Damen αμφισβήτησαν την εγκυρότητά του, επιχειρηματολογώντας για μια πιο αποτελεσματική προσφορά τόσο από επιχειρησιακή όσο και από βιομηχανική άποψη και υποσχόμενοι να μην σταματήσουν εκεί.
Οι εταιρείες είχαν στη διάθεσή τους ένα μήνα για να προσφύγουν στα ολλανδικά δικαστήρια κατά της ολλανδικής υπουργικής απόφασης. Αυτή η περίοδος πλησιάζει τώρα στο τέλος της και ούτε ο Damen ούτε η Saab έχουν υποβάλει καταγγελία.
Και για καλό λόγο! Ακόμα κι αν υποσχεθούν ότι θα πάρουν τον αγώνα στο ολλανδικό κοινοβούλιο από εδώ και πέρα, αποδεικνύεται ότι η προσφορά της Naval Group, το συνολικό ποσό της οποίας δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί, ήταν 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ λιγότερο ακριβή από αυτή που πρότειναν οι Saab και Damen.
περίληψη
Η Meta-Defense γιορτάζει την 5η επέτειό της!
- 20% στη συνδρομή σας Classic ή Premium, με τον κωδικό Metanniv24
Η προσφορά ισχύει από 10 έως 20 Μαΐου για την ηλεκτρονική συνδρομή μιας νέας Classic ή Premium, ετήσιας ή εβδομαδιαίας συνδρομής στον ιστότοπο Meta-Defense.
Η Saab-Damen αμφισβητεί μια τιμή «μη προσιτή σε μια ιδιωτική εταιρεία» σχετικά με το υποβρύχιο Blacksword Barracuda της Naval Group
Για εξηγήστε μια τέτοια διαφορά τιμής, που μπορεί να εκτιμηθεί μεταξύ 25 και 33% της συνολικής τιμής, ο ολλανδικός ναυτικός όμιλος και ο Σουηδός εταίρος του τονίζουν τις ανώτερες λειτουργικές ιδιότητες του μοντέλου τους, χωρίς να παρέχουν λεπτομέρειες που να υποστηρίζουν αυτούς τους ισχυρισμούς.
Μπορούμε επίσης να αμφισβητήσουμε αυτά, στο βαθμό που, αντικειμενικά, τα υποβρύχια της Naval Group έχουν επιλεγεί από πέντε ναυτικές δυνάμεις και 16 παραδείγματα, τα τελευταία είκοσι χρόνια, και όχι το λιγότερο (Βραζιλία, Χιλή, Ινδία, Ινδονησία, Μαλαισία). Ενώ η Saab και η Kockums δεν εξήγαγαν πλέον υποβρύχια από τα δύο πλοία της κλάσης Archer στη Σιγκαπούρη, στις αρχές της δεκαετίας του 2010, μεταχειρισμένα πλοία κλάσης Västergötland τέθηκαν σε υπηρεσία το 1986 και το 1987.
« Η τελική βαθμολογία επηρεάζεται δυσανάλογα από μια πολύ χαμηλή τιμή [από την Naval Group], η οποία είναι πολύ χαμηλότερη από τη ρεαλιστική τιμή για τις ιδιωτικές αμυντικές εταιρείες.», μπορούμε να διαβάσουμε στο δελτίο τύπου για αυτό το θέμα, υπονοώντας ότι η διαφορά στην τιμή θα συνδεόταν με το καθεστώς δημόσιας εταιρείας του Naval Group, το γαλλικό κράτος που κατέχει το 62,25% του ομίλου, η Thales το 35%, και το υπόλοιπο 1,75 % από τους υπαλλήλους της εταιρείας.
Σημειώστε ότι η Damen δεν παρέχει, ούτε εδώ, κανένα στοιχείο που να δικαιολογεί έναν ιδιαίτερο ρόλο του γαλλικού κράτους στον τομέα αυτό. Δεν είναι η πρώτη φορά που ο ολλανδικός όμιλος καταγγέλλει τη δημόσια συμμετοχή του ομίλου Naval, όπως αυτή της ισπανικής Navantia ή της ιταλικής Fincantieri, που θα στρεβλώνανε τον ανταγωνισμό, σύμφωνα με την ανάλυσή του.
Το γεγονός παραμένει ότι με μια τέτοια διαφορά τιμής, καταλαβαίνουμε ότι οι Ολλανδοί υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων δυσκολεύτηκαν πολύ να βάλουν στο παιχνίδι την εθνική προτίμηση, ειδικά αφού η ίδια η Damen εκμεταλλεύτηκε μια πιο ελκυστική προσφορά για να αναλάβει τις φρεγάτες κατασκευής F126 για η γερμανική Bundesmarine, προς μεγάλη απογοήτευση των βιομηχάνων σε όλο τον Ρήνο.
Η Saab και η Damen υπόσχονται περισσότερες επενδύσεις στην ολλανδική βιομηχανία από τη Naval Group
Ωστόσο, εάν η Saab και η Damen έχουν παραιτηθεί από νομικές ενέργειες, γνωρίζοντας πολύ καλά ότι με μια τέτοια διαφορά στις τιμές, θα ήταν χαμένη προσπάθεια, δεν εγκατέλειψαν τον εκτροχιασμό του γαλλο-ολλανδικού προγράμματος.
Η επιλογή της Ναυτικής Ομάδας, στο τέλος του διαγωνισμού που διοργανώθηκε για την αντικατάσταση των τεσσάρων ολλανδικών υποβρυχίων Walrus, πρέπει, στην πραγματικότητα, να επικυρωθεί από το Ολλανδικό Κοινοβούλιο τον Ιούνιο του 2024, ενώ το τελευταίο έχει πλέον πλειοψηφία (όχι απόλυτη) εθνικιστική , από τις βουλευτικές εκλογές του περασμένου φθινοπώρου.
Οι δύο ομάδες προετοιμάζουν ήδη τα επιχειρήματά τους, για να αποπλανήσουν τους Ολλανδούς βουλευτές, ανακοινώνοντας ανώτερες επιδόσεις, αφενός, και υποσχόμενοι μεγαλύτερες επενδύσεις στη βιομηχανία και την ολλανδική οικονομία, από την άλλη. Κανείς δεν θα έλεγε ότι με 1,5 δισ. ευρώ παραπάνω, αυτό είναι το λιγότερο που μπορούμε να κάνουμε.
Σημειώστε ότι, ταυτόχρονα, η Naval Group ανέλαβε να προετοιμάσει το ολλανδικό δίκτυο υπεργολαβίας, ανακοινώνοντας, σχετικά, την υπογραφή αρκετών βιομηχανικών συνεργασιών για την πλήρη συμμετοχή της ολλανδικής οικονομίας και βιομηχανίας, πριν από μερικά χρόνια.
Μην επαναλάβετε, για την Naval Group, το ίδιο λάθος όπως στην Αυστραλία, παραμελώντας το βάρος της κοινής γνώμης
Ωστόσο, η ίδια παγίδα εμφανίζεται τώρα για τον Γάλλο βιομήχανο με αυτή που του έστησαν στην Αυστραλία, κυρίως από τη Saab. Πράγματι, λόγω του εθνικού του χαρακτήρα, η Damen απολαμβάνει, και φυσικά, μια εξαιρετική εικόνα στην ολλανδική κοινή γνώμη, ενώ η Saab, από την πλευρά της, έχει μεγάλη εμπειρία στην πολιτική επιρροή και την κοινή γνώμη.
Ως εκ τούτου, θα είναι απαραίτητο για το Naval Group να διασφαλίσει ότι θα διατηρήσει, ακόμη και θα αναπτύξει, μια υψηλής ποιότητας και ελκυστική εικόνα στην ολλανδική κοινή γνώμη, και με παροδικότητα, μεταξύ των βουλευτών της χώρας, για να αποφευχθεί μια αντίδραση υπό την επιρροή που αναδύονται τα μέσα ενημέρωσης κατά της Γαλλική προσφορά, όπως έγινε στην Αυστραλία.
Ομάδες Γαλλικής Άμυνας, παραδοσιακά και πολιτιστικά, πραγματοποιούν ελάχιστες ενέργειες απέναντι σε αυτό το είδος κοινού, που είναι ωστόσο καθοριστικό στην περίπτωση κοινοβουλευτικών δημοκρατιών αγγλοσαξονικού χαρακτήρα, όπως στην Αυστραλία και στην Ολλανδία.
Πρέπει επομένως να ελπίζουμε ότι η Naval Group δεν θα εκπλαγεί ή δεν θα εξαναγκαστεί συμβατικά, όπως συνέβαινε στην Αυστραλία, να υποστούν εκστρατείες δυσφήμισης υπό την ηγεσία άλλων βιομηχάνων, ή ακόμη και την πολιτική εκμετάλλευση της σύμβασης, καθώς αυτό το ζήτημα είναι στρατηγικό για τον βιομήχανο όπως και για ολόκληρο το γαλλικό ναυτικό BITD.
Μπορούμε να σκεφτούμε ότι η γαλλική συμμετοχή σε ένα άλλο ολλανδικό πρόγραμμα, για παράδειγμα, το πρόγραμμα βαρέων αντιαεροπορικών φρεγατών, όπως αναφέρθηκε σε προηγούμενο άρθρο, θα ήταν ένας εξαιρετικός τρόπος να σκοτωθεί η συζήτηση, διασφαλίζοντας παράλληλα αυξημένη λαϊκή υποστήριξη, παρέχοντας παράλληλα στο Γαλλικό Ναυτικό, στην πορεία, τις δύο αντιαεροπορικές φρεγάτες που του λείπουν σήμερα. Win-Win, λένε...
Άρθρο από τις 12 Απριλίου σε πλήρη έκδοση έως τις 19 Μαΐου
Οι Γερμανοί το αμφισβητούν στο δικαστήριο σύμφωνα με τον De Telegraaf.
Το μισθολογικό κόστος μεταξύ του PB και του RFA δεν είναι πραγματικά διαφορετικό, επομένως το άμεσο μεταβλητό κόστος που συνδέεται με την κατασκευή
Από την άλλη πλευρά, η απορρόφηση των πάγιων δαπανών που αντιπροσωπεύουν εύκολα τουλάχιστον το 40% (πρόσληψη/εκπαίδευση, ειδικά μηχανήματα, υποδομές, λογισμικό, R§D, δοκιμές, προσόντα υπεργολάβων) το ίδιο για τους υπεργολάβους, πρέπει να είναι δυσανάλογη. . , ένα απλό εφέ έντασης. Η Naval έχει κυκλοφορήσει τουλάχιστον ένα soum / έτος για 80 χρόνια, τουλάχιστον 5 έως 8 φορές περισσότερο από το SAAB
Μπορούμε να προσθέσουμε περισσότερα από 2 δις ευρώ που πλήρωσε η Αυστραλία σε τιμολόγιο και ως αποζημίωση... (χωρίς να έχει κοπεί λαμαρίνα, αλλά 1 εβδομάδα πριν...! Δεν ξέρω τη Naval και τους υπεργολάβους τους, Safran, Jeumont, Thales κ.λπ. αλλά σίγουρα έχουν τις ψηφιακές υπέρυθρες σε μεγάλο βαθμό αποσβεσμένες (CAD, DTP, PLM, ακόμη και ψηφιακό δίδυμο) και στη θέση τους όπου τροποποιείτε τα πάντα με ένα κλικ (καλά σχεδόν...)
Η DGA, αλλά και η Ινδία, η Βραζιλία και ειδικά η Αυστραλία έχουν επιδοτήσει το PB...η τάξη μεγέθους δεν είναι παρεκκλίνουσα με έναν υπολογισμό πίσω από τον πίνακα
Το FYI NG δημοσιεύει τα αποτελέσματά του.. και δεν χάνει καθόλου χρήματα, το αντίθετο μάλιστα
ΧΑΓΗ (ANP) – Η γερμανική thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) αντιτίθεται στη χαμένη σύμβαση για την κατασκευή τεσσάρων υποβρυχίων για την Ολλανδία. Η κυβέρνηση έχει αναθέσει τη σύμβαση στον Γάλλο ανταγωνιστή Naval. Από όσο γνωρίζει το υπουργείο, μόνο η tkMS έχει αντιταχθεί στην προσωρινή απόφαση ανάθεσης.
Το υπουργείο επιβεβαιώνει έτσι μια προηγούμενη αναφορά της De Telegraaf. Ο εκπρόσωπος δεν θέλει να πει τίποτα ουσιαστικό για την ένσταση της tkMS. Σύμφωνα με τον De Telegraaf, οι Γερμανοί είναι θυμωμένοι επειδή η ολλανδική κυβέρνηση είπε αρχικά ότι ήθελε ένα σχετικά τυποποιημένο υποβρύχιο «εκτός ραφιού», αλλά τελικά επέλεξε τα ειδικά κατασκευασμένα υποβρύχια της Naval.
Το TkMS δεν ήταν άμεσα διαθέσιμο για σχολιασμό.
Η Naval συνεργάζεται με την ολλανδική ναυτιλιακή εταιρεία Royal IHC για τα υποβρύχια. Μια άλλη ολλανδική εταιρεία, η ναυπηγική Damen, προσπάθησε ανεπιτυχώς για την παραγγελία δισεκατομμυρίων δολαρίων μαζί με τη σουηδική Saab. Οι Damen και Saab λένε στο δίκτυο κοινωνικής δικτύωσης LinkedIn ότι δεν θα ασκήσουν έφεση κατά του προσωρινού βραβείου.
Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι εάν η Naval Group ενοποιήσει το πρόγραμμα Blacksword Barracuda στην Ολλανδία, θα γίνει πολύ, πολύ περίπλοκο για την TKMS ή την Kockums να τοποθετήσουν τα δικά τους πλοία, με τέτοια διαφορά τιμής, για μία ή δύο δεκαετίες. Καταλαβαίνουμε ότι κανένας από τους δύο δεν τα παρατάει εύκολα. Είναι το μέλλον τους που διακυβεύεται εδώ.
Πότε προγραμματίζεται η κοινοβουλευτική ψηφοφορία για την έγκριση της σύμβασης;
Στο SM, η κατάσταση των Kockums ήταν κακή εδώ και 20 χρόνια, απορρίφθηκαν στην Αυστραλία μετά από τις δαπανηρές περιπέτειες των Collins, που αγοράστηκε από την TKMS και στη συνέχεια ανέλαβε η SAAB (και η σουηδική κυβέρνηση), οι σχέσεις με την TKMS, μεγάλο μέρος της ο εξοπλισμός προέρχεται από Safran, Jeumont, Thales, IX blue/Exail, Saft.. όχι άλλα συμβόλαια εξαγωγής.. ο πιο αδύναμος κρίκος
Το TKMS μόλις αγοράστηκε (πριν από 15 ημέρες!) από το αμερικανικό ταμείο Carlyle, επειδή η Thyssen δεν τα πάει καλά "ΣΜ;
Όσο για τις επιδοτήσεις...μεταξύ Saab που σώζονται από το Govt. Οι Σουηδοί και η TKMS αναλαμβάνουν τα εργοτάξια Wismar (Ex GDR) για να διατηρήσουν θέσεις εργασίας στην Ανατολή... (χωρίς βοήθεια φυσικά) δεν είναι καθόλου σίγουρο, αλλά καθόλου, ότι η NG είναι η πιο "επιδοτούμενη" .Άλλο περίπτωση του «liar poker» τύπου Βρυξελλών!
Το μερίδιο αγοράς της TKMS μειώνεται σε σύγκριση με το NG στα soums όπου το Scorpène αντικαθιστά στην πραγματικότητα το 209 (Ινδία, Βραζιλία, Χιλή, Ινδονησία, κ.λπ.). δυνατό χτύπημα. Το 1943/44 οι Γερμανοί «επινόησαν το σύγχρονο SM του XNUMXου αιώνα»…συντηρητισμός;τεχνολογικό πείσμα; Ακούγοντας τους πελάτες.?...
Το αποτέλεσμα είναι εκεί
Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου. Και αν/όταν το Blacksword καθιερωθεί, η κατάσταση για αυτά τα δύο ναυπηγεία θα μπορούσε να γίνει αβάσιμη.
Τελικά η γερμανική κυβέρνηση δεν ανέλαβε τότε ανασταλτικό μερίδιο στην TKMS; Ήταν περίπου αυτό όπως έκαναν με τον Hensoldt.
Λάθος μου
Η συμφωνία δεν έχει οριστικοποιηθεί και η γερμανική κυβέρνηση μέσω της KfW (ένα είδος γερμανικής έκδοσης BPI) θα λάβει τουλάχιστον το 20% σύμφωνα με την πίεση του οικολογικού τύπου
Από τα τέλη Μαρτίου τίποτα καινούργιο στην πραγματικότητα
Το πρόβλημα με ένα ταμείο είναι ότι εξ ορισμού πρέπει να "βγεί" μια μέρα.. Έκπληξη σε μια επιχείρηση με κύκλους τόσο μεγάλους όσο τα σουμ.. Έμμεση δέσμευση από την κυβέρνηση για παραγγελίες (και περιθώρια κ.λπ.) για μάσκα α ντε facto κρατικοποίηση (πολιτικά αδύνατο να πουληθεί);
Αυτή πρέπει να είναι μια σκληρή διαπραγμάτευση μεταξύ Πιστόριους και Σολτς για αυτό το θέμα. Ο Μπ. Πιστόριους είναι σήμερα η πολιτική φιγούρα με τις καλύτερες βαθμολογίες στον Ρήνο και έχει κάθε συμφέρον να συνεχίσει την ορμή του. Είναι επίσης ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι το γερμανικό Υπουργείο Άμυνας μπορεί να παράγει κορυφαίες πολιτικές προσωπικότητες, τόσο στη χώρα όσο και στην Ευρώπη.
Η Tkms δημιουργεί buzz για να κάνει τον κόσμο να πιστέψει ότι θα υπογράψει με την Ινδία για την προμήθεια 6 sm στο πλαίσιο του προγράμματος p75I. Προς το παρόν, η Naval Group είναι σε θέση να προμηθεύσει, μέσω ενός ινδικού ναυπηγείου, 3 σκορπένια για να ολοκληρώσει τα 6 που έχουν ήδη κατασκευαστεί. Για την ψηφοφορία του ολλανδικού κοινοβουλίου, είναι τον Ιούνιο.
Πολύ δίκαιο (για το TKMS) και ευχαριστώ (για το Ολλανδικό Κοινοβούλιο)))
Τα σχόλια εδώ είναι πραγματικά διασκεδαστικά!
Είμαι γέννημα θρέμμα του Χερβούργου. Όποιος δεν έχει τη μνήμη των «εργατών του οπλοστασίου», της δεκαετίας του εξήντα, που ανεβαίνουν στους δρόμους του Cherbourg τετράχρονοι με ποδήλατα στις 11:30 π.μ. για μεσημεριανό γεύμα στο σπίτι, δεν μπορεί να έχει ιδέα για τη θαυμάσια ιστορία της κατασκευής υποβρυχίων. σε αυτό το λιμάνι Cotentin, όπου ο Ναπολέων ήθελε να ανανεώσει τα θαύματα της Αιγύπτου, επίσης ένα μαργαριτάρι στο τοπίο της Νορμανδίας.